手里預算惟獨15萬左右，考慮入手小型SUV，朋友聽著你的需求，幾乎都會給你以下幾個“就買這些”的答案：繽智、XR-V、逍客，要不看看昂科拉和創酷也行。如果你還是皺著眉頭，想要再找些看起來特殊些的選擇，那么，朋友們又會在網絡上搜尋一圈，告訴你維特拉、吉姆尼和卡繽也不錯。
確實，小型SUV當中家用的占領大多數席位，也是目前主流的消費選擇，路面上的曝光率就能夠說明問題。可是講究眼球侵占率的車型確實不多，但想要的又沒辦法滿足，怎么破?呃，最接近的有COUNTRYMAN，長相和品味夠小資，只不過起步價也很小資，20萬才干夠得著。沒事，卡繽是能夠滿足你部分需求，但是我對自由俠會更感興趣，之前幾次車展，Jeep只讓它亮相，卻不告訴我們它什么時候能上市。好了，現在小型SUV新品迭出，廠家開始著急，肯放出這輛我期待已久的小型SUV，而這回，它已經是以國產身份亮相，就在廣州廣汽菲克生產，門檻跟繽智接近。
顏值是自由俠的聚焦點 身材雖小但講究Jeep元素
7孔中網+雙圓大燈，這是最有Jeep家族基因的設計，從小到大我們被經典的Jeep熏陶是有效果的。遠遠看過去，你也能知道這是輛Jeep，自由俠的形象是很鮮亮的。而跟其他小型SUV不同，自由俠雖然有小Q版的滋味，但是陽剛氣息很濃，感覺是挺man的。同時，接近角、離去角、通過角這三個通過性數據保持著Jeep水準，181mm離地間隙也是目前同級當中數一數二的，功能性同樣能讓自由俠man起來。
除了長相有性格，自由俠在“服裝”搭配上也挺豐富的，有11種充滿活力的車身顏色，3款不同輪轂，3款內飾配色和超過30種Mopar專業附件可選，在同級中算是比較少見的，而且還有方便的風格包，給選擇困難癥提前搞定外形風格。單純從顏值上看，自由俠是既有Jeep情懷，同時又能達到搶眼球的效果，確實是情懷和顏值雙得益的。開著自由俠上路，目光聚焦肯定能達到自己內心的預期值。
拿過沃德大獎 內飾設計感和質感確實不賴
自由俠車廂同樣是吸引我們埋單的重要因素，中控臺布局非常別致，細節處處在強調運動的元素，顏色搭配有三個不同格調，例如眼前這款棕色中控搭配橙白色座椅的款式，當時拿下沃德十佳內飾大獎就是靠這套顏色搭配了，看著就覺得活力四射，只是白色不耐臟讓人有點頭疼而已。固然，保守派的全黑和黑棕色內飾也是有的，只是觀感上，我會傾向于推舉這套棕色和橙白色的組合。
內飾細節也頗講究，屬于硬派越野車標配的副駕駛扶手，護目鏡造型的空調出風口，充滿野性的轉速表，滑雪踏板的儲物格，連底部的膠墊都有著Jeep越野的痕跡，慢慢斟酌，自由俠是足夠讓你在朋友面前一一炫耀的。
設計感達到效果 而空間卻是喜憂參半
車廂內飾確實很有新奇感，可是儲物和空間卻難免讓自由俠有些尷尬。首先，我們要肯定，自由俠方頭方腦的造型，對頭部空間的貢獻是挺大的，1805mm的寬度也讓乘客有足夠的橫向活動空間，這是自由俠在乘坐方面的優勢。其次它的全景天窗面積是同級當中最大的，能給到前后排乘客足夠的開揚感，前排天窗可打開面積非常大，確實很懂營造氛圍。另一方面，自由俠對隨身零碎物品的關照，就想得不夠周到了，前排最實在的位置在中央過道，提供兩個杯座，前方還有一個小尺寸的儲物格，這里放了飲料就基本沒有地方再放錢包和手機，尺寸偏小，不太好用，這點倒是跟同樣個性的COUNTRYMAN有點像。
到了后排，空間不足的問題要更大些。先從儲物空間說起，自由俠在門板儲物空間上的設計，我覺得是太“放縱”了，基本只能放進去一瓶600ml的飲料，想再放些東西是不太可能的。同時，1.4T車型后排并不提供中央扶手，因此儲物格又少一個，后排中間也沒有儲物格和空調出風口，要放東西只能往前排座椅后方的儲物袋下手。
讓人郁悶的是，因為后排腿部空間不是很充裕，我182cm的身高坐進去，腿部活動余量已經沒有多少，跟前排座椅幾乎是親熱接觸了，所以放東西在前排座椅后的儲物袋也變得不太可能。所以說，自由俠后排優勢是在于頭部空間和橫向感覺充裕，但腿部和儲物空間是處于明顯的弱勢。
雖然后排空間緊張，但尾廂卻是自由俠值得炫耀的部分。同樣是跟方正的造型有關系，自由俠車廂內高度很可觀，后排座椅翻倒后容積非常大，如果真要裝些戶外運動用品，這尾廂是能讓你在朋友面前嘚瑟一番的。
1.4T動力與菲翔同源 調校是最讓人糾結的事
自由俠在海外有很多動力版本，但聽著覺得大同小異，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方還有1.6L和1.8L。不過國內惟獨兩款動力可選，先期推出的是1.4T版本，主力是配7速雙離合變速箱，還有6速手動可選擇，全部版本都是前驅，需要四驅的朋友得等2.0L車型后續上市，9AT匹配四驅系統更方便些，發動機供應商則是克萊斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作為主力的1.4T發動機，自由俠并沒實用菲亞特最新的1.4T Multiair發動機，仍然是在用菲翔同款的1.4T，屬于年紀較大的T-JET系列。
這副發動機采納高功率調校，最大馬力150PS，最大扭矩達到230Nm，從數據上看，它依舊是同級中優秀的選手。變速箱同樣是跟菲翔同源，采納菲亞特自家的C725 7速干式雙離合變速箱，據說廠家為了讓發動機和變速箱匹配更適合國內路況，特意將調校部分交給中方工程師團隊負責，而不像菲翔由意方工程師主導。國產自由俠發動機和變速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由俠完全不同，那么這對組合能烹調出什么滋味?
