都怪RX5和i6過分搶鏡，提到榮威360，居然有種“恍如隔世”的錯覺。并不是說后者的產品已有年份，而是想說，和馬云爸爸合作開辟互聯網汽車的idea，很有劃時代意義。原來，自主品牌除了走性價比+大空間+越級體驗的路子來突破天花板外，也可以在物聯網上取得成功。
但這次，上汽并沒有將引以為傲的斑馬系統裝進360 plus上。仔細研究配置表能發現其中的端倪，作為360的中期改款車型，雖然官方稱360 plus是加量不加價，但其實中低配更具性價比。八萬多的價格，已經增配有ESP，上坡輔助和一鍵啟動。而12.99萬的頂配車型卻減配了定速巡航和主駕駛電動調節兩項有用功能。目的已經很明顯，360剛上市的時候，定價策略是打著A咖的名號走精品化自主A級車路線，而現在有了i6，兩者在同時內斗競爭著這部分市場份額。無論如何，360 plus都要作出讓步下探定位。
360 plus的變和不變都在哪里?
為了將兩者區分開來，上汽并沒有像RX5和RX3那樣對待i6和360 plus。在堅持家族化律動設計語言的前提下，還是能從中網和前大燈處分辨出哥哥和弟弟。經過一些細節元素的點綴，360 plus又比360更有現代感，例如尾部大燈邊緣處的熏黑處理，令人過目不忘。
在內飾氛圍的營造上，相比起這一代榮威車型的中控科幻大屏布局，還保持著老款原貌的360 plus在感官體驗上就低了一個級別。但是，這并不代表它做得不夠精巧，鍍鉻飾條的運用和一鍵啟動按鈕的樣式，都是點睛之筆。(關于這款車的靜態品鑒，不另外多述，可以查看早前上線的文章——《榮威360 PLUS實拍：這可不是iphone 8和plus的區別》。)
雖然plus的意義，在于配置的豐富升級，但它也代表著將老款的原有優點繼承發揚。兩天實際體驗下來，有幾個亮點還是值得一說的。第一點，尾廂容積超大，設計比較規整，放下三個行李箱外加三個背包仍然綽綽有余，后排放倒后就算是三廂車搬家也不是事兒。
第二點，別看主駕駛座椅調節方式比較“復古”，皮質樣式看上去平淡無奇，但由于對肩和腰的包裹性非常好，即便是我這樣坐一個半小時飛機都會腰痛的人，也能在高速長途開三四個小時。
第三點，后排空間不錯，儲物設計得有心思，卡和水都有專門的格子，一鍵啟動鍍鉻飾條旁挖空一處用來放高速和停車卡，副駕駛椅背側面還有一個小網兜。
走量的是1.5L版本，但1.4T明顯讓人更有駕駛欲望
和老款一樣，360 plus依舊配用1.5自然進氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機，匹配4AT和7速雙離合變速箱。外觀上，僅僅能從尾部將兩款車型分辨開來，前者排氣為隱藏式的單邊單出，后者則為單邊雙出，同時尾部有20T標識。
但實際駕駛起來的感覺，卻有非常大的不同。1.5L自動擋的動力表現中規中距，溫柔 地開，感覺動力響應還是比較線性的，變速箱換擋雖然慢一點但也算有條不紊。但畢竟只是一臺4AT的家用車，如果你偶然聽了首hip hop，興致來了想飆一下車，那這不是這套動力組合的主場。就算是油門到底，得到最直接的回饋也只是發動機干吼，而速度明顯不能同步提上來，依然保持著一副“臨危不亂”的樣子。
但來到1.4T版本的車型，就像喝了一瓶脈動，驀地間從午睡狀態醒神過來。畢竟這是與通用有淵源的1.4T機頭，在名頭上就已經勝出一大截。這套動力組合的加速能力實在驚人，甚至已經可以和媲美一些動力較強的2.0發動機。同樣地一腳地板油下去，在你還沒反應過來的時候，車子就已經彈射起步，伴隨著推背感，速度永遠在你的預期之上，發動機怒吼的聲音也比1.5L車型的要悅耳許多。如果日常駕駛正常地開，雙離合變速箱換擋頓挫的感覺還是會有的，只是動作比較輕微，發動機的渦輪介入感覺對加速流暢性也有一些影響，一段一段的，但好在它的爆發力強大。
1.5L車型偏向家用，1.4T主打運動，從底盤的調校上也能感受出來這一點。前者對于細碎震動的過濾更加好，在過一些坡度較大的起伏路時也沒有浮現橋頭跳的現象，能感覺到車身剛性是很足的。而后者的懸掛傳遞給車身的力量，會有一些多余的動作傳遞給乘客，走在碎石路上略顯單薄，但同時它又是有韌性的，不是那種松散的感覺。方向盤的手感也有不同，在高速上的感受最為明顯。雖然兩者的反應都頗為靈敏，反饋說不上清楚，但1.5L車型會更給人信心，1.4T車型則有種矯枉過正的感覺，回中力似乎有些怪異。
總的來說，這兩款車子在駕駛層面的性格差別實在太大。用兩個夸張極端的詞匯來形容，1.5L+4AT就像《瘋狂動物城》里的樹懶，而1.4T+7速雙離合就像里面的白兔警官，簡直是一個好動兒。但如果從性價比和日常駕駛層面來分析，1.5L車型更為適合購買。過日子而已 ，沒必要一驚一乍的，開個賽車上班。
和競爭對手比，它的優勢在哪里?
上汽榮威的定價策略，向來比較“高冷”，和一般自主品牌打法頗為不同。單看榮威360 plus 7.79到12.99萬元的售價，部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我開頭所說，這車真正走量的還是八萬元左右的這幾款1.5L車型，其配置方面已經滿足基本需求，再加上終端優惠后，還是很實惠的。相比于主要競爭對手吉利帝豪而言，榮威360 plus又在車身尺寸硬件方面占有一定優勢，超大尾廂，4579x1804x1490mm的長寬高和2660mm的軸距在同級中都名列前茅。接下來，如果上汽能在360 plus上再下點力，將那些更高級的配置下放，此車一定錢途不可限量。
【榮威360 plus首試印象】
突出優點：1.4T動力加速能力強大;7速雙離合變速箱標定合理;空間比較寬敞;座椅舒適性好。
主要短板：1.5L+4AT動力表現一般;配置還能再豐富些;風噪比較大。
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