中國被稱為世界加工工廠，而中國的這些加工廠或創造業的老板們，發家致富的道路上幾乎都離不開微面，甚至許多老板就是靠著一輛微面起家的。只不過當年還開著微面的老板富起來了，創造業也越來越發達了，微面也沒理由停滯不前吧。所以便有了五菱宏光V的浮現，它的歷史性任務就是使微面車型，更多拉快跑，更安全。同時也預示著著微面未來改革方向的車型，想知道微面未來會朝這什么方向進展，看它就可以了。
定位：商用微面，載貨為主，載人為輔。
聽到五菱宏光V中“宏光”兩個大字，是不是即將聯想它跟五菱宏光S有什么關系呢?其實它們兩的定位是完全不同的，五菱宏光S是一輛以載人為取向的MPV車型，而五菱宏光V的本質是微面，它的主營業務是載貨，載人只是它的副業，或者只是用于運營式的載人而已。
但是為什么又會有“宏光”兩個字浮現在名字上呢?這是因為五菱宏光V用的是五菱宏光的底盤架構，順帶又想沾點現在大熱的五菱宏光S的“仙氣”，所以便取了五菱宏光V這個名字。
而五菱宏光V的真正身份應該是五菱微面系列里，繼五菱之光、五菱榮光之后的的第三代產品。它最突破性的改變是改用了前置后驅的布局，車頭也有更大的緩沖區，使得自己終于再不是一臺單廂式的面包車，同時也獲得更好的安全性。
新車有1.2L和1.5L兩種動力選擇，售價4.28萬元—5.18萬元，價格和五菱榮光處于同一區間。五菱宏光V是不是要直接取代五菱榮光?五菱榮光會不會逐步停產呢?廠家說臨時沒有這個打算，只會讓市場的選擇去決定兩款車的產量。
外形：車頭凸出有大作用，更佳的安全性和經濟性就靠它
開篇提到五菱宏光V會有革命性的變化，這從外形上就能體現。看看車頭凸出的部分，明顯要比一般的微面長，車頭加長的部分其實最根本的目的是要增加緩沖區域，加強車輛的碰撞安全性。
只看外觀的話，五菱宏光V前懸和五菱榮光比加長了不算很多，大概有8、9厘米這樣吧。但是打開車頭蓋，就會發現，原來五菱宏光V的車頭到駕駛艙的防火墻離得有大約1米的距離，正面撞擊的緩沖區確實是比其他微面要大很多。
加長的車頭好處還不止一個，五菱宏光V借此也把A柱做得更傾斜，以達到更低的風阻系數，來降低油耗和達到更高的極限速度，從而完成“多拉快跑”中“快跑”這個使命。
看到五菱宏光V很強烈的感覺是它比許多微面都要精巧一些，特殊體現在一些細節的考究程度。如中間的滑門，如果油箱蓋打開，那么油箱蓋一側的滑門是不能完全打開的，以免撞到油箱蓋、加油槍，幸免損壞車輛或者發生驚險。
內飾：精巧感微面中鮮有，配置功能齊全
說起精巧感，內飾也絕對有份。就以五菱自家的微面，五菱榮光來比較，后者內飾真可以用“齋”，甚至說簡陋來形容;再看五菱宏光V的內飾立馬覺得檔次都提升了，雖然材料也一樣用了硬膠，可還有點包裝在，不至于那么直白，像中控臺用的鋼琴漆包邊，就顯得中控沒那么便宜了。
同時方向盤的質感也不再硬邦邦的，雖然用料都離不開塑膠，但是材質偏軟，又富有彈性，我上手手感是很不錯的。
配置上，五菱宏光V的多媒體系統已經有CD、收音機和USB讀取功能，經試驗這個USB接口還能為手機充電呢，有用性上可以給個贊。而安全性配置方面需要提一下，五菱宏光V全系車型都沒有安全氣囊和ABS+EBD，而ABS只作為選配件浮現。我剛剛聽到全系車沒有安全氣囊覺得挺不可思議，但是查了一下同價位的微面配置單，原來絕大多數車型都是沒有配備安全氣囊的，看來各個生產大廠在安全配置普及的力度上，仍然需要下更大的決心。
動力：換擋邏輯偏貨車，日常開動力易掌控。
這次五菱宏光V的動力系統沒什么變化，還是1.2L或1.5L的發動機。我試駕的1.5L車型，發動機依舊是五菱宏光S、寶駿730甚至別克凱越上都在使用的那臺發動機。不過這次變化最大的是發動機的布局，由傳統微面中置發動機后驅的布局，改為前置發動機后驅。
換了前置后驅的布局后，首先是后排的地臺變得全平，不會像五菱宏光那樣后排會有一些凸起，同時發動機移到車頭后，噪音的隔絕也會更佳。再有以往夏天坐過微面，感受最深的就是特殊的熱，發動機就在你屁股底下，散發的熱量還不斷上升到車廂內，現在把發動機搬到車頭，后排乘客夏天終于不用受煎熬了，空調都省下一筆錢來。
