單單聽著秦100這名頭，本來我認為事情很簡單，這該是一次電池增量或者是動力系統優化的結果，充其量也只能歸類到小改款當中。很顯然，我也猜中一部分內容，秦100確實屬于小改款，還沒輪到換代環節，底盤依然是非常非常熟悉的豐田“血脈”，可是，后半部分的整容換骨環節我是沒猜到的，所以才會有這部分的圖文首試，以及之前拍攝的視頻評測。秦100確實讓我有點意外，因為那些我大概在三年前說的話，居然有不少都呈現在秦100身上。
“秦滅六國”全盤推進朝代徽標
可以將秦100理解成小改款，特殊是外觀部分，改動范圍少之又少，主要是在細節部分動筆，核心思想是弱化BYD標識，強調秦朝代的威力。結果就是，中網修整過后，LOGO變成秦，同理可得尾標、輪轂標、方向盤和擋桿等等，那些原本屬于BYD標識的位置都被替換掉，現在秦100身上能找到最明顯的BYD標識，都被縮小放置，是能夠找到，但是你能感覺出來，秦會比BYD顯得更重要。
撇開BYD標換秦標這事，秦100還是有聽過車主的建議，將尾燈原來的LED燈顆，替換成新款的LED燈帶，視覺效果是有所改善，單單看燈帶是好些，晚上跟車的朋友也不會覺得這尾燈太亮。可是從設計的角度，這屁股依舊是屬于特立獨行的類別，找同好是件不容易的事。
中控動大手術 主要是拆掉那些難看的“建造”
我猜應該有不少車主會同意我的意見，就是秦100以往那套中控，用難看和奇怪來形容是最適合不過，毫無設計感可言，只是功能性上還能過得去，特殊是在唐推出過后，更是容易讓人覺得秦和唐是真實差別的兩個朝代，檔次感都是兩回事。而這次秦100是有聽取過用戶的心聲，肯立下決心來換一套合理且可以提升檔次的中控。老實說，秦100中控的人機設計雖然依舊有些細節問題，可總體布局已經能顯得有檔次，觸感也能跟唐看齊，部分細節設計是往奔馳靠攏，學了點“豪華”基因，這應該是從騰勢合作開始的默許借鑒吧?
比亞迪兩年前就搞過一套Car Pad系統，簡單點說就是一臺平板電腦嵌在中控上，實際功能跟車輛本質上沒任何關聯，上網需要插上網卡，而且還會常常死機，那套裝備更多是宣傳的工具，沒實際用途。而這次秦100照樣是拿來一套Car Pad，幸好這次是認真做過車機匹配，我們可以用到些車輛上的功能關聯和共享信息，兩者再也不是孤立的功能。這套新的Car Pad同樣是基于安卓系統，運行速度和屏幕分辨率不錯，以炫耀的性質來看，秦100這次也能讓車廂看起來很風光。另外，由于安卓系統的拓展性，這次秦100車主是可以選擇安裝自己要的程序，例如滴滴司機端、百度地圖或者QQ音樂等，固然，玩大型游戲也是流暢的。
除開新的中控系統，比亞迪也將座椅面料做過優化，直白點就是填充物料做厚點，但是坐上去總是覺得座椅只是厚了，但沒覺得比以前舒暢，細節做工倒是會比以前好些。另外，從雙冠版開始，秦已經具有移動電站的能力，你大可以帶著秦100去郊外玩，插著電磁爐煮飯都沒問題，因為秦100也繼承這項反向供電的技能。
首先將電池組移位 再者把懸掛換成獨立
相信每位老款秦車主最深刻的痛當中，肯定會有涉及到尾廂的部分。記得我剛拿到初期那批秦的時候，兩個多三個月內，尾廂基本都是零負荷狀態，不是我不需要用到，而是電池占領到秦絕大部分尾廂的空間。它最大作用只能是放放小件雜物或者背包等等，你真得較真搬點東西就會很頭疼。現在秦100終于肯將電池組移到車底下，尾廂容易變回正常狀態，托運箱也能放下去，這是一件好事。
電池組不僅僅是放置到車底這么簡單，原本的磷酸鐵鋰電池組被換成三元鋰電池，換電池原因主要有兩個，首先是操縱住體積，放在車底不能影響到離地間隙(通過性)，其次最重要是國家政策改變，要知道2017年1月執行的國家新能源車補貼政策，里程部分是沒啥動作，可是加入了電池組質量能量密度標準要求，一般 秦是里程達標了，可是能量密度差了點，所以秦100換電池組，還是政策推進的所致。秦100車底除了多了一組電池，后懸掛其實也換掉，變成多連桿獨立后懸，前懸穩定桿位置也放回減震器上，根據比亞迪官方多次強調的口吻，這是根據去年他們參加CRC拉力賽的秦調校過來，這是一副賽車化調校的底盤。暫且，我只能先點點頭，嗯。
