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上汽大眾輝昂的缺點 2021款上汽大眾輝昂
日期:2023-03-05 09:19:08    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    我不覺得輝騰是失敗的,雖然銷量不怎么美麗,但它好歹給我們提供了那么多段子。別笑,這是正經的,你看現代也做了臺雅科仕,但它就像陳奕迅《浮夸》里所唱,連被路人斜眼看的機會都沒有,真的是“站著如嘍啰”。輝騰實際上已經給大眾回本,就像大城市里那些地標建造,比如陸家嘴三件套,自身能盈虧平衡就很不錯,但無可否認它們提升了城市的知名度和形象,軟實力變強后能兌現到很多實實在在的利益,比如大家現在會覺得大眾車比其它品牌貴半級是理所固然。

    可是輝騰畢竟老矣,已步入了停產。大眾需要新的“地標”,不過大眾先不做D級車,而是做相對親民的C級車。一汽大眾有奧迪,給臺C級車上汽大眾國產,可以順道安撫一下上汽大眾這個伙伴。既然級別不同,為什么我們還整天說輝騰?真不能怪我,大眾故意引導大家這么想。輝昂和輝騰本來就一字之差,Phideon和Phaeton的拼法也很接近。Pheaton是神話里的太陽神之子,大眾的人對著神話人名字典費盡心機,最終也給Phideon這個名字給予 了“神韻”。Phideon是Fides的諧音,Fides是古羅馬女神的名字。佩服之,這都被你說過去了……

    從德累斯頓到上海,絕對不是加長版帕薩特

    盡管是向來往輝騰那里靠,但輝昂并不是在德累斯頓玻璃工廠生產,而是在中國生產。至少從目前情況來看,它某程度屬于一款“中國特供車”。對于大眾能不能駕馭好C級車,這個沒任何擔心的理由,輝昂直接拿來奧迪A6的平臺。在輝昂身上,我們能看到其它一些“大眾車”的影子。扁扁寬寬的車頭像邁騰B8,側面那條拓寬視覺寬度的棱線很像奧迪A8,車尾的奧迪A8元素則更多。總體觀感就是很“寬體”,看上去比奧迪A6L的大車感還強,實際上它的尺寸確實也要略大于奧迪A6L。

    由于用了奧迪A6的平臺,發動機由橫置變成縱置。如果是2.0T車型,用的是業界罕見的縱置前驅布局。其實對于C級車來說,將發動機打豎來擺相當有必要。首先是前輪擺角幅度可以做得更大,平時不容易有車大難掉頭的問題;其次是兼容一些比較“猛”的動力,以輝昂的3.0T機械增壓發動機為例,發動機分量相當大,3.0T版本的整車分量就超過了2噸。試想這么重的發動機打橫來擺,頭重腳輕勢必對操控造成負面影響。3.0T車型標配了4-Motion全時四驅,實質上跟奧迪的Quattro一樣,用的是機械式的托森差速器。

    源于奧迪A6,駕乘感覺卻有所出入

    我之前已經試過YYP視頻里那臺2.0T版本,這次試駕會特意挑了臺3.0T來試。先說整臺車的性格,輝昂和奧迪A6L共用了很多東西,諸如轉向手感這些基礎層面的東西有不少相似之處。硬件相同但軟件(調校)不同,最終導致輝昂和A6L的口味有所區別。輝昂開起來的大車感比A6L要強,行駛起來那種重沉感甚至有點像A8L那種D級車。同一副架構之下意味著有得必有失,奧迪A6L開起來很靈便,靈便得讓人覺得它比很多B級車還小,而輝昂則開始讓人覺得有累贅感。奧迪A6L雖然看著很行政,但實際上是臺很宜前宜后的車,而輝昂的天平會明顯往后排傾斜。

    之前YYP在視頻里評輝昂2.0T版本的時候,對輝昂的濾震已經給出較高的評價。這次試駕的3.0T,還用了空氣懸掛。空氣懸掛帶來主要變化在于對細微震動的汲取變得更干凈,會有種車身浮在路面滑行的感覺。不過這種感覺僅限于細微震動,稍大的沖擊還是會傳遞進車廂內,所以說空氣懸掛對高級感有提升,但未至于判若兩車。歐系車始終堅持讓你感知到周密的機械,不像豐田皇冠那樣極力抹去機械的存在感。不過用了空氣懸掛后的3.0T,頭段濾震被做得太軟,車身容易受到路面細微起伏浮現軟性的波動,有的人可能容易浮現暈車。

    YYP之前在視頻里說過2.0T的路噪會稍大,來到3.0T車型,空氣懸掛在汲取掉細微震動后,車輪噪音也變得輕柔,隔音要比2.0T來得高級。其實我覺得輝昂底盤噪音偏大,不一定是底盤隔音做得不好,而是這臺車發動機和四周隔音做得“太”好,使得底盤傳來的噪音變得尤為突出,即長板太長映襯得其它板太短。輝昂很顯出豪華車底蘊的一點,就是在高速上跑到150km/h甚至更高的時候,風噪始終不會有陡增情況,B級車在突破法定限速后往往會吵到不像樣子。

