從我個人的角度而言，我認為比亞迪漢值得我們觀賞的點絕不僅僅是性能和底盤極限以及操控性。可比亞迪官方發布出來關于漢的各項測試成績，實在是讓我們感到驚訝。3.9s的0-100km/h時間、32.8m的百公里剎車距離、80km/h的麋鹿測試成績等等等等，如果拆分開來看每項成績并不驚人，真正讓人驚訝的是這些成績竟然均出自同一臺車。
(測試條件)
到底比亞迪漢有沒有這么強“漢”?問題不大，裕豪已經把比亞迪漢的四驅高性能版借了過來，極限測試的陣仗也已擺好，是不是真“漢”子，測了再說。
加速剎車測試:
(比亞迪漢四驅高性能版 0——100km/h加速成績：3.87s)
明顯地，本環節漢是能輕松給出滿分答卷的。只做了一次嘗試，比亞迪漢便做出了0-100km/h 3.87s的成績。起步瞬間漢便到達最高的加速G值，即0.95g，這個加速度已經接近跳樓時我們能感受到的G值，身體味被死死地按在舒適的前排座椅上，隨之而來的是明顯的眩暈感。經過短暫的3.87秒，隨著加速G值回落到0.6g，漢便完成了零百加速。而且經過多次測試，加速時間均能穩定在3.9s左右。
需要說明，想要做出零百3.9s，我們必須通過方向盤按鈕讓液晶儀表進入加速計時器模式，進入后我們能聽到車輛給電池預熱的嗚嗚聲，此時漢便蓄勢待發了。如果僅僅掛入sport模式，漢“只”能做到4.3s破百，日常是“夠用”了。
剎車我做出了100km/h到0，33.76m的成績。雖然略不及官方成績，不過考慮到測試當時地面溫度惟獨29℃，這個成績也就稱得上強悍了。最大力度的動能回收、四輪Brembo剎車系統以及四條固特異的EAGLE F1輪胎共同造就了漢強大的剎車能力。
(比亞迪漢四驅高性能版 100——0km/h制動成績：33.76m)
從圖表可以看出，剎車G值基本維持在1.15g左右，整個過程整臺車比較平穩，從車外看整臺車的姿態也算是比較穩健的。
麋鹿測試
之前測試Model 3 performance的時候我就已經領會過電動車低重心的威力，所以當我聽說官方做出80km/h的麋鹿測試成績時并未讓我意外。麋鹿測試過程中，場地的天氣狀況很一般，下了好幾場暴雨，所以我們是趁著地面還沒完全干透做的測試。
最初的幾次嘗試，我們便發現想用漢完成較高速度的麋鹿測試沒有想象中簡單。主要原因有兩個，第一個是舒適模式下的轉向沒有想象中回饋清楚，而另一個則是漢的車身尺寸比較大。所幸的是轉向只要調到運動模式，車頭動向的回饋就很清楚了。而車身位置的拿捏，則需要測試者慢慢適應。
因場地限制，最終我們做出了75km/h的成績。總體上來講漢的底盤非常偏向中性，有輕微地偏向甩尾。在打第一把方向再回正時，可以明顯感覺到車尾會輕微地向外帶，隨即即將回直。側傾的抑制則算不上驚艷，估量是為了更好地利用四個車輪的抓地力吧。測試過程中ESP基本沒有介入，證明了漢是依靠強大的抓地力的底盤功底完成測試的。
繞樁測試:
因為場地的長度限制，我們把繞樁測試樁桶的間距操縱在了15m。這個環節中，漢表現出了強大的底盤抓地能力。從車身分量以及尺寸的角度來講，這種緊湊的繞樁測試對漢不利的。
畢竟漢的尺寸已經姑且可以算是C級車的尺寸了，無論是長寬高都要比標軸的寶馬5系大，尤其是寬度比寶馬5系寬了4cm，所以繞樁時要多加練習才干拿捏好打方向的時機。
不過只經歷了一兩次的嘗試，我便錄得了56km/h的繞樁峰值速度。如果對這個成績沒概念的話可以全網比對一下15m樁繞裝測試的數據，漢這個成績基本已經是像帕拉梅拉這個級別車型的成績了，不到30萬的漢能做出百萬豪車的成績，看來我必須找人給我翻譯翻譯，什么叫驚喜了。
意料之中，意料之中
其實漢的實力，在我未測試前便有所聽聞。而經過一輪的實測，漢基本上做出了官方給出的成績，給出了接近滿分的答卷。這些個成績可以反映出一個結論，就是漢的機械硬件實力毋庸置疑。不過在我看來，極限操控性能當然重要，對于消費者來說能建立對一臺車的信任，增加駕駛時的信心，更好地做到安全駕駛，因為安全是一切的前提，很明顯漢做到了。
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