坦白說，這是一個遲到兩年的車評，國產的帕杰羅勁暢上市足足有兩年，現在在新車評的搜索欄里輸入勁暢二字，也基本沒有關于它的原創內容。如果不是mu-X最近火了，留言區里大家都把勁暢給搬出來作比較，勁暢興許就此被遺忘。正好我最近被發配到大漠荒野，任務就是開著這臺勁暢從草原走到沙漠，從呼和浩特走到銀川，也是時候把帕杰羅勁暢的車評給補上了。
帕杰羅勁暢其實和帕杰羅無關
新帕杰羅勁暢(下簡稱勁暢)，英文叫Pajero Sport，是這個車系的第二代產品，雖然名字有一個帕杰羅的前綴，可實際上已經跟三菱著名的越野車型——帕杰羅沒有親戚關系了，勁暢的底盤是來自三菱的一款叫L200的皮卡車型，其實跟五十鈴的mu-X的身世很接近，它們都是由皮卡演變而來的SUV。
不過為什么又能冠以帕杰羅的頭銜呢?這就得尋根問祖，看看帕杰羅勁暢的初代車型，第一代勁暢國內名字還不是叫勁暢，是叫帕杰羅速跑(1996-2008)，真是基于第二代帕杰羅底盤打造的，這車在國內還能見到，曾經由北汽生產過一段時間。
而第三代的Pajero Sport(中文名字不知還叫不叫勁暢)剛剛在8月份公布，繼續是使用三菱L200的皮卡底盤，配上第二代超選四驅系統，就是不知道什么時候會來到中國市場，問了廣汽三菱的領導，得到回答是，保密。估量就是沒那么快，或者壓根還沒有計劃。
外觀很man不過時、內飾已經有點歷史感
帕杰羅勁暢從2008年亮相至今，畢竟也是一定的歲數，流露出了年齡的痕跡。外觀還好，硬派越野的風格，不容易過時，現在看依舊有種粗獷野性、很man的感覺，同時車頭前懸很短，護杠也做得很高，使之獲得更大的接近角。總之喜歡越野的人對其外形接受度都會較高，而相反更難接受勁暢新一代車型怪異前衛的設計。
一路上，我們一車的媒體同行都笑稱，看著勁暢這內飾有點穿越的感覺，像回到了90年代。勁暢內飾的風格確實暴露了年齡，桃木貼紙、主機樣式都有點“古典”情調，一看就不是這個年代的產物。不過這也有好處，就是簡單可靠，便于加裝音響或者對講機等設備，為越野發燒友們也預留了自由發揮的空間。
鋪裝道路駕駛，動力和舒適性都勝過mu-X
記得上個月試駕mu-X時，其在城市鋪裝路的舒適性真讓人失望，方向重，懸掛硬，發動機噪音大，低速動力拖沓，當時我心想可能這種非承載式車身、主打越野的車型都是這個樣子的。可是這回開了又坐了六七百公里的勁暢，我可以直接肯定地說，勁暢無論是開或者坐都要比mu-X要稱心舒暢。
能狠下這么一個結論，是由很多因素綜合起來的，首先是動力，勁暢的3.0L汽油發動機，雖然最大扭力要比mu-X的3.0T柴油發動機少一截，可實際駕駛勁暢的提速明顯要更為生猛，發動機的噪音也要得體、好聽許多。
其次是轉向，勁暢這類越野車型，為了走爛路時不打手，轉向必須做得偏虛而無感，低速行駛也有點偏重，不過比起mu-X死沉的轉向，勁暢已經算很輕了，而且速度上來點的話，轉向很快就變輕，對付市區復雜的路況也不至于很吃力。
再次是懸掛的舒適性，mu-X和勁暢同屬硬的那一類，不過mu-X的硬，硬的像塊石頭，路面一點起伏坑洼都原原本本地反映到車內;而勁暢的硬，硬得像木頭，還有一點緩沖的效能，雖然過減速帶一樣可以把人顛得彈起，可高速路上表現是相當平穩，對路面的細微起伏也處理得不錯，公路性能勁暢其實并不弱。
固然這里說勁暢的舒適性不錯，只是用mu-X作參照物，如果比起20萬價位的其他承載式車身的SUV，或是類型接近但定位更高一級的普拉多，勁暢的公路舒適性還是明顯比不過的。
