說起騰勢，我想到最貼切的形容詞，就是既熟悉又陌生。一方面，騰勢這個品牌已經問世多年，并不是什么新面孔了，而另一方面，除了北京這樣惟獨純電動車能獲得新能源牌照的城市，其他地方想看見騰勢的身影并不是易事。這次試駕的騰勢400與之前的騰勢相比，主要新增了更大動力的版本，新的動力配置采納184馬力的電機，最大扭矩也比低配提升10N.m，達到300N.m。更重要的是，相比上款，騰勢400全系電池容量從原來的47.5千瓦時，提升到62千瓦時，通過各項優化，讓工信部續航里程整整提升了100km。其實對于電動車來說，動力的提升遠遠沒有續航里程的增加來得實際，所以這次改款也是相當故意義的。
其實考慮騰勢這種純電動車的消費者，往往都是限牌城市的剛需購車者。手頭預算在30萬左右，卻受牌照制約，要購買純電動車，騰勢臨時來說是唯一選擇了。那么騰勢400都有哪些重要的特性?請看下文分解。
話題點一、外觀內飾都能給人留下深刻印象。
開著騰勢這幾天，最大的收獲居然是得到了莫名多的回頭率。此回頭率非彼回頭率，我仔細觀察了路人的目光，總是充滿了疑問和未知，紛紛討論這是什么車，或者質疑電動車的有用性，有些更直白，直接說這臺車怎么長得這么怪。這也正常，畢竟純電動車可以跳出汽油車布局的框框，大膽的按照電動車的裝置分布設計車身。從常規思維跳出來雖然會給人帶來新意，但是往往收到更多的是反對的聲音。很明顯騰勢就是跳出常規思維框框的反面教材，編輯部的同事大多沒辦法接受這臺車的外觀。但是其實從車頭看，車身的線條還是流暢的，只是整臺車太過飽滿，在這個以瘦為美的社會，騰勢注定只符合少數人的審美。
最應該被集中吐槽的其實是車尾設計才對， 從常規的看車思維出發，很難界定騰勢到底是SUV，MPV還是轎車。說它是SUV，它卻偏偏擁有一個沒辦法掀背開啟的后尾廂，車尾的玻璃還往里凹陷。說它是轎車，它卻擁有完全超班的車身尺寸和車內地臺高度。
再說說同樣能給人留下深印象的內飾。內飾的氛圍非常有標簽感，一上車我即將聯想到騰勢的生母比亞迪。造型實在是過于老土了，木紋內飾的塑料感也是極致的，塑造出一股無法磨滅的便宜風。但是仔細觀察，其實騰勢已經在內飾的用料上下了功夫，卻被這造型活活埋沒了。
其實騰勢車廂的人機工學做得還是很不錯的，座椅的寬大舒適感很明顯，諸如能量回收，sport模式這些駕駛時需要用到的實體按鍵都很就手。不過比較讓人崩潰的莫過于空調的操作了。中控因為試駕車的系統維護所以沒辦法使用，不僅沒辦法體驗車上的哈曼卡頓音響，連集成在中控里的空調調節也沒辦法使用了。但是還好空調的開關被以觸控按鍵的形式設置在了屏幕旁，只是按鍵的識別率實在太低，往往按5下甚至20下才干識別一次，而且識別與否只能靠按鍵的指示燈來推斷，沒有震動或提示音等反饋，完全沒辦法盲操作。我實在越來越不理解車廠堅決走上虛擬按鍵這條不歸路的原因，比起實體按鍵，很多虛擬按鍵幾乎可以用“使用體驗極差”來形容。
話題點二、這才是真正的市區通勤神器。
要很好地勝任市區通勤的任務，其實對燃油車來說并不容易。而電動車先天的條件，卻恰恰戳中城市通勤的痛點。市區走走停停，頻繁起步和減速，還經常怠速。這幾天在市內穿梭，看見太多車在暢通道路上龜速行駛，雖然留有給人超車的空隙，但要是自己的車沒有足夠的動力響應和儲備，要搶這個超車間隙會非常驚險。
