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東風悅達起亞傲跑質量怎么樣 2021款東風悅達起亞傲跑
日期:2023-03-05 10:15:28    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測東風悅達起亞傲跑怎么樣及東風悅達起亞傲跑的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

聽說春節前就能試到起亞KX3,我還真是嚇了一跳。因為在沒多久前的廣州車展上,東風悅達起亞還只是裝模作樣地在展臺上展出這臺車的概念版車型,沒想到才過了兩三個月,東風悅達起亞就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當仁不讓之勢把KX3的量產車帶到我們的面前,效率真是夠高的。

KX3是北京現代ix25的姐妹車,共享開辟平臺,這點大家應該都知道了。但為了和起亞目前的幾個SUV形成名稱上的家族序列,東風悅達起亞除了保留KX3這個“洋名”之外,還給了它一個正式的中文名“傲跑”。我倒是更喜歡這個名字,因為現在但凡什么SUV的名字都要和“X”扯上點關系,念得我頭都大了,相反,傲跑這名字,多帥氣啊。

悄悄告訴你:小號卡宴并非保時捷出品

小號Cayenne是Macan?不是吧,我覺得眼前的傲跑前臉更有點小號Cayenne的感覺。試車前看圖片,包括我在內的很多人就覺得這臺車像Cayenne,沒想到看到實車,更像!尤其是看著這臺車遠遠地開過來,還真有點Cayenne那樣的氣場。不管起亞是故意摘花還是無心插柳,反正傲跑就是像Cayenne。不過在這臺車身上,還是能找到很多起亞自己的家族設計特征,例如虎嘯式中網、美麗的花瓣輪圈、上揚的窗線等,韓系車的滋味,也還是有的。

另外要說這臺車的外觀,還要提三個字:高大上。“高”,這臺車的車身高度比很多同級對手都要大,車頭的發動機艙蓋位置也算高的,另外,它190mm的底盤最小離地間隙也是同級里較高的。起亞的設計師說,現在很多同級車都在當個Crossover來設計,離地間隙太小,起亞認為SUV還是應該具備更好一點的爛路通過性能,因此在底盤離地間隙、接近角、離去角等方面的設計都很注意。“大”,這臺車其實實際車身尺寸數據不大,軸距也未過2.6米,比繽智短,但這臺車的設計很顯大,尤其是車尾。“上”,正是由于這臺車設計上顯大,而且它的一些外觀細節確實有滋味,因此和它相處一天,總覺得它是上一級的緊湊型SUV,也就是說你把這臺車和獅跑、智跑放在一起,說它是低了半級的車型,很多人都不會相信。

綜上所述,傲跑是一臺很符合中國人審美口味的小型SUV,起亞的設計確實值得贊。

起亞家族的車廂,超越同級的裝備

傲跑的車廂設計倒沒有什么特殊值得說的,略向駕駛員傾斜的中控臺、分區清楚的功能區,都是K3、K4等車型向來連續過來的設計了。人機工學設計,也是起亞一貫的高水準。車廂里最值得一講的是裝備,我們這次試駕的是2.0AT的DLX車型,在傲跑所有車型里還只是屬于中間配置的車型,但在車廂里你可以找到全景天窗、導航、倒車影像、自動空調、定速巡航、真皮座椅、前排兩個座椅的加熱+通風、方向盤加熱、后排空調出風口等等裝備,真是傲視同級。

不過這臺車的空間方面有喜有憂。喜的是雖然有很占空間的全景天窗,但其前后排的頭部空間都保證得很充足。憂的是在中國人最重視的后排縱向空間方面,這臺車只能算是剛剛夠用。其實傲跑的后排乘坐空間比昂科拉還要大一些,但由于現在有了繽智和XR-V這樣的“變態級”選手,它就顯得沒那么大了。尾廂方面也是,傲跑比昂科拉要大不少,但由于地臺較高,沒有繽智和XR-V那么有用,而且我最吐槽的是中配車型還沒有行李廂遮物簾,要頂配車型才有,起亞是不是對中國的治安狀況太樂觀了?

