隨著昂科拉GX的上市，我們見識了一項“黑科技”，可以與驅動系統完全斷開的四驅系統，這套系統之前只在Jeep的某些車型上浮現過，它到底對燃油經濟性有多大幫助，我們也很好奇，所以就測試走起吧。
昂科拉GX全系共有兩套動力總成：頂配，也就是我們這次測試的車輛，為1.3T+9AT變速箱，并配有上述的四驅系統;而其他版本配備的則是1.3T+CVT的動力總成，前驅版本。
加速剎車測試:
因為昂科拉GX的四驅系統可以完全與驅動系統斷開，所以加速測試需要分兩次進行：首先斷開四驅系統，只用前驅進行。昂科拉GX可以將轉速向來調到2800轉，但出來的成績和不調轉速是一樣的，都為10.73秒，原因是調了轉速之后，前輪打滑會影響抓地力。整個加速的主觀感受和創酷一樣還是挺快的，和大眾1.4T感覺相當。但實際出來的成績比探歌1.4T慢了0.6秒，我們認為主要原因是這臺9AT變速箱的換擋頻繁，需要四檔才干破百;另一個佐證是用同樣發動機但換了CVT變速箱的雪佛蘭創酷比它快了0.5秒。
切換到四驅摸式后，輪胎確實不打滑了，可以順暢的進行加速，但整套動力系統的負擔自然也更多了，這就導致它的成績僅比兩驅摸式快了一點點而已，為10.68秒。而且經過多次測試，我們發現昂科拉GX的加速衰退情況比較明顯，這個我們之前在很多通用車上也都發現了同樣的現象。
昂科拉GX的制動成績是非常出色的，100km/h-0只用了36.82米就剎停了(作為參考，大眾探歌為38.3米、創酷為38.65米)，整個制動過程也非常安定。除了剎車系統的高效外，馬牌UC6的輪胎也是很重要的一環。但有個細節我們認為需要大家留意，昂科拉GX全力制動時依舊不會觸發雙閃，不知道是這輛車的問題，還是剎車太優秀，工程師都“不屑”設計，消費者試車時可以留意下。
油耗測試:
油耗方面我們用前驅摸式進行測試，高速油耗，昂科拉GX和探歌(6.6L/100km，平均時速66km/h)相差不大，比2.0L的逍客(6.8L/100km，平均時速75km/h)要省油。我們認為這個成績還是很出色的，雖然兩驅系統在高速上并沒有體現出它的優勢出來，但能做到和前驅+CVT的創酷(6.2L/100km，平均時速71km/h)差不多的成績，我們認為它的四驅設計還是有效果的。
具體的駕駛體驗方面，昂科拉GX在調校上就有明顯的節油趨勢，9擋齒比很大，所以在9擋100km/h巡航時，轉速惟獨1400rpm，同時你也會感覺整個變速箱上了9擋后就有些慵懶，用同樣的油門開度遇到上坡的時候，坡爬到一半，你會驀地覺得動力好像不太夠，等車反應過來已經過了兩三秒了，車速降了就比較明顯了，而且這時候如果讓它自己降擋你也會有些沖擊感，因為速度斷速度斷差太多了。所以遇到較大的坡度，想要平順駕駛，你需要給他個明確的指令讓它降擋，或深踩一點油門強制降擋是更好的選擇。
市區油耗確實體現出了這套復雜的可斷開四驅系統的價值所在，在平均時速惟獨18.4km/h的情況下，實際油耗僅比平均時速為22km/h的創酷(10.3L/100km)高了0.49L/100km，比2.0L逍客(12.6L/100km，平均時速17km/h)要低，和跑分王探歌(8.9L/100km，平均時速24km/h)有得一拼，我們認為這個成績非常優秀。
實際開起來，因為低扭很好，所以市區的低速蠕動還算輕松，只需要松開剎車，它就很自然地往前走，然后把速度帶起來;另外，和很多被油耗法規逼的車一樣，昂科拉GX也很喜歡滑行，只要你松開油門就斷開離合的感覺，點油門又會有結合的闖動感。
噪音測試:
在噪音測試環節，昂科拉GX的測試成績并不好，這是別克最新一代的車型減重后共同的問題，成績已經很接近我們公認非常吵的繽智了(和創酷差不多)。但這次體驗和數據存在著一些差異，實際上在市區開的時候并不會覺得很吵，包括底盤噪音都在耳朵比較舒適范圍內。反倒是這輛車的空調聲音很大，即便調到一格依舊很明顯，這就造成了低速行駛時空調反而成了整輛車惱人的地方(這也從另一個角度印證了我們的主觀感受);而坐在后排，空調聲音不那么明顯，但會感覺尾廂的噪音比較大。
到了高速路段，底盤的噪音還是很吵的，尤其是尾廂的隔音很差;環境隔音也很一般，能很明顯的聽到隔壁大車的動靜;另外，在110km/h的時候還會從A柱位置傳來風噪。
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