大眾真的是個很會做生意的廠家，一魚多吃的精髓在它身上發揮得淋漓盡致。所以，它日后的產品布局有啥變化，苗頭就很容易被察覺。比如說兩年前，阿棠去試駕1.2T的高爾夫7時就預言這幅發動機未來有可能是一個取代1.6自然吸氣的存在。時至今日，兩年間這幅1.2T已經悄悄地塞進更多的車型里了。雖然捷達領先 將1.6換裝成最新的1.5發動機，可目前那副1.6的身影還能在不少車型上見著，淡出的趨勢并不明顯。
那問題就來了，在這幅1.6和1.4T之間不是還夾著一臺1.2T么?前人不讓賢，后浪又追趕上，這幅1.2T機型難道要被自家布局趕盡殺絕?我今天就帶著這些疑問，來體驗大眾速騰1.2T臻享版。
價格和定位：存在得更有底氣，價值
這次試駕的1.2T臻享版是用以替代在售的180TSI自動領先版的。換而言之，1.2T版本的速騰依然是惟獨一款車型可選。不過就內飾的設計、布局甚至配置來看，兩者的差距都是毫厘之間。用來找不同的話可以難倒一大片群眾。
這些你們都不用在意，你們只需要知道。這個臻享版比起自動領先版官方指導價廉價了5000塊錢，配置上多了座椅加熱(自動領先型需要選裝才有)。
若真是的持幣待購的買家們，咱們來算一筆賬吧。目前1.2T臻享版跟1.6L舒適型(1.6頂配)只差3000塊。除了動力系統有變化外，還有發動機啟停、自動大燈、內外后視鏡防炫目以及感應雨刷和座椅加熱。
至于230TSI自動舒適型(1.4T雙離合入門的版本)，比1.2T臻享版貴7000元，但配置和1.6L舒適型一致，是沒有了上述說的那些比如自動大燈等配置的。因此很明顯，這個1.2T臻享版的速騰比起過去的自動領先型更有存在的底氣了，它比1.6的車型價格相當配置卻更加豐富;也比貴出一截的1.4T車型更加經濟實惠。
動力體驗全面超越1.6L
大眾速騰1.2T臻享版搭載的這幅EA211 1.2T發動機就無需我多舌了，跟高爾夫上裝載的一模一樣，最大馬力81Kw，最大扭矩200牛米。不過跟兩年前戰況不同的是，當時似乎惟獨標致一家的三缸小排量增壓機在跟它搶占市場，而現在還有福克斯、思域的1.0T以及豐田的1.2T來迎戰。
拋開那些橫向廝殺不說，這些小排量增壓家伙們生于都是為了頂替自家以往的自然吸氣車型，并且實際體驗下也是動力和油耗幾乎雙雙超越的。比如思域那副1.0T發動機，即便我不想承認但不得不說在CVT的加持下加速的暢快度從容度以及油耗都是全面超越以往那副1.8加5AT的。
速騰的1.2T版本，比起1.6的競爭力優勢也無一例外是來自于變速箱。要知道雙離合在先天的傳動效率方面就比AT和CVT更有優勢。所以這輛1.2T的速騰只要起步后轉速達到2000轉以上，渦輪起正壓后的加速推背感和底氣還是有的。雖然到了高速公路后，加速的推背感有所削弱，但光從動力輸出這方面來說，這幅1.2T配合DSG后比起1.6+6AT的超越是全面性的。
要保持住這種從容的“底氣”還是要講點技巧的，畢竟2000-4000才是扭矩輸出的平臺期，如果將轉速突破4000轉，往后的只是發動機的干吼，對整個車輛的加速并沒有太多質的幫助。不過可以放心的是，這畢竟是個四缸機，所以NVH還是有保證的，總體水平還是跟1.4T在同一水平線上，跟便宜感還是會保持一定距離的。
匹配雙離合平順性沒問題，與啟停匹配有待提升
1.2T車型中搭載了發動機啟停功能，這是前后1.6和1.4T低功率版本所沒有的。加上1.2T小渦輪低速介入更快的特性，這幅1.2T無疑更加適合市區游走。市區道路更加考驗變速箱的換擋邏輯和平順性。在平順性方面，速騰1.2T臻享版沒有讓我們失望，走走停停的市區路況，甚至是堵車防加塞時候的大腳油門跟車，變速箱都能將動力輸出得比較順暢。
不過這個老式的雙離合為了照應順，就略微丟了一些降檔的反應。比如說在巡航過程中，驀地一腳剎車后再踩油門時，間或 會覺得油門有那么一小會是踩空了，這時候動力會有個空白期。另外，啟停的匹配完善度也是有待提高。因為每次無論是激活還是點火，剎車踩下去或者松開后點火跟熄火都有那么一小會的延遲。并且，在點火成功后起步時，腳已經從剎車踏板離開，踩下油門也會有一小會的動力空窗期，此時如果油門開度稍大點，動力結合后便直接將車子硬生生地彈射出去。這樣的體驗對乘客確實不太友好，我相信速騰的用戶應該不是每天都愛彈射起步的吧。
不過這個啟停還是有它的可取之處的，比如說熄火的時候動靜就特殊小。如果不是因為啟停后車內溫度的上升，我想車內乘客應該很難察覺到才對。只是我個人還是覺得啟停要搭配上帶AUTOHOLD的電子手剎，這樣搭配在市區游走才稱得上“完美”，遺憾的是速騰留給我們的還是一根傳統的機械手剎。所以堵車時為了省油錢，就只能勞煩自己的右腳“加班”了。
總結：不得不感嘆速騰老矣
現在的速騰，經歷了這么多風雨后雖然銷量依然堅挺，坐擁2萬多的月銷量，可這多半要歸咎于它市場上比較大的終端優惠了。光說產品力，比如說從變速箱的換擋邏輯，比起最新的DSG在逆序換擋反應還是偏慢(比如巡航中驀地加速);啟停系統著發動機后總是要等那么一會車才有動力結合;加上一些人機工程和內飾細節，都能具體反映出如今的速騰和最新一代MQB平臺下的產物之間產品力的差距。
換句話說，現在的速騰早已不能代表大眾最尖端的造車工藝和調教技術了。所以現在買速騰的用戶要換個心態，你如今買它跟買朗逸其實沒啥兩樣，都是那種產品力靜止不前，最后靠著一次又一次的改款、官降、加配置以及終端優惠來持續吸引用戶的“性價比”之選了。
【2017款大眾速騰1.2T臻享版首試印象】
突出優點：1.2T加速后勁充沛;外觀符合大眾審美，穩重耐看;配置價格更合理。
主要短板：起步初段加速綿軟;車型平臺略顯過時;懸掛反應偏慢;1.2T僅有一個配置可選。
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