長安福特在今年廣州車展上展出了一臺新的SUV車型銳際，當時無論是媒體還是消費者，都對這臺車很感興趣。好在，長安福特這次沒有吊我們胃口，在車展上展出這臺車后不到一個月，我們就得到了充分試駕體驗這臺車的機會，并且在試駕結束后，長安福特也正式發布了這臺車的上市價格。這臺在未來很長一段時間里對長安福特非常重要的車型到底表現如何呢?我們一起來看看。
形象得體，車廂用料很贊
先說說對銷量影響很大的形象層面。銳際這款車的設計充滿了各種“福特元素”，無論是六邊形的大嘴，還是充滿肌肉感的車身線條，都能讓人一眼看出這是輛福特SUV，而且是最新一代的。
而且這次銳際還推出了ST-Line版本和Titanium版本，其中偏向運動化的ST-Line版基本保留了海外車型原汁原味的外形設計;而Titanium版本則針對中國人的喜好，加入了不少鍍鉻元素，并將車標收入中網中。從實車看，這輛車的形象是很風光的，不像RAV4榮放、CR-V的設計那樣過分大膽激進。而且，雖然我們估量Titanium版本應該會更受一般 消費者的愛慕，但多加個ST-Line版本做保險，滿足那些喜歡海外原版設計的人的需求，也是很不錯的點子。
內飾同樣采納了最新的家族語言，講究簡約和年輕化。而且得益于和百度合作的SYNC+系統(福特在全球最先進的車機系統)，包括空調的部分功能都集成進了這塊12.3英寸的中控屏內，還能實現自然語言交互、百度Carlife、百度地圖等好用的本土化應用。車機這個部分，之前是福特相對于競爭對手的弱項，但從新一代福克斯開始，福特看起來正在奮起直追，現在這個系統，至少已經把本土化思維加了進去，而且用起來也簡潔明了。
另外值得表揚的是，銳際的車廂像以前的很多福特車一樣，一如既往地在用料上很舍得下本。觸手可及的地方，幾乎全都是皮質包覆的，單就用料來說，說是同級最佳也不為過。以前我們經常說福特車用料雖好，但第一眼的觀感卻往往沒有對手高級，這回在銳際上，福特已經學聰慧了，讓你的觀感、觸感都會覺得高級。
開起來有著濃郁的福特運動基因
目前市場上多數這個級別的SUV，大多以家用、舒適風格為主要訴求，操控性能、運動特質，是少有側重的。但福特這個品牌出品的車，相信體驗過的人都知道，向來都把駕駛質感放在很首要的位置，即使是SUV也不例外。這次這臺全新的銳際，又讓我們體驗到了福特的這份堅持。甚至試過之后我們覺得，銳際是目前緊湊型SUV里，為數不多的(其實也就馬自達CX-5和它了)還在追求著運動特性的車。
它的運動基因要分三方面來解讀：首先是動力，這臺2.0T EcoBoost雙渦流發動機的動力是真的很強，賬面數據最大輸出248馬力(車型標號就是EcoBoost 245)，最大扭矩393Nm，開起來是種什么體驗呢?在一段封閉試車道路上，150km/h繼續深踩油門，依舊能感覺到如同江水般滔滔不絕的動力從發動機傳輸到四個輪子上，時速也會向來持續的往上飆升。這臺8AT變速箱整體匹配給人的體驗比福克斯上的要好，但降擋依舊不是特殊積極，但沒關系，有了強大的動力儲備，變速箱的這點瑕疵完全被掩蓋了。
第二個我非常喜歡的是它的底盤，銳際采納了這個級別中比較少見的輕量化鋁合金懸掛，簧下質量相比一般 的鑄鐵懸掛減輕了50%，帶來了更快的響應速度。實際駕駛中也能感受到這點，在延續的瑣碎顛簸路面，銳際的懸掛反應速度非常快，大部分顛簸都被懸掛給“擺平了”，不需要過多的“驚動”車身。而且濾震的動作非常干脆，一個顛簸就一次震動，不會有多余的擺動。這套底盤是很有歐洲車的感覺的，越快底盤越穩，也越舒暢。但這個底盤的調校，對大多數家庭用戶來說，可能還是顯得過于偏硬朗了，我認為Titanium版本可以調得更軟，至于更好的支撐性交給ST-Line就好了(事實上，ST-Line還更舒暢些，這點后面細說)。
