每逢新車新聞總能看到這樣的套路，新款的XX軸距增加了多少，長、寬、高各增加了多少，比上代車型，比對手大了多少。對!新車尺寸是越做越大，然而發動機的排量卻越做越小，1.0T的B級車，2.0T的D級車都不是新奇事，就差1.4T的Q7和3缸的X5而已。不過，看來也不遠了，本田冠道，一臺接近X6大小的SUV也用上了1.5T發動機，這樣渦輪增壓小馬拉大車是個什么情況?是不是冠道入門級的好選擇?即將來試試
同樣的1.5T，不同的參數調校
從思域到CDX到杰德，雖然用的都是同款的1.5T發動機，但具體參數調校并不一致，有號稱高功滿血版CDX上的1.5T，有閹割版杰德上的1.5T。到冠道上本田這個1.5T的參數又有變化，最大功率有142kW，最大扭矩有243Nm，這比CDX上的1.5T的數據還要猛。不過動力參數只是給大家參考的，可以影響動力發揮的因素還有很多，信數據還不如信星座命理，實際體驗才是重點。
動力體驗：除了起步略拖沓，其他都很好
1.5L排量的發動機配上冠道這么大軀體，典型一副小馬拉大車的場景，最關注的肯定是，這匹加了渦輪的小馬夠力嗎?體驗好嗎?根據我一天橫穿深圳兩次的體驗，力這方面真不用擔心，1.5T冠道加速的爆發力，持久力依然很強，甚至高速上100km/h后再去加速超車，動力同樣生猛，輕松可以完成超車動作，1.5T發動機的動力儲備還是很足的。正常限速120km/h內的加速體驗，1.5T和2.0T差距并不大。
1.5T和2.0T冠道的真正感覺有落差的是低速行駛的輕盈感，1.5T冠道只要轉速不過2000轉，就不太情愿走起來，盡管情況已經比1.5T的杰德好很多，可起步反應仍然讓人覺得比較拖沓，動力來得比較慢。如果你的油門動作比較斯文，你會覺得很難去跟緊前車，所以起步一下油門動作必須狠一點，動力反應才干達到預期。固然如果你習慣了這種動力輸出的特性或者平時起步風格就比較歐式的，直接跳到2000后的區間，那低速同樣很有力，只是順滑程度不如2.0T而已。
對比1.5T昂科威，冠道舒適性更勝一籌
至于跟最直接對手的1.5T昂科威比，兩者的1.5T動力其實都做得足夠活躍高效，加速后勁都相當不錯，只是市區動力的體驗上，昂科威的雙離合變速箱，低速行駛的平順性，動力的響應速度都不如1.5T冠道的CVT變速箱。而1.5T冠道不足是發動機的噪音大而毛躁，低速行駛肅靜時發動機的聲響尤其突出，幸好冠道的隔音很不本田，隔音濾震都比以舒適見長的別克昂科威還好，所以1.5T的噪音問題已經沒有思域和杰德明顯，影響不算大。
作為幾臺本田車主的我，說出了都覺得有點不可思議，但冠道舒適的確很不本田，是國產的本田里隔音濾震做得最好的，比以舒適見長的別克昂科威還要優勝，而且低速動力的順滑程度，加速的反應，后排空間都是冠道更勝一籌。固然，差距也不算很大，大概就是昂科威80分，冠道85分這樣。只不過以冠道的定位，售價一般會比昂科威高1萬多2萬元，是選擇省2萬，還是更好的舒適性?這留給各位買家去衡量了。
配置分析：1.5T配置齊全，就看普及率有多少?
1.5T冠道具體的價格配置信息要到3月底才會發布，現在唯一知道的信息是起步價約22萬元起。而我們拿到的試駕車，應該就是1.5T的高配車型，配置相當齊全，看上去跟2.0T的版本差別不大，同樣有全LED大燈、LED霧燈，19寸的輪轂，米其林的輪胎，8寸屏多媒體系統，全景天窗，電動尾門，無匙進入+一鍵啟動。
不同的是擋桿由電子按鍵式的擋桿換成機械式的，沒有了Honda Sensing的一系列主動安全裝備，沒有自動大燈，多了car play系統。反正有用常用的配置，1.5T的車型是有提供的，就看這些配置的向下普及程度如何了。
總結：這可能才是真正走量的冠道
CDX、思域、杰德、冠道雖然都是用同款1.5T發動機，但實際效果是有差異的，體驗最好的可算是思域和冠道上的1.5T，平順性沒漏洞，低扭弱項不算明顯，動力強勁，思域是加速更爽快過癮，冠道是發動機噪音隔絕得更好。所以說，1.5T冠道體驗是可以給好評的，跟2.0T冠道比，落差比較明顯的只是低速走走停停時動力的從容程度，加速的勁頭，響應速度反而差距不大。
我唯一要擔心的是本田的1.5T的產能究竟能不能跟上，畢竟現在思域等車還要3、4個月，如果1.5T冠道貨源充足，頂配定價跟2.0T最低配還有1萬多的差價，那動力體驗相差不大，配置更齊全的情況下，1.5T冠道完全能成為真正走量的車型。
【冠道1.5T首試印象】
突出優點：1.5T動力強勁順暢，跟2.0T落差不大;行駛舒適性好;有用性配置齊全。
主要短板：低速動力稍微拖沓;發動機噪音偏大。
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