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比亞迪秦100dm 比亞迪 秦 100
日期:2023-03-05 09:55:43    编辑:网络投稿    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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  • 人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測比亞迪秦100怎么樣及比亞迪秦100的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

    單單聽著秦100這名頭,本來我認為事情很簡單,這該是一次電池增量或者是動力系統優化的結果,充其量也只能歸類到小改款當中。很顯然,我也猜中一部分內容,秦100確實屬于小改款,還沒輪到換代環節,底盤依然是非常非常熟悉的豐田“血脈”,可是,后半部分的整容換骨環節我是沒猜到的,所以才會有這部分的圖文首試,以及之前拍攝的視頻評測。秦100確實讓我有點意外,因為那些我大概在三年前說的話,居然有不少都呈現在秦100身上。

    “秦滅六國”全盤推進朝代徽標

    可以將秦100理解成小改款,特殊是外觀部分,改動范圍少之又少,主要是在細節部分動筆,核心思想是弱化BYD標識,強調秦朝代的威力。結果就是,中網修整過后,LOGO變成秦,同理可得尾標、輪轂標、方向盤和擋桿等等,那些原本屬于BYD標識的位置都被替換掉,現在秦100身上能找到最明顯的BYD標識,都被縮小放置,是能夠找到,但是你能感覺出來,秦會比BYD顯得更重要。

    撇開BYD標換秦標這事,秦100還是有聽過車主的建議,將尾燈原來的LED燈顆,替換成新款的LED燈帶,視覺效果是有所改善,單單看燈帶是好些,晚上跟車的朋友也不會覺得這尾燈太亮。可是從設計的角度,這屁股依舊是屬于特立獨行的類別,找同好是件不容易的事。

    中控動大手術 主要是拆掉那些難看的“建造”

    我猜應該有不少車主會同意我的意見,就是秦100以往那套中控,用難看和奇怪來形容是最適合不過,毫無設計感可言,只是功能性上還能過得去,特殊是在唐推出過后,更是容易讓人覺得秦和唐是真實差別的兩個朝代,檔次感都是兩回事。而這次秦100是有聽取過用戶的心聲,肯立下決心來換一套合理且可以提升檔次的中控。老實說,秦100中控的人機設計雖然依舊有些細節問題,可總體布局已經能顯得有檔次,觸感也能跟唐看齊,部分細節設計是往奔馳靠攏,學了點“豪華”基因,這應該是從騰勢合作開始的默許借鑒吧?

    比亞迪兩年前就搞過一套Car Pad系統,簡單點說就是一臺平板電腦嵌在中控上,實際功能跟車輛本質上沒任何關聯,上網需要插上網卡,而且還會常常死機,那套裝備更多是宣傳的工具,沒實際用途。而這次秦100照樣是拿來一套Car Pad,幸好這次是認真做過車機匹配,我們可以用到些車輛上的功能關聯和共享信息,兩者再也不是孤立的功能。這套新的Car Pad同樣是基于安卓系統,運行速度和屏幕分辨率不錯,以炫耀的性質來看,秦100這次也能讓車廂看起來很風光。另外,由于安卓系統的拓展性,這次秦100車主是可以選擇安裝自己要的程序,例如滴滴司機端、百度地圖或者QQ音樂等,固然,玩大型游戲也是流暢的。

    除開新的中控系統,比亞迪也將座椅面料做過優化,直白點就是填充物料做厚點,但是坐上去總是覺得座椅只是厚了,但沒覺得比以前舒暢,細節做工倒是會比以前好些。另外,從雙冠版開始,秦已經具有移動電站的能力,你大可以帶著秦100去郊外玩,插著電磁爐煮飯都沒問題,因為秦100也繼承這項反向供電的技能。

    首先將電池組移位 再者把懸掛換成獨立

    相信每位老款秦車主最深刻的痛當中,肯定會有涉及到尾廂的部分。記得我剛拿到初期那批秦的時候,兩個多三個月內,尾廂基本都是零負荷狀態,不是我不需要用到,而是電池占領到秦絕大部分尾廂的空間。它最大作用只能是放放小件雜物或者背包等等,你真得較真搬點東西就會很頭疼。現在秦100終于肯將電池組移到車底下,尾廂容易變回正常狀態,托運箱也能放下去,這是一件好事。

    電池組不僅僅是放置到車底這么簡單,原本的磷酸鐵鋰電池組被換成三元鋰電池,換電池原因主要有兩個,首先是操縱住體積,放在車底不能影響到離地間隙(通過性),其次最重要是國家政策改變,要知道2017年1月執行的國家新能源車補貼政策,里程部分是沒啥動作,可是加入了電池組質量能量密度標準要求,一般 秦是里程達標了,可是能量密度差了點,所以秦100換電池組,還是政策推進的所致。秦100車底除了多了一組電池,后懸掛其實也換掉,變成多連桿獨立后懸,前懸穩定桿位置也放回減震器上,根據比亞迪官方多次強調的口吻,這是根據去年他們參加CRC拉力賽的秦調校過來,這是一副賽車化調校的底盤。暫且,我只能先點點頭,嗯。