如果只談發動機部分，這副1.4T發動機扭矩是很足的，尋常開著在快速路走，動力是很爽快，就算是滿載也沒有任何吃力感。從數據上看，這副發動機得到3000轉才干將峰值扭矩釋放，但是實際在2000轉附近，發動機已經有著200Nm左右的扭矩輸出，動力上已經跟繽智1.8L持平了。需要適應的只是起步瞬間，發動機力氣會偏弱些，變速箱需要時間反應，走起來以后發動機是挺給力的。
說起變速箱，這其實是購車者最需要考慮的部分。更換了中方工程師團隊來做匹配，實際效果是比菲翔的略微好些，但只能算是剛好及格，頓挫和換擋遲疑的問題仍舊存在。首先，變速箱起步銜接會偏慢，如果你選擇給油前進，車子會抖一下才干前行，走起來以后，換擋的速度并不快，比AT還要略微慢些。其次是換擋邏輯，需要超車降擋的時候，變速箱總會慢半拍才干反應過來，此時超車時機很可能就喪失了。另外在日常行車時，換擋邏輯也挺奇怪的，不上不下很難讓駕駛者適應。總的來說，自由俠這副1.4T發動機問題不大，主要是變速箱匹配的瑕疵明顯，但同為7速干式雙離合的傳祺GS4，倒是比自由俠要好很多，包括平順性和換擋邏輯。
說完糾結的，我們說些開心的事情吧。別以為自由俠是輛Jeep，就會是輛大大咧咧的車，其實它的靜音水準還挺好的，對外界噪音的隔絕讓人中意，只是發動機在2000轉附近會開始有些嘈雜，運轉不夠周密，幸好動靜不太大，對車廂氛圍影響不算明顯。同時，自由俠在懸掛部分也下了不少成本，四輪獨立懸掛，同時采納荷蘭KONI的FSD可變阻尼避震器，如果熟悉改裝的朋友，應該對這套FSD避震器不陌生了。這套避震器主要是通過機械原理來調整阻尼，達到軟硬兼施的效果，而不是尋常我們說的電控懸掛。實際呈現出來的效果是，自由俠對頻密細碎震動的過濾很好，走好路的品質感不錯，在市區用是很舒暢的，整體效果會有點像歐洲車原汁原味的那種調校。只是在走爛路的時候，感覺車架剛度有點過高，車廂里面的舒適性就沒有繽智、逍客那么好，但是這硬度倒是挺像硬派越野車，有可能是Jeep故意而為之的，關于這一點，奈何現場沒有工程師可以求證。
說起走爛路，這其實是自由俠的一大賣點。雖然目前1.4T車型并沒有四驅系統供應，但自由俠在離地間隙上是有優勢的，空載181mm的離地高度，再加上接近角和離去角也不差，自由俠確實能夠解決大部分爛路的通過性問題。只不過，1.4T版本更多是解決溫飽問題，想要有更加富余的越野儲備，還是得等待Trailhawk越野版，通過性指標會優秀很多，那會更符合Jeep品牌的硬漢特質。
作為小資產物，我感覺國產自由俠更適合在城市生活，轉向雖然比繽智、逍客都重些，但是整體還是很輕松的，是不難上手的一款車，而靜音和濾震的效果會讓人很中意，間或 在外走爛路不是困難的事，高強度的車架還可能給到你多些安全感(畢竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起來以后，發動機動力是挺爽快的，只是變速箱，確實是需要你認真考慮。
總結：顏值和情懷是推動你埋單的主力
吸引你從網絡離開，走發展廳去了解自由俠的最大動力，莫過于它的顏值，其次就是Jeep品牌硬朗的風格，或者說對Jeep的情懷帶感。作為Jeep國產的第二款車型，自由俠確實被寄托厚望。從產品本看，自由俠真的很懂年輕群體的心理，顏值風格跟COUNTRYMAN很像，售價會跟親民些，一次能夠滿足你對吸睛和情懷的需求，在目前小型SUV普遍平實的氛圍下，自由俠確實是很出眾的一款車型。
但話說回來，支持你深入了解和考慮自由俠的主要動力，是集中在顏值需求上，看著有性格的長相和美麗有細節的內飾，確實有種讓人心動的感覺。可想要為此埋單，還有些關鍵因素需要你糾結一會。從行駛品質看，自由俠是有優勢的，靜音水準也不錯，通過性能夠繼承到Jeep的衣缽，發動機雖然不是同步最新，但效果已經能讓你中意，只是變速箱的效果，確實容易讓我皺眉頭。對自由俠很期待的朋友，我還是建議你們先別急，2.0L+9AT版本應該能解決平順性的問題，價格固然也會有所上漲，跟自由光2.0L會很接近，只是你要考慮清晰，你自己是否需要一輛能越野的小Jeep，還是吉姆尼更好?
【廣汽菲克自由俠1.4T首試印象】
突出優點：外形吸睛能力夠高;內飾講究設計感，細節觸感不錯;頭部空間充裕，尾廂拓展能力強;車廂靜音水準不錯。
主要短板：中低速換擋不順暢，邏輯不清楚;車內儲物空間一般;后排腿部空間偏小;濾震效果整體偏硬。
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