新寶駿RS-3雖然價格不貴，但從它歸入新寶駿品牌就能看得出來，它是要走精品化小SUV路線的。何為精品化，我的理解是，一方面在產品的誕生初期就要有足夠好的底子;另一方面，面對不足，要迅速的調整、迭代，以更好的滿足消費者的需求。
我們今天試駕的RS-3 1.5T版本就屬于后者，它是根據消費者反饋，在動力方面做了補強。固然除了動力之外，在其他細節方面也做了相應的加強。
1.5T的動力爽不爽?
之前RS-3搭載的1.5L自然吸氣發動機配CVT變速箱，其實動力響應很好，動力水平日常用也沒什么問題，但如果經常跑高速，1.5L的動力確實弱了一些。所以這次新寶駿拿來了已經在很多車上都驗證過的1.5T發動機，期望能對RS-3的動力表現進行補強。這臺發動機的最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/1600-3600rpm，與之匹配的依舊是CVT變速箱。
這套動力系統給我的整體感受是：匹配非常成熟而且完善度很高。這種成熟和完善主要體現在兩方面：第一，日常駕駛，動力系統的平順性表現得非常好。這固然有CVT變速箱的功勞，畢竟CVT變速箱是沒有擋位的，怎么挑逗都不會浮現頓挫。但更重要的是，這臺發動機的渦輪遲滯現象被隱藏得很好，動力的輸出很線性，要非常仔細的體驗才干感受到在2000rpm左右，渦輪有個扭矩輸出爆發點。
第二，動力輸出的比例感掌握得很好。之前1.5L的版本為了給人輕盈感，使用了偏日系車的油門調校，偏輕、頭段動力出來得快。而換裝1.5T發動機后，因為動力更強了，所以相應的也調整了油門的輸出比例，現在的油門比例更像歐系的車，踩著油門，動力緩緩而來，沒那么沖的同時又讓人覺得底氣十足。
而且我很欣喜的看到，盡管換了一臺動力更強的發動機，但新寶駿很清醒的沒有學別的廠商將它往運動方向調，想想就知道買RS-3的用戶大部分是不會激烈駕駛的。相反，為了保證舒適性，1.5T車型在用了更大尺寸的輪子的情況下(現在的輪轂尺寸為215./55 R17)，底盤反而調的更舒暢了，沒有了以往的那種生硬感，而且這種舒暢不是以犧牲支撐性為代價的，很贊。
至于新寶駿宣稱1.5T版本的RS-3在NVH方面有很大的進步，比較遺憾，因為試駕當天蘇州下大雨，所以關于噪音方面的體驗不是很完整。臨時來看它的車廂靜音表現還不錯，若日后有機會我們再來深入體驗。
外形內飾也有變化
新的1.5T車型除了更換了發動機之外，在形象方面其實也有所調整。外觀方面最大的不同是，前臉的下包圍采納了類似MINI Cooper S的造型，下包圍進一步變大，從視覺上一眼就能讓人看出，這是動力更強的1.5T版本(廠家表示如果后期反饋好的話，也會下放到1.5L高配車上)。
內飾方面，最大的變化是增加了一套全黑內飾。雖說是全黑，但因為有不同材質的搭配，并不會黑得那么單調，整體的效果是很不錯的。
配備了接近L2的自動駕駛輔助
此外，1.5T版的RS-3在配置方面也做了很多升級。比如現在座椅多了記憶功能，而且這個座椅記憶在車上是找不到實體按鍵的，它通過手機聯動，在連接你的手機調整好座位之后，下一次再連接你的手機，就會自動調成上一次的坐姿。
而且依托于毫米波雷達和攝像頭成本的下降，這輛車還實現了接近L2級別的駕駛輔助。它配有ACC自適應巡航、主動剎車等一系列安全措施，在時速高于60km/h的路況下，還可以自己操縱方向，將車輛保持在車道中央，這將極大的減少長途用戶的疲勞感。我們預計，這些裝備以后在自主入門車型上的能見度都會越來越高了。
中控屏幕內也增加了時下流行的微信互聯，并且開辟了常用手機App的投屏功能，比如抖音等等，可以在更大的屏幕上刷手機，這個也是非常懂中國消費者的本地化設計。
物美價廉的小車，還得看新寶駿
看新寶駿的厲害之處，就應該看這個價位的車，畢竟它是靠做這種物美價廉的車起家的，做RS-3這種車還真是得心應手。客觀分析這輛車，無論是它的形象、設計，配置的豐富程度，還是機械匹配的功底，水平都非常高。這絕對是10萬元以內，最值得推舉的小SUV之一。
【新寶駿1.5T RS-3首試印象】
突出優點：動力提升明顯;動力系統匹配得好;底盤舒適;靜音表現不錯;配置豐富
主要短板：方向盤角度較平，端著開有點像開商用車。
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