    之前開過輝昂2.0T,動力已經夠用有余,超不了車只能怪自己技術不到家,正所謂點背不能怨社會。如果是3.0T機械增壓發動機,它能讓奧迪A6L在5.6秒完成0-100km/h加速。輝昂車身比奧迪A6L重,但也能以6.3秒完成0-100km/h加速,可以讓大叔們一腳油滅掉旁邊虛張聲勢的改裝車。作為一臺行政車,輝昂將3.0T的動力藏得很深,就像貓咪毛茸茸的萌爪,撥開層層絨毛才干看到里面的利爪。平時踩油門感覺發動機只用很低很低的力氣在發力,哪怕深踩后的動力也是來得很節制,絕不會讓你對此生畏。就像買奔馳S600、寶馬760一樣,買它背后不是為了追求加速表現,發動機沒有絲毫動靜就把車推得很快,要的就是這種雍容感,我動動指頭就能把你掐斷,從來不用大炮來打蒼蠅。

    我不是第一次跟這臺3.0T發動機過招,之前在A6 Allroad上已經體驗過,也是同樣深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通過模式選擇,讓車子露出真本性。可是輝昂在不同駕駛模式之間的差別相當細微,哪怕運動模式依舊一副斯文相,無論2.0T還是3.0T均是如此。輝昂內里是臺奧迪,奧迪的駕駛模式一直區分度很高,不同模式之下真的做到了判若兩車。至于輝昂,大眾并沒有給予 它多重性格。

    內飾雖然套娃,但高級感還是做了出來

    大眾做內飾同樣很套娃,但你真別管,我挺佩服大眾這點。輝昂的車廂不會讓你去質疑它的豪華車身份,這個實在微妙,輝昂車廂和邁騰B8的設計很接近,但憑借材質、配色等細節,使得兩車在級別上有很明顯的區分。輝昂車廂給人的視覺感很寬,在時刻提醒你正在開一臺大車。向來說輝昂是源于奧迪A6L,但車內按鍵旋鈕的手感沒有像奧迪那樣,有那種讓人很上癮的阻尼感。

    輝昂后排空間大得你想干嘛都行(別想歪),廠家還特意安排了試乘環節,也印證了我之前在試駕中的觀點,就是輝昂是臺很側重后排用戶的車。若要完整體驗輝昂的后排,就只能選67萬的頂配車型。很多關乎后排的體驗裝備,都僅供頂配,比如小桌板、冰箱、遮陽簾、丹拿音響、后排電動可調、后排按摩座椅等。在頂配車型后排,將座椅調到葛優癱,然后打開座椅按摩,聽著丹拿音響,口渴還可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出來喝……不過當中諸如小桌板和遮陽簾這種成本不高卻受用的東西,卻沒有放在其它車型上,多少有點欺負人。

    跟其它C級車比起來,輝昂后排舒適裝備其實也算不上特殊越級,比如側窗遮陽簾要手動,后窗遮陽簾直接沒有。不過輝昂倒是有些D級車規格的裝備,比如電吸門和夜視系統在3.0T車型中是標配的。另外,奧迪A6L上那個很受表揚的220V插頭也能在輝昂上看到,能直接給筆記本電腦充電,而且還是全系標配。老板秘書用來插電腦辦公,試駕當天同車媒體則拿來給自己的相機電池充電,一千個哈姆萊特能有一千種用法。

    結論:如假包換的豪華車,但缺了點滋味

    輝昂能不能接替輝騰的革命任務,成為大眾新的“門面擔當”?我覺得可以打個問號。雖然無論看著再到開著,輝昂毋庸置疑都是臺豪華車。但它不同于輝騰的是,在輝昂身上我們沒有看到大眾自己對豪華的理解。再說直白點,就是沒有自己,這臺車像是一個現有資源整合品,甚至連外觀都有奧迪的影子。其實嘛,德國大眾自己也沒說過這是輝騰接班人。誰適合買這臺車?如果《非常人販》要拍第五部,輝昂真的挺適合戲中主角,它比奧迪A8更為低調。不是開玩笑,它目前最大賣點估量就是低調。輝昂定價相比奧迪A6L廉價不了多少,若奧迪A6L算上各種優惠后,分分鐘比輝昂廉價。固然啦,不排除輝昂日后會降價,但這個屬于后話。綜合來看,我們目前給予輝昂的最終評價是“值得推舉”。

    【大眾輝昂首試印象】

    突出優點:行駛質感穩重;3.0T能動能靜;后排乘坐舒適;

    主要短板:價格相比奧迪A6L沒明顯優勢;空氣懸掛版本易暈車;駕駛模式沒區分度。

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