開著擁有能瞬間全數輸出184馬力和300牛米的騰勢，在這樣的路況行駛是一種怎么樣的體驗?一個字，爽。經過實測騰勢400的百公里加速時間在10.2秒，并不算快。但是大家都知道電機是能瞬間輸出最大扭矩的，實際的效果就是，即便不放入sport模式，動力響應時間也幾乎為0。結果就是其超車之暢快淋漓，甚至能在市區秒殺一眾公交車和出租車，而且每次紅燈起步，我都能輕而易舉無聲無息地第一個拋離旁車。值得一提的事，即便是上了高速，騰勢400的車速還是能輕松有力地突破限速的，這一點確實讓我比較意外。
而且在市區以70km/h以內行駛，車的底盤有一種很敦厚的高級感。同時因為電機的無聲無息和騰勢自身較高的隔音水平，就這夜色在市區穿梭，真的是一件很愜意的事。因為車身很重，懸掛回彈很有厚重感。在剎停后的一瞬間，同樣因為車身太重，車是會前后搖晃幾下才完全停住的，這一點讓人感受不太好。
說到駕駛，還有一點是我很喜歡的，就是這臺車的單踏板邏輯駕駛。進入能量回收增強模式在速度到達20以上，只要松開“油門”踏板，電機的能量回收就能很循序漸進地介入并很有效地操縱車速，這幾天在市區里，除了需要剎停我基本沒怎么用過剎車踏板，同時這也能最大程度地回收電能，讓我心情異常舒服。不過要是你不喜歡能量回收也沒有關系，通過擋桿旁的按鍵關閉就好。
話題點三、在現實生活中這臺車方便嗎?
想來想去，這臺車在生活中好不好用，歸根到底還是三個問題。哪里能充電，充電快不快和續航里程夠不夠多。首先我想回答續航里程的問題，騰勢400的工信部續航里程是352km，電池容量是60千瓦時。拿到車的時候，顯示續航里程有367km，當我用這些電量行駛了280公里后(其中包括一定的高速路況)，續航里程顯示還有28km，所以我保守估量即便跑高速較多，電池的續航里程絕對能突破330km。
因為試駕車并沒有提供慢充電線，這幾天我都是采納快充的方式補給電量的。公司對面的保利國際廣場，地庫有第三方快充充電樁。快充的充電速度還是非常喜人的，平均下來兩分鐘就能充一度電，一個多小時就能充到80%。不過這個方式我不太推介日常使用，因為快充的電費高達1.88元一度，算下來平均一公里是0.35元，比起在家里過夜的時候慢充的每公里0.12元高出不少。所以說能不能找到固定經濟的充電方式，直接決定了你用電動車的幸福指數。還有一點要注意的，就是跑高速掉電還是太快了，心里很沒底，就目前社會上充電樁建設狀況來看，電動車長途自駕游還是件很頭疼的事，還是乖乖在市區內玩耍吧。
總結：其實看看現在國內電動車市場的產品豐富程度，就可以看出騰勢處于一個四面楚歌的境界。要知道，以北京為例，補貼后加上購置稅這款184馬力的騰勢的價格已經到達366,800元。近年自主品牌的電動車的新品如雨后春筍，其中不乏榮威ERX5，傳祺Ge3這些價格更低，顏值又頗高，同時各方面硬件也有較高素養的后起之秀可以供消費者選擇。不過要說到同價位無競品和更高級的行駛品質，騰勢還是有它的獨特之處的，假若你能接受騰勢400的缺點，同時符合購買純電動車的人設，那么考慮一下騰勢400，興許會故意外收獲。
【騰勢400首試印象】
突出優點：市區路況駕駛逞心如意，超車信心非常足;續航里程水平高，真實;增強型能量回收介入自然，力度足。
主要短板：外觀不太符合大眾審美，內飾設計便宜感強;車身過重，底盤極限很低;定價略高。
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