曾幾何時，國內消費者選擇合資A0級家轎的緣由，無非就是因為它們的“皮實耐用”和“經濟實惠”。但隨著時間的推移，這個觀點被年輕家庭用戶所顛覆。凡事求變的新世代，即便購車預算有限，他們也渴望尋求更多的新奇感和好體驗。就在這個轉折點上，現代新悅納來了。
改變先從視覺系開始
新品的炮制手法很韓式，以質美料足為主旨。首先，新悅納的這身打扮很顯大，放眼全身并無A0級的小車感。立體式前格柵、排列分明的頭燈組、霧燈區橫向的飾條等，都為延伸車身的視覺效果做了貢獻。
數據尺寸方面，新悅納的長、寬、高分別為4405mm、1720mm、1455mm，即使軸距同樣是2600mm，但卻營造出長前懸、短后懸的姿態。車身顏色，依然有極地白、幻影黑、中國紅、深海藍之外，并新增拿鐵棕和典雅銀。
新悅納裝配195/55 R16的耐克森品牌輪胎，主打低滾阻性能。這款型號的胎噪相對明顯，還好該規格的單價普遍在幾百元不等，后期的更換成本也算實在。
車尾比起前臉更有想法，無論從上往下，抑或由左到右，都強調層次感。鯊魚鰭天線、貫通式尾燈、運動化保險杠、高亮裝飾條、中置倒車/霧燈，透過這些時尚元素的疊加，有效幸免了俗套形式和審美疲勞。
科技助力揮別“便宜感”
新悅納只保留了灰和黑這兩種典雅的內飾顏色，前作溫馨的米和跳脫的紅被取消。除了顏色冷艷的雙屏，空調出風口的調節模塊以及多媒體系統下方的實體按鍵區，采納的亮銀紋理和別致觸感都很對年輕人的味兒。
數字液晶儀表不僅炫酷，而且內里集成了多種信息顯示。譬如新悅納在完全靜止時，如果監測到前車移動，就會在中央行車電腦以動圖+文字的形式，及時告知駕駛員。與此同時，該車還有FCA前碰撞預警制動、DAW駕駛員疲勞提醒等駕駛輔助系統。
從內嵌變為8英寸懸浮式，高清中控屏的人機工學得到優化，車機也有了活力炫彩和科技簡約兩套主題可選。畫質成像、易用性、流暢度領先不少同級合資品牌。而且車機支持百度CarLife，能滿足年輕人對智能娛樂的需求。
不過，售價不到十萬元的新悅納也有自己的配置優勢，像是自動恒溫空調(帶空氣清潔)、HBA智能遠近光調節、LDWS車道偏離預警、LKA車道偏離預防輔助、智能化無線充電(帶手機遺忘提醒)、電動折疊后視鏡、RVM倒車影像顯示(帶實時軌跡)、TPMS胎壓警報、ESC車身穩定系統等，這些體現有用性和檔次感的裝備全數列席。
體現舍與得的A0級空間
先交待演示人員的基本信息：男，180cm，83kg，體型和指標具備一定的參考意義，歡迎對號入座。調至合適位置后，前排頭部區域仍有不少余量，而且駕駛視野十分開闊。值得一提，新車根據配置不同還提供四種座椅紋理，椅子側翼的支撐和包裹均到位，能有效固定住主/副駕的身體，確保穩定性。
后排所見即所得，中央頭枕、扶手和后排出風口依然缺席，同時礙于新悅納的造型設計，頭部空間略顯局促，好在還能對付日常中短途的舉家出行。此外，座墊足夠寬大和厚實，能帶來不錯的承托力和舒適度，唯獨靠背角度還是感覺偏直了點。
常規儲物空間的表現，該挖空的地方都比較取巧，特殊像前、后門板的容納量相當可觀。留有遺憾的地方，唯獨就是主、副駕遮陽板依然沒給配上化妝鏡和燈。
新悅納有同級少見的智能后備箱功能，只要攜帶鑰匙在后方感應區域內等待3秒后，尾廂就會自動開啟。其內部容積達485L，開口長度431mm，開口寬度1025mm。需要指出的是，由于不支持后排座椅放倒，該車的空間拓展能力被限。
舒適和經濟成第一要義
新悅納針對動力組合作出調整，發動機不變仍是1.4L自然吸氣發動機，所不同的是現款車型上6AT變速箱退出了舞臺，取而代之的是新的CVT變速箱。別看發動機的性能參數和前作保持一致，最大功率73.3kW/6000rpm，峰值扭矩132.4N·m/4000rpm，油泵已經由齒輪式改善為葉片式，不僅體積小、耐磨損，噪音水平也得到了操縱。
悅納的自然吸氣發動機雖然不比現時爆發力更強、更直接的小排量渦輪增壓發動機，但勝在有家庭用戶注重的省心和靠譜。至于變速箱。同樣不乏亮點，例如引入線性和模擬AT加速操縱邏輯，速比范圍可達7.0等;此外，由于其采納了鏈帶傳動，相比起一般 推片鋼帶，又具備傳動范圍大和承載扭矩高的優點。試駕過程中，初上手即有好印象，即使是追求駕駛樂趣的Sport模式，也沒過多的抑揚頓挫干擾駕駛節奏，一個“穩”字貫徹試乘試駕始終。
開啟Comfort模式，無論城市停停走走還是高速道路巡航，新車的舒適性和節油表現都非常不錯。受限于排量，推背感自然而然談不上有多少了，但日常通勤代步，都可保證輕點油門時，頭段就能有迅捷響應。此外，得益于前/后擾流、發動機艙、中/后底板下護板共同構成的平坦化底盤，悅納在達成低風阻之余，隔絕外部環境噪音也表現不錯。
新悅納的轉向手感依舊很“韓系”，助力輕巧便于挪動，可傳遞的路感信息偏少。基本方向盤的幅度打得稍大，但凡車身姿態稍有遲疑沒跟上，就極易令駕駛員缺乏信心。所以莫被一身運動裝所誘惑，讓該車安分守己的居家過日子，方為真本性。
新悅納仍采納同級最為常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛類型，零碎震動的處理不算有多徹底，但行經橋梁接縫處也有較好的厚實質感。此外，若是遇到溝坎和減速帶這類長波振動時，后輪的彈跳感明顯，繼而直接導入到車內，這種情況下后排乘客體驗感受就算不上太好了。
總結
從前的韓國小生已梳妝成歐巴模樣，新悅納的里外實力有目共睹，夠底氣維持原有7.28-9.68萬元的價格體系。盡管它的對手們都搶先換代改款，并霸占著不少的市場份額，但新悅納的贏面還是有的，投年輕人所好就是它的絕招。未來可預見，現代新悅納勢必直接和雪佛蘭科沃茲、豐田YARiS L 致享、捷達VA3打個火熱。
【新悅納首試印象】
突出優點：設計新派;配置有用且豐富;平順性和燃油經濟性顯著提升;
主要短板：車機網聯化程度仍偏低;部分空間細節體驗一般
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