其實早早在4月初，一汽大眾就將高爾夫1.2T放進銷售目錄，悄悄給各家媒體發出新聞通稿，就當做是新車型上市。我還心機婊地猜想，大眾是故意趕在308S上市前兩天公布這消息，想著給標致做個下馬威，引誘那些手頭緊張卻又想要些動力的消費者，回頭再考慮高爾夫7。
雖然1.2T車型上市已經過去兩個月，但我們遲遲沒有見到店面有1.2T車型，我們倒是早早把308S的試駕車拿過來進行過深刻體驗，即便是3缸1.2T的車型，發動機的動力、振動和噪音三者之間依舊能和諧共處，沒有犯下常規性“錯誤”，編輯部統一對這副發動機有著好感。而大眾高爾夫7這次帶來的卻是四缸的1.2T車型，起步點會比標致的3缸更高，不用花費心思去解決那些先天性的問題。雖然這位德國朋友的步伐有點遲緩，但它身上藏有不少未解的謎團，我很想通過這輛高爾夫7來了解，到底這一個缸的區別會有多大。
全新EA211發動機系列 賬面數據不如標致1.2T
非得用鍵盤車手的研究方法來看，這副四缸的1.2T發動機貌似會有點不濟，最大功率惟獨81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻開標致308S那副三缸1.2T發動機的數據表，100kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩，顯然賬面數據做得比高爾夫7更好些，而且308S的扭矩平原更加寬廣。看起來似乎高爾夫7的1.2T車型直接處于下風，難道大眾就沒有把心思花在性能上面?
我們身邊其實早早就有一副大眾1.2T發動機的存在，正是搭載在甲殼蟲體內的動力心臟。那副發動機參數更加可憐，最大功率77kW，最大扭矩僅僅是175Nm，感覺甚至有點寒酸，不過實際的情況并非想象中那么糟糕。我當時在市區開著1.2T甲殼蟲，動力雖然沒能夠給我帶來任何刺激感，可是應對日常通勤使用，動力還是足夠的，跟一般 的1.6L家用車型相當，雙離合變速箱爽快的動作還能夠幫助抹掉些動力上的缺失，感覺還是挺好的，不會是乏力到讓人郁悶。而且，這次高爾夫7帶來的同是全新的EA211系列，屬于成都生產的最新產品，功率較目前國外版本有提升，重新跟7速雙離合做過匹配，所以高爾夫7和308S誰勝誰負，定論先別下太早。
電子手剎和AUTO HOLD功能已經是高爾夫7的標配，胎壓監測的普及率也挺高的，發動機啟停系統之前并不是“平民化”的裝備，原本只是1.4T旗艦版專屬，這次居然下放至1.2T車型使用，其他車型依舊沒有這功能。根據以往1.4T車型的使用經驗，這套啟停系統應該還是一如既往地實在好用，而不僅是擺設。
動力：前半段有空白 中后段沖勁依舊青春
雖然標致把308S震動和噪音部分做得很好，而且初段的動力輸出很敏捷，尋常在市區開起來感覺非常輕松，可是超過3000轉以后加速的力度開始減弱，明顯不如起步時候那么有沖勁，感覺是進入衰老期。而高爾夫7的1.2T卻是有點相反，雖然沒有三缸發動機天生的震動和噪音需要處理，不過這副發動機在起步初段的感覺有點肉，會有遲疑和思量的過程，雖然雙離合變速箱很樂意用擋位去幫助，可是起步還是漏出原來1.2升排量的身份，渦輪進入協助前，動力還是有空白期。所以尋常在市區開車，會覺得這1.2T發動機很平和，不像是充滿力氣的家伙，右腳不用特殊遷就，就能夠適應堵車的生活。
但幸好這段空白期持續的時間不長，推進到1700轉開始，扭矩輸出進入改善期，直至4000轉仍能有著不錯的加速推進力度，興奮地沖進120km/h還是件很輕松的事情，即便這時候車內坐著三位成年人，其中還有個超過200斤的胖紙，問題依舊不大。走著城市快速路，60-80-100km這段速度區間進行加速，會是件毫不費力的事情，明顯要比1.6L車型力氣充沛很多，而且大油門加速的聲音沒那么沙啞。