同級最多動力組合,平淡乏味的操控性格

我很觀賞傲跑的一點是它提供了三種動力系統:1.6L自然吸氣(可選MT和AT),2.0L自然吸氣(全部AT,但頂配車型為四驅,且后懸掛為多連桿式獨立懸掛),1.6L渦輪增壓(配7速DCT)。1.6T可以滿足那些對動力要求高的人;1.6L又可以充分拉低價格門檻,滿足那些買外觀的人;2.0L又滿足那些非四驅不買的人,真是什么都照應到了,可謂高低搭配,豐儉由人。

我這回試駕的是2.0L的前驅車型。其實我以前開過ix25的2.0L四驅車型(后懸掛也是多連桿獨立式),本來心想這次這臺傲跑后輪是非獨立懸掛,規格上要差了一些,底盤表現要是差一點也是情理之中。沒想到這臺傲跑的底盤卻好得有點出乎我的意料,無論是濾震的厚實感還是貼服感,都不會明顯覺得比多連桿后懸的ix25差。如果在一般的鋪裝較好的城市路面行車,它的底盤舒適性甚至比昂科拉和繽智還要略好一些。只是在高速通過一些鋪裝不太平坦的路面,或者過減速帶時,才會覺得傲跑有點露餡,尤其后懸掛的彈跳會比較多。但對于一般城市代步的人來說,傲跑的底盤已經足夠好了。

2.0L+6AT的動力系統則是現代/起亞比較老派的那種動力調校方式,前段動力特殊好,60km/h以下的速度區間各種加速自如。但要是拉拉高轉,你就會發現這臺發動機后勁匱乏,光有干吼聲而速度不見漲,90km/h以上速度時加速能力就顯得有點偏弱,建議對動力需求高的人還是直接買1.6T版本的,2.0L版本更適合城市代步。

同樣顯示傲跑的“城市代步”性格的是車廂隔音,80km/h以下,它的車廂肅靜程度比繽智還要好,很有點更高級別SUV的范兒,但跑高速時,當車速一過100km/h,車廂內各種路噪風噪共鳴聲全都來了,高速靜音程度還是不如昂科拉。它的操控性格也是很平淡的、“城市代步”的,過彎時只要車速一快,電子系統就忙不迭地介入,車身的安定程度是有了,但喜歡開快車的人便會覺得味如嚼蠟,一點樂趣都享受不到。

總之,傲跑性能上各方面的調校性格還是挺統一的,這就是一臺適合于城市代步的小型SUV,買它是買有用性、買裝備。它各方面其實都挺均衡的,但又沒有什么地方特殊突出。

闖出一片天?完全有可能

傲跑在市場上的主要競爭對手無非就是昂科拉、繽智、ix25。和前兩者相比,傲跑缺乏一些拳頭賣點,例如昂科拉的行車品質和靜音、繽智的超大空間和平順高效動力,但傲跑整體還是很均衡的,沒有太讓人覺得缺憾的地方。表兄弟ix25的核心競爭力和傲跑是高度接近的,但傲跑還提供了更強的動力選擇,且車廂裝備還要略高半級,總會吸引人棄現代而轉投起亞懷抱。對了,透露一點小消息:上次試索納塔時,北京現代的領導稱ix25現在的訂單狀況非常理想,只是由于北京現代總體產能到了一個瓶頸期,因此交車量不夠大,才導致了ix25的實際銷量看上去沒那么“紅火”。知道了這一點,我相信與ix25風格、賣點接近的傲跑在上市后,觀賞它的人還是不會少的。

【東風悅達起亞傲跑初試印象】

突出優點:提供三種動力;車廂裝備超多;底盤舒適性不錯

主要缺點:2.0L動力平淡;整臺車缺乏激情和樂趣

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