說到東風風神，首先想到的肯定是AX7，畢竟單一車型就貢獻了品牌超過60%的全年銷量。比如說今年前七個月，它的總成績是21903臺。這在車市寒冬下也算能維持生計，但長遠來看，“一枝獨秀”恐怕難以完成東風集團“D139戰略”提出的2025年230萬臺的目標。那么奕炫這款車，又能否成為風神車系里的另一匹黑馬呢?
CMP平臺在中國首款車型，預售價7.49萬起
奕炫這個名字興許陌生，但它就是去年4月份北京車展上的那臺e π概念車的量產版。我們知道，目前風神的轎車體系里惟獨A60和E90純電動兩款車，而奕炫定位要稍高，更偏向走精品A級車路線。
在此之前，奕炫已經發布了7.49萬起這個預售價。處在10萬元家轎市場，廝殺一直最激烈不過，消費者一般會更容易接受像吉利繽瑞和奇瑞艾瑞澤GX這類明星車型。但東風這次也變得聰慧，在關鍵技術上整合了PSA資源，奕炫和海外版新一代標致208一樣都基于CMP平臺打造，骨子里有法系血統。這個平臺由兩個集團聯合開辟，未來也會共用在A級到C級轎車和SUV車型上。
針對泛90后人群的造型設計，你鐘意嗎?
奕炫應該是風神車系里最90后的一臺車。包括兩側神似標致208那個獠牙的“∑”造型，給人印象值很高。不過這里它只是裝飾，并非日間行車燈。這種元素有拉高車身的效果，再加上奕炫的腰線和尾燈確實也偏高，所以車尾某種角度有點類似于跨界SUV，它也是今年自主品牌扎堆推出的流行車款。
還有一些細節，比如說雙邊雙出排氣是裝飾效果，而真排氣位于車底，還有高配車型上的17寸黑鈦輪轂，都是為了表達出運動的效果。
內飾風格就比較中規中矩，但一些細節卻帶著精巧的取向：比如說家族傳統的空調實體按鍵被更加美觀的觸摸屏取代;AX7門板最上方的雕刻設計雖然好看，但敲擊下去還是硬塑料，而奕炫在這些身體接觸到的地方，用的都是軟質材料;另外1.0T高配車型還帶有L2級智能駕駛輔助系統和感應雨刷等高級配置。
空間在同級是怎樣的水平?
造型和空間，往往就是設計師在魚和熊掌間取舍的過程。奕炫的車身側面線條的確非常運動，車尾還有小溜背效果。但俯沖造型+扁平的車窗面積+封閉式后三角窗，這種組合也容易使人放低它的后排頭部預期。而經過實測，結果有些意外。
首先視野感固然打了折扣，這是物理構造就決定的，但總體還在可接受范圍內。給人驚喜的是頭部空間，正如實測數據，對比同級繽瑞、帝豪GL和逸動都要略勝一籌，而且它的椅墊高度適中，臀點位置沒有“偷空間”嫌疑。另外包括對腰部的承托、靠背和座墊的側向支撐，這套座椅的人機工學設計都是不錯的，用料也夠厚實，所以長途乘坐一兩小時不會感到疲累。
總體來講，這樣的后排表現沒什么毛病可挑。唯一有兩個地方，一個是地臺有5cm的隆起，而且也沒有后排扶手。另外，放在30度以上的夏天，全系標配后排空調，對于后排使用率較高的家轎來說還是很有必要的。惋惜奕炫也和帝豪GL、繽瑞等同價位車型一樣，低配車型并不享有。不過兩個USB接口倒是全系標配的。
奕炫的后備箱縱深達到了107cm，這個數據是很亮眼的，但是由于蓋板到門檻的高度也有14cm，所以尤其是女孩子搬重物的時候，還要費些力氣。另外后備箱在使用便利性上同樣也有兩個麻煩，首先是不能四六分割放倒來獲得更靈便的空間，另外就是必須跑回到駕駛席，通過按住中控實體按鍵來打開后備箱，車尾部沒有設開關。
1.5T+6DCT變速箱，開起來怎么樣?
奕炫搭載了1.5T四缸和1.0TD三缸兩款發動機，要分辨它們很容易，前者是機械檔桿，后者是電子旋鈕，但是同樣都匹配格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。我們這次試駕的是1.5T車型，也就是經典AX7身上那臺，都是110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩。沒能試到1.0T其實是有點遺憾的，畢竟那才是主銷車型。
1.5T的動力數據并不差，比艾瑞澤GX要亮眼些。尤其是在80km/h以下的市區和快速路段，加速時的底氣自是不必擔心的。只是油門踏板初段行程有點虛，加速時需要把力度踩得再重些，這時動力的響應還是很直接的，甚至有點“竄”。全油門的時候，這套變速箱的反應也夠快，能做到連降兩檔，轉速提升到4000rpm以上來完成提速，不過這時發動機噪音會有些擾人。總的來說，如果要完成超車動作，這套動力雖不能說是隨叫隨到，但也足夠聰慧，能快速明白駕駛者意圖。
談雙離合變速箱，就不可幸免要說到平順性這個話題，這部分只能打70分。檔位切換過程中還是會浮現頓挫感，尤其是低速一二檔之間，總是不可幸免。不過它的動作算是比較輕微的，不至于會影響到駕駛的心情。
奕炫的底盤特點和雪鐵龍有點像，都是屬于整體感很強，不會有過多余震，但同時路感也很清楚的類型。可能是為了營造運動感，奕炫的底盤在過一些大坑洼時，傳遞上來的感覺還是偏硬的。其實廠家也安排了一個小金卡納賽道來體驗這套底盤的極限性，但遺憾的是，這套轉向并非運動取向，首先數量上有2.6圈，再加上回中力不強，所以并不適合劈彎。
總結：風神奕炫的賣點在哪里呢?
在消費升級+整體經濟增速放緩的大背景下，2019年是各細分市場優勝劣汰最激烈的一年。尤其在10萬元家轎市場，吉利帝豪和長安逸動家族幾乎長期處于壟斷地位，要突破重圍并非易事。再來看下奕炫的產品力，首先它的顏值可謂十分突出，另外在配置上，高配車型還帶有L2級自動輔助駕駛功能，而且底盤功底水平也不差，空間也夠用，只是在一些小細節上還有待完善。總的來說，作為風神品牌在今后兩年主推的一款重磅車型，奕炫的表現可以給到70分。
【風神奕炫1.5T首試印象】
突出優點：顏值高;后排頭部充裕;高配車型帶L2級輔助駕駛;底盤有雪鐵龍的影子。
主要短板：轉向溝通感不足;內飾設計中規中矩;6DCT低速換擋有頓挫感。
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