不知道各位有沒有感覺，最近搭載48V輕混技術的車型有點多。我印象中吉利icon、長安CS55、奔馳C級都有48V車型，就連最近上市的奧迪Q7也給自己增加了一臺48V電機。現在，通用又來插一腿了，前幾天雪佛蘭科魯澤推出了新的輕混車型，在官方資料上有提及到新增的電機會在一些工況下帶來更好的體驗，那實際上是不是這樣呢?
外觀內飾均無變化
今天試駕的這臺車型是科魯澤輕混 RS 330T 自動暢快版，次頂配車型，也應該是整個車系中的最走量車型。這次的科魯澤輕混，其實我不知道叫它改款還是叫新增動力，因為除了動力之外，這臺車內內外外都跟之前同配置車型是一樣的。比如說這次的RS車款，一樣的黑色LOGO車標、一樣的黑色后視鏡、黑色尾翼，甚至輪轂造型都是一樣，所以從外觀上是無法分辨這是輕混車型還是原來的純汽油車型。
好在這幅RS外觀還是挺精神的，適當的黑化裝飾和豐富的線條打造出一副比較年輕的模樣，所以沿用就沿用吧。順帶一句，其實我覺得RedLine車型的那個外觀套件還要好看一些，但是由于定位原因，RedLine車型惟獨1.0T發動機，動力沒1.3T強，所以這也是一個遺憾吧。
內飾方面，整個觀感也是與之前的一樣，同樣是黑色內飾帶紅色縫線的設計，但還是那句話，這套內飾的視覺效果在同級別里面是表現的很不錯的了，所以沒有改變也在情理之中。
車機系統是全新一代MyLink+智能車載互聯系統，依舊支持蘋果CarPlay功能，還內置了高德地圖、在線音樂、實時資訊等功能，順帶說一句，現在內置這些APP有100G/年流量可用，基本可以滿足日常使用需求了。
其它方面比如座椅坐姿、空間、車內用料等等各個方面都是一樣的了，所以這里就不在敘述了，我們把篇幅留給駕駛部分。
48V電機做到了自己分內的事情
如果你有預先查看科魯澤輕混的售價，那大概能發現科魯澤輕混的官方指導價只比之前同配置汽油版車型貴3000元，這對于一臺10萬價位的車型來說并不算多。同時，也正因為這套輕混系統那么廉價，那么在具體的功效上，肯定跟那些貴價混動系統有著比較大的差距了。
還是先列個動力參數吧，1.3T發動機是之前的那臺，最大功率120kW ，最大扭矩230N·m，至于電機，最大功率8kW，最大扭矩40N·m。從兩者的動力參數上也可以看出來這臺48V電機的真正定位就是輔助，大部分情況下，真正出力的還是這臺1.3T發動機。
從簡單的體驗來看，有三個工況的體驗是有改善的，第一個是發動機啟停的時候，無論是發動機關閉還是啟動的那一剎那，發動機的振動都要比之前小一些，高級感表現更好了;第二個是發動機關閉的時候，48V電池有更充足的電量去維持車內電子設備運行，從根本上減少了發動機運行的顫動和噪音;第三個則是中低速加速的時候會更加有勁。這幾個改善的地方也很符合家用車的身份，所以對一般 消費者來說，我覺得這套輕混系統是有好處的。
有好的地方也有不好的地方，也許是為了保護電機，也有可能是標定邏輯不一樣，這臺科魯澤輕混在大油門起步的時候會非常明顯地限制動力的輸出，并且有著比較明顯的動力延遲，惟獨等發動機轉速略微起來一點之后動力才會釋放出來，所以以往那種撓著胎起步的情況不復存在了。
第二點，這套輕混系統無法調節動能回收強度，所以在電量比較低的時候滑行會感覺到比較明顯的減速感(這時候在反拖充電)，雖然沒有純電或強混車的強回收擋的減速效果那么明顯，但與純汽油車比起來還是高了一個擋位，這一點是需要去習慣的。
除此之外的其它方面，在這短暫的體驗時間里我是還沒察覺到差別出來，比如高轉下的發動機動力以及中后段的再加速能力，都是比較出色的，也和這臺1.3T發動機的動力參數相符。
至于變速箱，我覺得整體調教沒什么問題，但還是可以針對國內情況再進行微調的，簡單總結一下的話就是如果想徐徐悠悠開，那變速箱換擋平順但換擋速度有些慢，這一點沒問題，在城市低速路況想行駛這樣的節奏會比較舒暢。但是，另一方面，如果油門踩深一點的話，這臺變速箱又變成一臺很情愿降擋的變速箱，這時候它就會立刻降擋拉轉速，要想找到一個“變速箱不換擋，只靠發動機本身動力把速度憋上去”的這么一個油門深度是需要時間的，而且由于換擋時間比較長，所以從踩下油門到動力來臨會有一個比較明顯的空檔期，這一點我覺得還可以改進。
最后，這臺科魯澤輕混的轉向手感、懸掛支撐力和底盤舒適性都與之前的車型一樣，都是偏向緊致的那類型，在變道、過彎的時候會給到駕駛員一個比較強的信心，而在大部分路況下，這個底盤的舒適性也是很不錯的，整體而言它的表現在同級別里面是可以排在前列的。
48V輕混讓科魯澤回歸家用
科魯澤輕混和原來同配置車型相差的不止是3000元差價，適用人群上也有了一些改變。現在的科魯澤輕混依然好開，開起來依舊是偏向運動的感覺，但是，加了48V電機后的它沒之前那么強調動力也是事實。考慮到這套動力系統的出力特性，我認為安安然穩地開才是這臺車的最佳打開方式，再加上48V輕混系統可以在部分工況下降低行車油耗，可以說這臺科魯澤輕混更加強調家用方面的表現了。如果這時候科魯澤輕混的終端優惠能夠跟以往持平的話，銷量表現應該會比現在更好。
【雪佛蘭科魯澤輕混 RS首試印象】
突出優點：同級別比較運動的底盤，中后段在加速能力不錯，中控屏支持CarPlay
主要短板：變速箱調校有待改進，滑行時減速感比較明顯
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