紙上談兵完了，我們來實際駕駛五菱宏光V體驗一下。像五菱宏光V這類商用的微面車型，細心留意一下就會發現它的發動機和擋位的匹配和一般家用型的轎車是有所不同的，因為商用為主的車型，經常會處于載貨載人滿載的狀態，它的動力匹配更希翼你用一個較低的擋位來行車。
具體來說，一般開手動擋轎車，20km/h上2擋，30km/h上3擋，40km/h上4擋就是一個很常規，且省油舒暢的開法。而駕駛五菱宏光V如果在40km/h上4擋，車子會用它的身體語言和聲音告訴你，這不是我的最佳狀態，請速速降擋。論各個擋位之間的寬容度，五菱宏光V其實不算很高，好在遇到不合適的擋位時，它表達抗議的方式還算是溫柔，不會前俯后仰一抖一抖地那么嚇人。
開著五菱宏光V我在柳州市區的街頭游走了一天，可以肯定它是一臺好開，好上手的車，離合結合點清楚好找，低扭充裕，左腳自然一抬，車子順勢就走起了，這時車上還坐著四個人，相信即使滿載運貨后，依舊不會難倒它。
之前不是說五菱宏光V比較喜歡用較低的擋位來行車，市區行駛這就剛剛好，輕松可以做到3擋走天下，從20-60km/h這一段市區最常用的時速，用3擋剛剛能走完。對于駕駛者來說真是個福音，市區行駛，右手不用頻繁換擋，就可以放輕松點，專心把好方向盤，看好路面就好了
乘坐：微面中舒適性的尖子生
如果用一般 家用車的標準去評價五菱宏光V的乘坐舒適性，它只算是個下等生。一方面傳動軸的噪音明顯，另一方面鋼板彈簧真沒有什么濾震可言，什么坑洼起伏都是硬橋硬馬地過，什么沖擊力都直接傳遞到你的屁股和腰骨上。
但如果是放到商用微面的集體中來比，五菱宏光V的舒適性卻已經是個尖子生了。噪音方面，五菱宏光V將本來藏在第二排座椅下方的發動機移走，與此同時也帶走了很大一部分發動機的噪音。濾震上，為了承重性能著想，還是使用鋼板彈簧的后懸掛結構，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔軟舒適，調整的方式更多，角度更大。
就座椅而言，無論是坐第二排還是第三排都能讓我坐得自在，坐得舒暢，第二排平放還能讓人好好地睡一覺呢。想想如果一些跑貨運或各地擺賣的人來說，晚上在車里睡一覺也完全能滿足。
載貨能力再次加強
對于微面車型，什么外觀、動力、配置都是次要的，裝載能力才其深受消費愛慕的終極能力。這回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全嗎?“多拉”又是怎么體現的呢?最簡單有效的辦法固然是把車做得更大，所以五菱宏光V在長寬高上都比五菱榮光要大一點，只是微面的車身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。
所以就只能依靠對內部結構的優化，先是發動機從中間底盤中間移走了，騰出了空間，才得以將地臺做成全平，車型內部實際能使用到的空間就更多了。同時尾箱開口離地距離又會降低，使得搬運上下貨物的動作更省力。
另外為了讓空間利用率更好一點，五菱宏光V的尾箱也做得更為方正，雖然會犧牲一點流線性，但是從裝載角度考慮，裝載一箱箱的貨物時，效率會更高。
總之經過五菱一系列的優化后，五菱宏光V最大的裝載空間為4300L。4300L有多大?看看上圖這些剛從五菱宏光V上卸載下來的箱子你就明白了。
總結：微面3.0時代來臨，又一神車將會浮現
一個開慣轎車的人，去試駕五菱宏光V可能沒什么感覺，只覺得它是一臺一般 的微面貨車，但如果你有了解如五菱之光、五菱榮光這類微面車型，再來接觸五菱宏光V，你才明白它的變革意義是有多大，興許微面3.0的時代就由它來開始。
而我試駕完五菱宏光V后最強烈的感受是，興許又一神車要誕生了?第一，它各方面的人性化水平、精巧度、完善度都是同級車型所沒有的，更要命的是它的價錢居然還和上一代的產品——五菱榮光，只差了三、兩千塊錢，只要略微有點覺悟的人，應該都會義無反顧地投向五菱宏光V的懷抱吧。
【五菱宏光V】
突出優點：前置發動機布局，安全性更佳;設計有精巧感;載人載貨能力強;性價比高。
主要短板：傳動軸噪音明顯;行駛舒適性一般。
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