現代第四代途勝作為全新車型，官方已經不“敢”叫它全新途勝了。因為這個“全新途勝”的名號在第三代途勝時候已經被廣而告之，換言之你光說全新途勝，真的有歧義。
一樣叫途勝，不一樣的玩法和身份
從第一代車型開始，途勝這個名字就被啟用。
之后2009年的第二代車型，也就是用了1.0流體雕塑設計的那位仁兄，則啟動了現代的全新命名方式，ix35。也是從這時開始，現代途勝和ix35兩代同堂。
隨后在第三代車型——全新途勝上市時，繼續沿用同堂的銷售伎倆，以至于很長一段時間，很多人都傻傻分不清原來途勝和ix35曾經同源。直至去年，ix35竟然獨自換代，競品也從過去的日系合資緊湊SUV(RAV4、CR-V)轉變為自主緊湊型SUV(GS4、RX5、博越)。
也是從去年開始，現代正式確立了現代緊湊型SUV——ix35下踢自主、途勝上打合資的組合拳戰略。
理清這些過往歷史，面對第四代途勝，我們就非常清楚它的定位和目的，不在迷茫了。
一樣的尺寸，不一樣的設計語言
若不是看了廠家發布的參數，我還真不相信一個換代車型，可以做到除了車身長度之外的任何尺寸數據，包括寬度、高度、軸距以及182mm的離地間隙，都能跟前代車型保持毫米級別的統一。前提是，這兩個車采納的可是完全不同思路的設計語言。
現在第四代車型采納了都市建造風格，說白了就是會有更多的直線條，跟上兩代曲線為主的流體雕塑設計大相徑庭。細看之下，第四代途勝很多的細節確實很抓人眼球，站在車頭足以讓人細細地品上好一陣。尤其是網上爭議性最大的不規則六邊形鍍鉻中網，就是有點搶戲。無論如何，新車辨識度也確實是很高的，從遠處一眼就能認出這是現代最新的家族設計。
轉到尾部，除了貫通式的尾燈比較符合潮流之外，新車整體造型其實比較扁平、圓潤，跟當下類似C-HR這種靠尾燈實現各種棱角、凹造型的玩法背道而馳。顯然現代著自己獨到的見解，至少不隨波逐流。
一樣豐富的配置，不一樣的布局思路
現代的內飾配置一向比較豐富，這個優良傳統第四代途勝還是繼承了下來。車內該有的主被動安全配置，全都能數得出，比如ACC自適應巡航、360全景影像、盲區輔助、車道偏離等統統奉上。
科技配置也與時俱進，采納了10.25英寸的懸浮式屏幕，并且提供百度Carlife、百度地圖以及QQ音樂在線收聽等年輕人必不可少的功能。
不同于以往的是，第四代途勝整個內飾回歸到整潔簡約的風格。中控多媒體所有的按鈕基本取消，代之以虛擬觸控式按鈕或者語音交互操作，整個面板唯一一塊帶實體按鈕的區域只剩下空調面板。如果你覺得中控的觸控按鈕不夠直觀，不利于盲操，作為司機的你可以通過方向盤上的多功能按鈕來操縱音量和切換音頻，無需分神低頭需要按鈕，兼顧了安全性與便利性。
除此之外，整個內飾無論是空間利用率還是有用性，都在上一代的基礎上進行了優化。
一樣的動力總成，不一樣的駕駛風味
第四代途勝動力總成與全新途勝保持一致，同樣是采納1.6T+7DCT的組合，連數據都一模一樣，最大功率130kw，最大扭矩265牛米，官方宣稱這次的動力系統改進主要是細節的優化，例如將渦輪的泄壓閥從機械式改為成電子式，以提供更良好的動力體驗。
至于開起來嘛，我想說動力是絕對充沛的，尤其是7速干式雙離合的加持，整個動力輸出過程非常高效、鏗鏘，無論是在山路還是城市道路，你都能明顯感受到每一個擋位齒比的落差，可以說非常地有溝通感，激烈駕駛時絕對是加分項。
之前以現代車型為代表的韓系車將家用領域作為自己的主戰場，產品機械性能完善，轉向手感電子味比較濃，懸掛偏軟以舒適為訴求，這些都注定了它們不是跑山、快節奏駕駛的運動健兒。如今第四代途勝轉向手感痛改前非，解決了過于電子化的短板，山路上拐起彎來指向性竟然還挺準，轉向圈數也足夠少。如果你此時嫌轉向還不夠運動、阻尼還不夠強、反饋還不夠緊致的話，你可以把駕駛模式切換到Sport，此時轉向加重的幅度更是恰到好處，不再是那種死沉死沉的感覺。
懸掛在彎中的支撐性同樣非常好，你把車子快速丟進彎里，車頭都不會沉下去，給人足夠的信心。同時由于采納18英寸的輪圈，尺寸達到225/55R18，我們這次試駕的第四代途勝在過溝過坎時候，懸掛質感不再是那種死硬死硬的風格，濾震風格舒適有韌性。唯一露怯的是在延續顛簸路面，車體的彈跳明顯。總的來說，從底盤操控極限、極端情況下的循跡性表現，新車與運動好手馬自達還是有一定的差距的。
回歸到城市通勤，尤其是中低速挪車蠕行時候，第四代途勝的干式雙離合半聯動變速箱的工作狀態還是不如大眾的DSG來得這么自然、好操縱。那種半聯動下動力輸出的猶豫感有點類似網絡狀態輕微延遲時玩吃雞。尤其是面對八倍鏡鋼槍、跳集裝箱爬屋頂這種考驗微操的時候，這種輕微的不自然感更會如鯁在喉，需要一定的時間去重新適應。固然，對于跑圈以及去下一個目的地這樣大開大合的日常用車場景，變速箱的順暢度則沒有什么明顯毛病，
至于干式雙離合的可靠性，廠家倒是非常有信心，并在這次新車內部新增一個傳感器，通過儀表盤車主可以實時監測變速箱的工作溫度，算是給駕駛員的一顆定心丸吧。瑕不掩瑜，總體來說是這套雙離合水準依然像是我們之間判定的那樣，是比較高的，其動力結合速度也是相當快的，類似于早年間的大眾DSG。硬要排名的話，這套雙離合的實力是僅次于大眾集團的。光論響應速度一點，就可以拋開大部分自主品牌的雙離合幾條街。
所以別看新款車型動態配置參數變化不大，可整體駕駛風格大變，韓系車有駕駛樂趣真的不是天方夜譚。
一樣的中庸調性，不一樣的市場反饋
現如今，消費降級產品升級是白領的主旋律。有用可靠之外，大家看重的更多是品牌形象、產品理念，說白了要的就是刺激消費沖動的那一擊，以往韓系車的“中庸”之道一不小心便成“平凡”，所以韓系車調性的轉變也是明智之舉。
【北京現代第四代途勝首試印象】
突出優點：轉向手感進步，沒有電子感;底盤軟硬適中，兼顧操控和舒適性;動力響應直接;多媒體系統流暢度優秀，堪比旗艦手機。
主要短板：路噪偏大;新設計語言審美存在爭議;內飾設計樸實，缺乏高級感。
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