308S和高爾夫7兩套1.2T發動機最明顯的區別，是在扭矩爆發的階段，308S注重起步初段，所以市區開起來很輕松，感覺動力還蠻暢快的，尋常很少用到的那段，3000轉以后的區域，加速力度明顯平淡許多，屬于有前戲缺后勁的類型。而高爾夫7卻是起步感覺很綿柔，中后段加速儲備很充足，雖然前戲沒有多少，但是后來者居上，能給你時間更持續的快感。這些差異，都是鍵盤車神看著數據所沒猜想到的，甚至還讓人感覺有點違反常理。
要說點瑕疵的地方，這臺1.2T車型還是有的，但別冤枉那套發動機啟停系統，人家還是挺盡責讓我們舒暢的，我很樂意在市區使用。這副1.2T發動機的瑕疵點是在于運轉的聲音，掛著D擋起步前會有細微“咚咚”的聲音，跟尋常開手動擋松開離合，同時踩著剎車等起步的聲音類似，感覺有點掉檔次;其次是加速的時候，發動機運轉的聲音雖然比三缸的308S略微好聽點，可是運轉的細膩度不如高爾夫1.4T車型。這兩個瑕疵都是關于聲音，情況不算嚴峻，如果你對聲音部分不敏感的話，大可以忽略掉這淺層次的問題，直接看看下面的油耗變化。
實測油耗有進步 高速輕松完成5.2L/100km目標
雖然這次“短暫”的油耗測試路況跟我們超深度車評不同，可是我已經盡量讓它們的速度保持平穩，累積行駛42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行進，100km/h對應發動機轉速是2100rpm，80km/h則是1700rpm，相對1.4T車型來說要稍高。而最終我們在載重三位成年人(包括剛才那位200斤的胖紙)，開著空調的前提下，輕松達到5.2L/100km這水平線油耗，同行的幾輛高爾夫1.2T車型則在5.0-5.5L/100km區間內浮動。再對比我們曾經測試過的速騰1.4T車型，高速5.8L/100km的成績，高爾夫7的1.2T版本成績還算不錯了。
至于市區混合道路部分，因為路況非常復雜，高速和市區我們都遭遇了擁堵，跑過107km路程，有近70公里都是在擁堵慢行的狀態通過，耗時超過3小時，得出的油耗是7.2L/100km。我悄悄看過旁邊隨隊的應急工作車，那輛速騰的1.6L平均油耗是8.1L/100km，能夠說明這副1.2T發動機還是有著降低油耗效果的。
外形沒有動過手術 遵循舒適性配置來搭配
高爾夫7雖然增加這1.2T車型，但是大眾沒給它什么特別的待遇，外形跟1.6L和1.4T的舒適性是相同的，車身顏色都是共有選擇，不存在獨占資源的行為。我們以往詬病的輪胎，依舊還是我們不喜歡的型號。如果想要讓操控表現更上一層樓，輪胎升級是必須的。
前后燈光源搭配還是尾燈用LED光源，前大燈用著鹵素燈泡做日間行車燈，遠近光保持沒有透鏡的鹵素燈隊形，轉向補光的霧燈依舊是全系標配。想要進階選裝頂配那副氙氣大燈?呵呵，你還是去汽配城或者TB會更加便捷且廉價。
倒車雷達已經是高爾夫7的標配，尾部沒有任何的改動，任何配置的高爾夫都是相同的，差別只是輪轂的樣式而已。對啦，我們剛剛在新速騰上看到的280TSI尾標，這次新款的高爾夫7都沒實用到。
車廂還是熟悉的布局 和1.6L自動舒適看齊
廠家給我們提供的試駕車都把價值5700元的真皮包給裝上，當中包括真皮座椅、真皮換擋桿、運動座椅、前排座椅加熱和前排座椅后儲物袋，其實跟汽配城價格對比看，這選裝包的價格還算厚道，價格基本接近的前提下還多出了座椅加熱功能，而且還能享受原廠保修的服務。