    匹配進步明顯 可獨立懸掛作用不大

    動力系統一直是秦的強項,這次秦100也不可能丟掉自己的飯碗。秦100繼續用原來那副1.5T搭電機做組合,變速箱還是那副6速雙離合。1.5T發動機參數沒變化,最大馬力154Ps,峰值扭矩240Nm,官方宣傳冊子寫的百公里加速時間還是5.9秒,可是,電機扭矩卻悄悄滴從250Nm調整至200Nm,功率倒還是一樣的。純電動續航里程由于電池組的變化,順帶從原來的70km變成現在的100km,從比例上看進步接近50%,這點是該給點掌聲的。

    首先,我提車前這輛秦100是充滿電的,車上一共坐著4個成人和滿滿尾廂器材出發,直至最后3%電發動機啟動,我一共用純電跑過102km,固然,路況是相對順暢且沒有開啟空調的。不過反向推算,如果惟獨兩人出行,這次秦100純電續航應該能夠輕松做到100+,續航里程確實是比我最初接觸秦的時候好很多。

    其次是之前每位車主都會頭疼的匹配問題,早期款秦中低速換擋,變速箱工作聲音是很明顯的,而且純電開起來你會覺得很肅靜,但是發動機進來以后特殊吵且粗糙,完全是兩種不同的用車體驗。后期雙冠版出來,變速箱跟發動機協同工作會順暢些,起碼變速箱不抖不吵,到秦100,現在發動機和變速箱開起來是正常的,只是在混合動力狀態,油門會有點沖,其他條件下開起來都算舒暢。發動機介入時是能夠感覺到動靜,但起碼現在是不討厭,不會覺得混合動力和純電是割裂的體驗,這些細節的改進是好的。而我依然是推舉純電用秦100,這種加速有勁且肅靜的感覺,是跟特斯拉有幾分類似,關鍵是現在底盤調校有好轉。

    秦100動力比以往匹配好,這是應該的,畢竟以前交出來的成績單都不行。CRC拉力賽是有些數據可以提供給量產秦做改進的,現在同樣標著5.9秒加速的秦100,加速力度做得更加好,這也依舊是秦100的優勢,匹配也順暢。至于那套所謂的賽車底盤,其實并沒有對操控有任何幫助,我只能夠很抱歉的說,這是一套比以往稍硬些的底盤,操控依舊沒多少長進,可底盤濾震質感會好點,加速超車信心明顯比以往好。而獨立后懸掛看起來規格是更高,但相對于之前測試的雙冠版而言,其實心理改變大于舒適度的改變,坐在后排不會讓你投訴,除了彈跳的物理角度變化外,如果我真的“蒙騙”你說這是扭力梁,相信你也會沒啥意見。畢竟看中秦更多的是動力,操控只要開著順手就好,我相信不會有人溺愛秦,想帶著它去跑山下賽道吧?這CRC底盤確實不成為埋單的借口。

    總結:買之前我會問你,動力和指標對你真那么重要?

    在你決定要買秦100之前,我覺得你要先理清晰幾件事:1、牌照是否對你很重要?2、你缺一輛同價位動力強到越級的車?3、你鐘愛純電的感受,有條件充電同時可以以此省錢?4、預算接近20萬依舊決定考慮A級車?別著急,你確實可以鎮靜點考慮以上這些實在的問題。在我看來,秦100最吸引的還是動力,落地價錢在17萬附近,你想要5.9秒加速水準的車,惟獨秦,往上點會有唐,這兩款車都是賣動力規格的。其次是純電省錢質感,還有那副非常重要的牌照,固然,秦100改進的這套中控質感和配置都很喜人,但這只不過是周邊料。

    想清晰之后,我覺得事情是這么看的,以17萬做評價基礎,秦100有更長的續航里程,這么好的動力水準,實屬難得,加上你要牌照指標,這款秦100我會揮手讓你過去買,但前提是你認為雷凌和卡羅拉雙擎動力很無聊。而如果你僅僅是看上動力,其他部分沒這么強烈需求,那么我的建議就是讓你好好再想想,17萬附近你可以選擇的余地其實很廣,所以你也看到秦100這推舉等級。其實我是喜歡秦100的動力和配置水準,但價錢,確實會讓很多人有想法。

    【比亞迪秦100首試印象】

    突出優點:動力匹配順暢,同價位加速能力最強;純電模式質感討好;舒適性配置完善,內飾質感好;繼續獲得贏取牌照和補貼的權利。

    主要短板:僅有一個配置且入手價格高;缺乏快充功能,充電時間長。

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