第三點就是它的轉向，相對于其它很多SUV粘滯的轉向手感，銳際傾向于將路面的信息處理后，將實用的信息反饋給駕駛員，以便于駕駛員精準操控，這種感覺有點去偽存真感覺的轉向，是福特的拿手好戲;另外，銳際轉向的手感和比例感也非常好，一上手就能給人很好的印象。
在這三點的共同作用下，這輛銳際有著良好的駕駛樂趣。但不同于CX-5人車合一的駕駛樂趣，銳際的駕駛樂趣更偏向于傳統歐洲車的駕駛樂趣，也就是安定感更強、讓你高速操控更有信心，不知不覺就會把它越開越快。
至于動態方面我唯一不太中意的地方在于，噪音的操縱。銳際的胎噪比較大，我們推測這和它標配的四季胎有很大關系，因為它的整體隔音是不錯的，唯有胎噪較突出，如果換成夏季胎的話，我想這個短板應該會有很大改善。
ST-Line很值得關注
這次正好有機會小小體驗一下ST-Line版本，原以為這版本就是加個套件而已，但試完后，發現兩個版本的銳際在調校上也存在著風格上的差異。首先是轉向，ST-Line的轉向手感會更好，更接近傳統的液壓轉向的自然感;第二點是底盤質感，ST-Line也更上了一個臺階，就像是體重更大的Titanium版本(事實上也確實更重)，壓在路面上感覺更沉。面對顛簸，ST-Line處理起來顯得更淡定，也就是更舒適的那種韌韌的高級感;第三點，雖然兩個版本動力系統完全一致，但ST-Line的發動機聲浪感覺會更悅耳一些。想買這臺車的消費者，可以關注一下這些差異點。
關于有用性
緊湊型SUV的買家其實還是以家用居多，所以對有用性方面的要求比較高。從實際的體驗和測量的數據來看，沒有加長的它，空間表現和這個級別中的兩個標桿車型：本田皓影、大眾探岳是差不多的。對于一輛福特車來說，在空間表現上追平標桿車型，是挺讓人驚喜的一件事兒，對此有疑慮的消費者，這下可以放心了。
包括尾廂的空間，最小的狀態下放四個20英寸的登機箱是綽綽有余的，而且后排座椅還可以往前調節17cm，在好用程度上我認為并不輸同級對手。
固然，要說使用方面，我不太中意的地方也有：第一，前面也說了，銳際這輛車還是偏向運動性的，所以它的前排座椅包裹性很好，以我不算胖的身材坐在駕駛座會被牢牢的包裹住，如果稍胖一點的人，開著它可能會被夾得比較辛苦;第二，后排座椅的高度很舒暢，但坐墊有些偏短，腿長的消費者會覺得對大腿的支撐性不夠。
和同級對手比，銳際是什么水平?
在緊湊型SUV這個級別里，大家的造車思路基本一致，就是主打家用和舒適。銳際就有點劍走偏鋒的感覺(固然，也沒有CX-5那么偏科)，它的運動屬性非常明顯，而有用性方面，基本就是做到同級主流或者說合格水平而已。感覺買這臺車，你主要是買了一臺精良的駕駛機器，而有用性，倒反像是隨車附送的。這種風格，倒是非常福特，也算沒有辜負我們對這個品牌向來以來的期望。
但這件事兒就要從兩個方面來看：如果你買緊湊型SUV就是家用的，同級在好用程度上、舒適度上比銳際好的車不下于5款，銳際似乎不太容易脫穎而出;但如果你想要自己開著過癮，銳際又是唯二的兩個選擇之中的一個，你有極大的幾率會選它。只不過，我們要估計一下，目前真的熱愛駕駛的SUV買家，是不是真的很多?
好在，這次銳際給出的價格還是非常大膽的，2.0T四驅車型起步價不到19萬元，頂配的ST-Line版本也才21.88萬元。這至少能吸引多一點消費者去看這臺車、試這臺車，體驗到這臺車真正有優勢的地方。這樣識貨之人遇到它的幾率，說不定會變得更大。
【長安福特銳際首試印象】
突出優點：動力強勁;底盤運動;同級中較少的運動類SUV;高配車型配置很高;
主要短板：胎噪較大;空間和對手比沒有優勢;底盤舒適度不及對手。
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