舒適型基本的配置還是挺全的，畢竟指導售價已經達到15.08萬，所以真皮方向盤、定速巡航、氛圍燈、金屬飾條和全景天窗都是有的。而內在的車身穩定系統、MKB多次碰撞預防、前雙氣囊和側氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑這類輔助設施，都一應俱全。其實，舒適型的配置已經蠻齊備的，加上目前市場有一萬多元的讓利，性價比確實比高爾夫6那年代，提升不少。
手動空調用起來問題不大，算是樸實點的裝備吧，我們對此不喜不悲。反倒是期待已久的USB接口，終于在換款的時候給裝上了，配合SD和AUX接口，想聽歌就要比以前方便許多。
前排座椅靠背討厭的旋鈕調節 后排出風口普及化
高爾夫7有三套座椅造型和四種材質可以選擇，本來舒適型元配是織布的舒適型座椅，選裝真皮包以后，可以調用運動型的座椅，對身體包裹性從家用范躍升至小鋼炮級別，進步是非常明顯的，但是功能和頂配有Alcantara材質的運動座椅相比，還是差了點意思。
不過，讓我覺得納悶的不是手動調節座椅，相反我還挺喜歡這方式，調節高度、前后以及腰拖都非常方便，就是靠背的角度，那旋鈕確實接受不了。旋鈕式調節雖說很細膩，但是花費的時間很長，而且耗費力度較多，所以嘛，改款就該把這調節方式給優化掉。
后排出風口對炎熱的夏天來說，確實能給后排乘客及時的空氣補給，高爾夫7這出風口雖然尺寸不大，但是降溫效果還是蠻明顯的。除了最低配兩款入門版本外，其余的配置都已經得到普及，包括今天試駕的1.2T車型。
總結：有望取代1.6L，臨時先補充1.6L和1.4T之間的間隙
雖然這次高爾夫7 1.2T試駕時間來得遲了點，但是結果并沒有讓我失望。1.2T發動機的整體性能明顯比原有的1.6L版本強勢，雖然現在僅有一個配置，售價達到15.08萬，想要靠近這副1.2T還是有點難度的。不過，同等配置的1.6L跟1.2T舒適型只相差不到6000元，估量1.2T發動機產能上來以后，還會有更多不同配置的1.2T車型推出，逐漸取代現有的1.6L車型。畢竟這副1.2T發動機能夠省點油，同時動力表現更好，這差價還是值得你刷卡埋單的。
至于高爾夫7和308S這場兩廂好戲，在同排量的1.2T范圍內，標致注重初段，大眾把精力放在后半程，可以說是各有所長。那一個氣缸的差異，畢竟PSA花費不少心思在上面，最終成品是讓我們非常中意的，跟大眾這副四缸1.2T發動機相比，依舊無需低頭，處于同一水平線上。但是價格是個挺煩人的事情，同等是1.2T版本，目前經銷商終端優惠讓1.2T高爾夫7接近308S低配車型，再度把它們拉回同樣的起點。誰才干入主你的后宮?看你對性格活潑有感(308S)，還是想要沉穩踏實的感覺(高爾夫7)。
對了，這次高爾夫7只是引入1.2T發動機車型，并沒有對產品進行調節，連配置都是直接拷貝1.6L舒適型，所以操控、隔音和舒適性方面的表現仍舊如初，還是優秀范圍內。臨時，這次推出的1.2T高爾夫7我們還會維持值得推舉+的評價。不過，看著308S如此強勢的勁頭，還有將要進來的新福克斯，存活在身邊的新科魯茲和昂克賽拉，我們不敢保證近兩年高爾夫7的評級會否被調低。
【一汽-大眾高爾夫7 1.2T首試印象】
突出優點：1.2T加速后勁充沛;變速箱有蠕動功能，換擋邏輯聰慧;隔音和濾震依舊上乘;多媒體接口得到改善。
主要短板：起步初段加速綿軟，伴有雜音;發動機運轉不如1.4T順暢;1.2T僅有一個配置可選。
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