匹配進步明顯 可獨立懸掛作用不大
動力系統一直是秦的強項，這次秦100也不可能丟掉自己的飯碗。秦100繼續用原來那副1.5T搭電機做組合，變速箱還是那副6速雙離合。1.5T發動機參數沒變化，最大馬力154Ps，峰值扭矩240Nm，官方宣傳冊子寫的百公里加速時間還是5.9秒，可是，電機扭矩卻悄悄滴從250Nm調整至200Nm，功率倒還是一樣的。純電動續航里程由于電池組的變化，順帶從原來的70km變成現在的100km，從比例上看進步接近50%，這點是該給點掌聲的。
首先，我提車前這輛秦100是充滿電的，車上一共坐著4個成人和滿滿尾廂器材出發，直至最后3%電發動機啟動，我一共用純電跑過102km，固然，路況是相對順暢且沒有開啟空調的。不過反向推算，如果惟獨兩人出行，這次秦100純電續航應該能夠輕松做到100+，續航里程確實是比我最初接觸秦的時候好很多。
其次是之前每位車主都會頭疼的匹配問題，早期款秦中低速換擋，變速箱工作聲音是很明顯的，而且純電開起來你會覺得很肅靜，但是發動機進來以后特殊吵且粗糙，完全是兩種不同的用車體驗。后期雙冠版出來，變速箱跟發動機協同工作會順暢些，起碼變速箱不抖不吵，到秦100，現在發動機和變速箱開起來是正常的，只是在混合動力狀態，油門會有點沖，其他條件下開起來都算舒暢。發動機介入時是能夠感覺到動靜，但起碼現在是不討厭，不會覺得混合動力和純電是割裂的體驗，這些細節的改進是好的。而我依然是推舉純電用秦100，這種加速有勁且肅靜的感覺，是跟特斯拉有幾分類似，關鍵是現在底盤調校有好轉。
秦100動力比以往匹配好，這是應該的，畢竟以前交出來的成績單都不行。CRC拉力賽是有些數據可以提供給量產秦做改進的，現在同樣標著5.9秒加速的秦100，加速力度做得更加好，這也依舊是秦100的優勢，匹配也順暢。至于那套所謂的賽車底盤，其實并沒有對操控有任何幫助，我只能夠很抱歉的說，這是一套比以往稍硬些的底盤，操控依舊沒多少長進，可底盤濾震質感會好點，加速超車信心明顯比以往好。而獨立后懸掛看起來規格是更高，但相對于之前測試的雙冠版而言，其實心理改變大于舒適度的改變，坐在后排不會讓你投訴，除了彈跳的物理角度變化外，如果我真的“蒙騙”你說這是扭力梁，相信你也會沒啥意見。畢竟看中秦更多的是動力，操控只要開著順手就好，我相信不會有人溺愛秦，想帶著它去跑山下賽道吧?這CRC底盤確實不成為埋單的借口。
總結：買之前我會問你，動力和指標對你真那么重要?
在你決定要買秦100之前，我覺得你要先理清晰幾件事：1、牌照是否對你很重要?2、你缺一輛同價位動力強到越級的車?3、你鐘愛純電的感受，有條件充電同時可以以此省錢?4、預算接近20萬依舊決定考慮A級車?別著急，你確實可以鎮靜點考慮以上這些實在的問題。在我看來，秦100最吸引的還是動力，落地價錢在17萬附近，你想要5.9秒加速水準的車，惟獨秦，往上點會有唐，這兩款車都是賣動力規格的。其次是純電省錢質感，還有那副非常重要的牌照，固然，秦100改進的這套中控質感和配置都很喜人，但這只不過是周邊料。
想清晰之后，我覺得事情是這么看的，以17萬做評價基礎，秦100有更長的續航里程，這么好的動力水準，實屬難得，加上你要牌照指標，這款秦100我會揮手讓你過去買，但前提是你認為雷凌和卡羅拉雙擎動力很無聊。而如果你僅僅是看上動力，其他部分沒這么強烈需求，那么我的建議就是讓你好好再想想，17萬附近你可以選擇的余地其實很廣，所以你也看到秦100這推舉等級。其實我是喜歡秦100的動力和配置水準，但價錢，確實會讓很多人有想法。
【比亞迪秦100首試印象】
突出優點：動力匹配順暢，同價位加速能力最強;純電模式質感討好;舒適性配置完善，內飾質感好;繼續獲得贏取牌照和補貼的權利。
主要短板：僅有一個配置且入手價格高;缺乏快充功能，充電時間長。
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