奧迪Q7可能是我最近開過最無感的一輛車了，是的，我好久沒有遇到一輛豪華品牌車，開了很短時間就不想開了，想請個司機幫我開。別理解錯了，這絕不是對Q7的貶低，而是褒獎，因為我認為這類豪華品牌大型車(包括SUV車型)就應該做到這種極致的舒適和無感。
先聊聊新Q7變在什么地方?
老款Q7最為人詬病的一點就是氣場不足以撐得起這么大的車，所以這次中期改款就非常有針對性的解決了這個問題，采納從奧迪Q8上連續過來了家族最新設計語言后，整輛車的氣魄確實強大了起來，這種氣場在路上甚至比賓利添越還要搶眼，尤其是我們試駕的這輛先期上市的黑武士版本。
內飾也采納了奧迪最新的家族語言，之前跟A4L類似的內飾時尚感也有，但是檔次感方面確實有所欠缺。而新款由三塊巨大的顯示屏和大面積的鋼琴烤漆組成的中控臺依舊時尚，即便是這其間點綴了很多高檔的原木，也絲毫不覺得老氣;同時，這套內飾在檔次感上有了很明顯的提升。總而言之，新款奧迪Q7最重要的一個任務是讓人覺得設計稱得起這么大的體型，從效果來看，奧迪這個中期改款，滿分。
其他看得見的變化主要集中在了配置方面，新Q7在配置上全系標配了LED矩陣式大燈和四區空調。
同時，新Q7還全系標配了7座，但我們觀點保持不變，還是建議大家將它當做一輛5座車來選購，它的第三排只能應急而已。因為第三排空間還是太小，座椅靠背角度也不可調，第三排還沒有空調出風口，有用性實在太低。
無感是最好的評價
回到開頭的話題，為什么我開了很短時間就不想開了呢?因為這輛車實在是太舒暢、太肅靜、太讓人沒有駕駛欲望了，上一輛讓我有這種感覺的車還是邁巴赫S級。如果想要駕駛樂趣、操控感，請在展廳里留意它的兄弟車型奧迪Q8。
具體來說，首先這輛車的動力就很柔和，說實話，這車在我手上兩天，到了公司查配置表我才發現原來是3.0T+48V的版本，我真心以為就是個2.0T。因為這臺發動機被8AT變速箱馴服得實在是太柔順了，雖然動力很強，加速過程很快，但主觀感受真的是波瀾不驚，我相信用P-BOX測出來的加速曲線應該會是一條非常光滑的曲線。即便是調到運動模式，變速箱會非常刻意的營造出彈射的感覺，以及“頓挫”的換擋，但也僅此而已了。和同樣排量的寶馬X5比，主觀加速感受依舊差得有點遠。
至于新增的48V電機，其實日常駕駛是感覺不出來的，它提供的主要作用是熄火滑行(注意是熄火，一般車只能怠速滑行)的時候，為整套電力系統供電。
第二個無感的原因就是底盤太舒暢了，我們試的這輛車是有空氣懸掛的，說實在的，你要說這個底盤有多么的周密倒也不見得，但是奧迪Q7勝在軸距長、輪距寬、自重大，它很容易營造出一種坦克碾壓土堆的感覺，走在路上和航母航行在海上沒有太大的區別。
第三個無感的原因是轉向，這套轉向是典型的奧迪虛，無論哪種模式都不太能讓你感知到路面、輪胎的變化，有的惟獨柔柔的轉向回饋。總之，這一整套機械的匹配和調校，都完美的詮釋了“舒暢”二字，讓人升不起一丁點兒開快車的欲望。再加上非常好的隔音(即便是120km/h都只能聽到路噪)，講真的，開這車在路上連路怒癥都會被治好，我覺得這輛車完全就是我退休后的第一選擇。
如果要買的話，我更推舉2.0T版本
我們的試駕車是一輛3.0T的版本，但我開了很久，其實覺得它的配置并不算特殊高，什么座椅通風，電動方向盤這些百萬豪車該有的配置全都需要到頂配才有，我覺得相對于這個價格來說，配置是有點低的。翻了翻配置表發現，2.0T的配置和3.0T低配是差不多的，就是少了個空氣懸掛和3.0T發動機而已，但差價卻達到了10萬元，我覺得既然這輛車的動力本來也沒什么激情，倒不如直接選擇2.0T舒舒暢服得開就好了。
比較讓人糾結的是這套空氣懸掛，行駛質感是真的很好，而且我們試過老款的機械懸掛是覺得底盤質感和空氣懸掛還是有差距的，如果能像Q8一樣提供選裝就好了。
結尾
我向來認為改款前的Q7宣傳方向有點偏，它的廣告和資料向來在強調它有多年輕、減重了多少，我認為這些其實對這個級別的賣家來說一點都不重要，這點從寶馬X5都往舒適性傾斜了就看得出來了。他們真正在乎的惟獨兩點：能不能陪他們出入各種高端場所，以及讓他們結束了一天的工作之后，駕駛它的時候心情變得更加平靜和放松。
這次新奧迪Q7的改款就改對了，整個形象方面，那個熟悉的氣場強大的Q7回來了，在舒適性方面也如我前面所說，接近無感的駕駛和極致的舒適。我在這里大膽的立個FLAG，新Q7的銷量絕對會是改款前Q7的三到四倍。
【奧迪Q7 55TFSI首試印象】
突出優點：形象出色、動力平順、底盤舒適度高、靜謐性好、性價比高;
主要短板：第三排舒適度不夠、配置不夠高。
- 上一篇：領克03+的動力怎么樣 領克03 動力
- 下一篇：返回列表
