這其實已經是我們第三次“接觸”AMG GT S了。但是前兩次在國內的試駕活動上，真的只是“摸”了一下而已，我和同事都只是開了幾個彎，廠方吝嗇而怪異的安排真叫人無語。
這回借著紐北中國日活動，終于得以好好徹底地感受AMG GT S。感受的地點是紐北小鎮的公路、山路，以及紐博格林北環賽道……
形象定位：連續奔馳超跑傳統，更親民的級別
奔馳的上一款超跑SLS AMG，擁有業界唯一的歐翼門，不缺亮點，但售價看齊法拉利458，結果市場不受落。SLS AMG的境遇讓奔馳客觀認知到自己在超跑圈的號召力還未達一線水平，這回比較腳踏實地，要造一臺“有性價比”的超跑——目標瞄準保時捷911。
作為SLS AMG的入替者，AMG GT的車型定位和定價均大幅下調。先行推出的AMG GT S車型，性能參數對標911 Turbo，但無論海外還是國內，定價都逼近911的自然吸氣車型(AMG GT S國內上市價168萬元，911里最快的自然吸氣GTS車型售155萬元，911 Turbo起價220萬元)。 國內稍后引入的AMG GT，價格有望進一步下探，沖擊911的入門車型。順帶一說，這種不帶“S”為一般 版、帶“S”為高性能版的命名方式，也是學足911， 全方位狙擊的用意十分明顯。
固然在超跑的世界，只靠“性價比”是沒戲的。AMG GT的產品賣點很清楚：一是堅持奔馳傳統的超跑格調，采納長車頭、座艙靠后的設計;二是為了對撼保時捷911，傾力開辟了強大的動力和底盤系統。
基本保證：有話題、有底蘊的外形設計
AMG GT的外形話題肯定還是比例。超長的發動機艙，把座艙“逼”到了車身中后部。雖然前置發動機的超跑也不在少數——法拉利FF和F12、阿斯頓馬丁、科爾維特等，但是將“長頭短尾”的視覺觀感發揮得最淋漓盡致的，還數歷代AMG超跑。其實AMG GT的前身SLS AMG也是長頭短尾，但是兩車觀感卻截然不同。最明顯的是，SLS AMG是方角線條，而AMG GT是渾身的圓滑曲面。
雖然單獨來看，AMG GT的細節設計并不算出彩，但是豐富的曲面使得車身的細節光影效果很具有觀賞性。除了平整得像張床墊的發動機艙，短小性感的尾部也是標志性設計——雖然某些角度其實有點911的影子，但AMG GT整體辨識度真的極高，而且堅守著奔馳從上世紀50年代開始的歷代旗艦跑車的傳統形態，給人一種歷史底蘊感，這是可以為價值加分的。
我個人感覺得分不夠的是內飾。雖然配色和細節也有眩目之處，但中控臺造型有些臃腫，布局沒有巧妙之處，儲物空間不多，最大敗筆是那個很靠后的電子擋桿，每次切換前后都要冒著扭到肩關節的風險。AMG GT是一臺雙座車，尾廂也不怎么大，有用性不如有兩個“狗座”的保時捷911。
第一感受：理解它的粗糙，愛上它的周密
AMG GT搭載了最新的M178發動機，這臺機器大有文章。它把渦輪增壓器放進了V8氣缸的V型夾角內，能最大程度減少渦輪遲滯。GT版本功率為349kw(475PS)、扭矩600Nm;GT S版本功率375kw(510PS)、扭矩650Nm。數據完全不輸前任SLS AMG的6.2L大排量自然吸氣發動機，但難得的是，這臺排量較小的4.0L雙渦輪增壓，確實繼承了AMG打造的V8發動機古典和現代結合的氣息。
最初開上AMG GT S的幾分鐘，你會感覺到它有些粗糙。發動機怠速的震動，以及斯文行駛時有些嘈雜的排氣聲，都不太像我們認識的奔馳。這是因為發動機采納了干式油底殼設計——這是一種追求機械輕盈運轉但犧牲平順穩定性的構造。日常低速行駛時，這種粗糙感給你一點“古董”的感覺，如果你曾經受過上世紀30-50年代跑車的熏陶，可能會喜歡這種滋味;但如果你是一個現代派車迷，則可能需要強迫自己接受和適應。
奇異的是，隨著車速和轉速提高，AMG GT S會變得愈發“現代化”。以60-100km/h的速度行駛是這車最舒坦的狀態，發動機肅靜平順，底盤也能很周密從容地汲取路面震動，方向盤輕快淡定。