在草原和沙漠中奔跑，這才是勁暢所擅長的
公路性能與舒適度只是勁暢的附加值，越野能力如何才是買勁暢的人最看重的。勁暢用的是第一代超選四驅系統，和帕杰羅上的第二代超選四驅系統比，一代是純機械的結構，可靠性非常高;二代就加入的電子操縱系統，使前后扭力的分配更自由，幅度更大。
拋開枯燥的技術指標，就看勁暢實際的“撒野”能力，無論是場地器械，上草原，下沙漠，都沒有難倒它的地方，而且我們走沙漠和草原那些沒鋪裝的爛路，還不是小心翼翼地走，都是60-80km/h奔跑著經過的，勁暢的動態表現依然穩當，即使彎中有點推頭，降低點速度也很快能自己調整過來，真有種跑拉力賽的快感。不過前頭帶路的三菱達喀爾冠軍車手增岡浩開著同樣的勁暢都是120km/h通過的，真是讓我們深深明白什么叫望塵莫及。
走在一邊是水沖溝、一邊是沙石，高高低低的爛路上，才了解越野為什么要有大梁的車架。勁暢車身剛性好，即使沖坡跳躍時，車身都沒有一點扭曲的響聲，這點是讓人很放心。同時懸掛來到那些我們看起來根本不是路的地方，濾震和噪音以及整體舒適性表現反倒更出色，比同走一段路的ASX舒暢多了，勁暢的懸掛去到爛路就好像找到家那般駕輕就熟。
弱點是乘坐姿態和大排量
行駛上勁暢的不足有哪些呢?有兩個方面，一是由于有大梁的車身，地臺比較高，而為了照應頭部空間，座椅又不能再往高調，所以問題就來了，坐哪個位置都會吊著腳坐，大腿缺乏支撐，并不適合長時間乘坐，否則會很累。固然這也不是勁暢獨有的問題，基本每臺非承載式車身的車型都難以幸免。
另一個問題是3.0L發動機，排量超過2.5L的新車在廣州上牌就很尷尬，換車難匹配，新購又要多給幾萬塊拍牌費，這都是小圈子問題，更讓人難以釋懷的是3.0L發動機比較耗油，一路高速為主，再加一兩段越野路段，車顯百公里油耗都要12L以上，這對于一臺3.0L的發動機來說不算高，可是對于一個買20多萬車的人來說，就有點吃不消了。其實勁暢還有一款2.4L的車型，不過只配備手動擋，可供選擇的余地就很小了，所以還是要寄望改款車型能有新的動力系統。
購買分析：勁暢是越野大玩具，mu-X是工具車
既然那么多人喜歡把勁暢和mu-X放在一起比，那接觸過這兩臺的我也說說自己的觀點，mu-X其實就是一臺用來走爛路、走工地的工具車，它并不擅長快開，走高速車身起伏，走爛路由于分時四驅系統，前后輪動力分配也沒有那么自由，通過性挺好，就是靈便性差了一點。而勁暢論空間和設計都不如mu-X帥氣，配置也沒有mu-X高，可行駛素養不俗，比mu-X要舒適易駕，越野駕駛更是其樂無窮，越是開快越能體現其優勢，如果要買一臺去旅行、去越野玩的車型，勁暢會是更合適的選擇。
總結：市場這么小，如何賣得好
帕杰羅勁暢雖老，不過算是老當益壯，綜合表現還是同類車中比較優秀的，可以說是20萬級別最有樂趣的硬派越野之選。可有人問，你們說它好，為啥每個月只能賣個3、5百輛?那其實也不能怪勁暢，試想想中國車是多，可玩車、玩越野的人畢竟只是很少的一群人，市場就這么大了，也很難有什么突破，唯有期待下一代車型把受眾范圍擴大吧。
【帕杰羅勁暢首試印象】
突出優點：3.0L發動機動力強勁;越野能力強;公路行駛素養好;7座有用。
主要短板：設計過時;油耗高;乘坐姿態不舒適;動力配置單一。
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