性能：快車很多，快得讓所有人暈眩的不多
AMG GT S有5種駕駛模式，包括I(智能)、C(舒適)、S(運動)、S+(超級運動)，以及RACE(賽車)。一言蔽之，就是從C到RACE一個比一個極端。C模式下這車除了低速略微吵一點，各方面還是比較平順舒暢的，尤其是那臺7速雙離合變速箱，日常駕駛可以做到全無破綻。
S和S+模式，用來應對稍有挑戰性的路況例如山路，能給你十足的樂趣。尤其是S+模式配合變速箱自動換擋，跑山路的流暢性極佳，彎前降擋、彎后加速，都感覺變速箱時刻處于最恰到好處的擋位，任何時刻對油門施壓，動力都是實實在在的。由于發動機的特性是越高轉越暢順，所以熱衷于保持高轉的S+模式，最能展現這車極致精良的一面。
但是這種極致是有代價的——你很容易暈車。AMG GT S的百公里加速時間為3.8秒，其實并不算是一級快，但是開著它跑山路、彎路，沒過一會兒就感覺有些暈眩了，不但乘客如此，甚至連開車的我自己也感覺有點暈。原因我分析有兩點：一是AMG GT S的入彎反應太靈敏了，總能讓你看著那又長又大的車頭很矯捷地改變方向，身體和視覺上都能感覺到顯著的橫向加速度;二是發動機扭矩太好，輕點油門的動作都能引起車身縱向加速度的顯著變化。一橫一縱，這車的加速度確實要比一般車(以及同等性能的其它車，例如我在紐北同場對比了的911 GTS)更強大——而強大的加速度就是引發“暈車”的直接原因。
盡管暈車，但在山路上我還是一遍又一遍地用S+模式鞭策著這臺AMG GT S，欲罷不能。因為在運動的模式下，這車的聲浪實在太有氣魄了，不僅響亮，而且雄壯，發動機和變速箱的運作明顯是周密無比，排氣管卻有一縱桀驁不馴的性格。這種聲浪實在是會叫人沉迷其中。
紐北體驗：“離奇”的操控，無可爭辯的力量
此行體驗的重頭戲是在紐北跑單圈。我沒有做圈速的任務，只管縱情體驗。
第一個感受就是，AMG GT S的車頭入彎能力非常強，方向盤一扭，車頭瞬間就指入彎心，反應超級快。由于從駕駛位向前看，長長的車頭是那么“扎眼”，如此擺脫慣性的入彎響應性，給人營造的感覺是有點“離奇”的。這種強大的入彎能力讓我在紐北跑圈時很有信心，幾乎沒有真正遇到過推頭。由此可見奔馳確實在這副底盤上花了很大功夫，極限高、車身前后配重極好。美中不足的是，AMG GT S的方向盤路感回饋并不豐富，指向性也不算特殊精準，所以感覺它只是一個高效的轉彎“遙控器”，還是有些隔閡。
在紐北開AMG GT S的第二個強烈感受是：動力太給力了。無論是上坡還是高速出彎，油門一印下去，動力就持續涌出，幾乎不用等待就能獲得理想、強大的加速力。要知道紐北大部分彎是高速的，所以實際上這加速力是相當驚人。準確的說，這車在250km/h以內(紐北目前的全程最高限速)，就不存在任何乏力的區間。
結語：雄性之美，兩類人慎入
最后還得提一下兩個月前我在國內試駕活動上開AMG GT S的記憶。那一次我只開著它在同一個彎道漂移了4、5回，很輕松容易就做到了延續漂移。因為GT S配備了先進的電子限滑差速器，加強動力那么猛，確實是漂移利器。
毫無疑問，AMG GT S是一臺性能強大的超跑，體現了很高的機械成就——動力系統堪稱藝術杰作，加速猛，底盤極限高，聲音古典粗獷，外形過目難忘。單獨來看，這車富有吸引力，接觸過后也會令人樂而忘返、回味再三。我唯一要提醒準買家的是，這是一臺雄性基因十足的跑車，別盼望你能很輕松地駕馭它，它并不是一般人所認識的那種奔馳。忠告：女士和易暈車者，慎入。
【AMG GT S首試印象】
突出優點：動力系統魅力和性能都一流;入彎極限高;運動模式聲浪夸張;性價比高過911。
主要短板：轉向回饋不夠好;變速箱擋桿位置不合理。
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