想起去年我們做的的小型SUV大橫評，2012年面試的舊款CS35相比對手，最大的短板就是設計年份長，導致配置落后、空間小，而另一方面，開起來之后，那套我們再熟悉不過的1.6+4AT體驗卻依然完善，可見長安在機械匹配上確實有一手的。現在新款車型，后綴多加了一個“PLUS”，長安官方對此的定義是“比所見的更多”。這么說實在太虛了，到底這個PLUS體現在哪里呢?我們逐一剖析。
尺寸領先 PLUS，大碼用著明顯寬松不少
首先最顯眼的就是尺寸的升級，CS35 PLUS車長達到4335mm，軸距增加到2600mm，雖然車身高度上略少了10mm。但是側面還是非常有重量感，不再像過去的CS35那樣萌萌噠、嬌滴滴的。視覺效果的變化要歸功于設計元素的變化，CS35 PLUS拋棄了曲線，整車各處都是筆直的線條，連側面下方的黑色塑料裙邊、輪拱造型也都比較接近矩形，有點像Jeep的設計，使得整車更加剛硬。
外部尺寸加碼那是顏值的事兒，內部空間的升級則才是實實在在。CS35 PLUS后排的腿部空間明顯要比CS35更大，而當年CS35比較有優勢的低地臺、近乎全平的地臺CS35 PLUS也一并繼承下來，并且后排還與時俱進地加入了空調出風口和USB充電口，雖然惟獨一個，但是也算彌補空缺。
另外尾廂空間同樣提升巨大，還記得老款CS35在大橫評中空間環節落敗，多半就是因為尾廂的縱深不夠地臺又高。現在好了，得益于尾廂規整的造型，開口非常大，并且縱向深度和高度都有大幅度提升。作為小型SUV，這樣的空間表現無愧于PLUS的稱謂。
(CS35 PLUS)
(CS35)
配置體驗PLUS，配置不僅限于人有我有
解決了空間問題，再來看配置。新款CS35 PLUS的配置豐富程度可以說是瞬間趕英超美，最常規的液晶儀表、主動安全裝備、360全景影像自然不在話下，這些配置大家都有，可CS35 PLUS優勢在于配置的體驗足夠豐富。
首先說液晶儀表，畫質細膩，動畫切換流暢，設有三種顯示模式，并且還能像新款CS75那樣，提供車輛動畫實時顯示，無論是打開車燈、設置ACC還是車道偏離，儀表盤里的小車動畫都會實時顯示出來，直觀有趣。
ACC可以實現時下比較尖端的全速域跟車，實測低速跟車的速度操縱和剎車力度都很自然， 類似于老司機開車，不會把車子開得前仰后合，就是急剎車時，間或 浮現疑似剎車泵觸發ABS的高頻聲，這一點需要日后加以改進。
最有特色的，還數長安和騰訊深度合作的車機系統。目前在CS35 PLUS上，車主能夠獲得騰訊地圖導航以及QQ音樂1700萬首版權歌曲的資源。騰訊地圖導航，比起百度和高德最大的特色就是可以實現和微信小程序互聯的集結功能。這個功能類似微信的實時定位分享，車主與親友、同事通過輸入集結號碼，就可以進入同一個“房間”，此時“房間”內任意一人輸入集結地址，其他成員便可讓讓導航進行鎖定。
這個功能值得點贊的原因是使用范圍夠廣，門檻夠低。在CS35 PLUS上實現這個功能，只需要車主(司機)用自己的微信號掃二維碼登錄，相當于把你的微信集結功能投射到車機上而已。不過，這個集結功能并非是CS35 PLUS車機專屬，但凡有一臺智能手機都可通過微信APP里的小程序實現該功能。
另外一個特色就是王者榮耀聲優語音包。車主按常規的操作呼喚CS35 PLUS的語音助手，比如：“你好小安”，叫出來的還是常規的語音包，功能再怎么豐富聽著都是千篇一律。使用王者榮耀語音包則好玩多了，車主只需要將“你好小安”這句呼喚語變成“召喚XX”，比如“召喚妲己”，此時車機幫你實現功能的同時，還會用妲己的聲音來回復你。新奇感確實是很強，就算不是宅男用著也很爽。固然女生的話，可以呼“召喚李白”，那鏗鏘干練的語氣怎么也比原生的科大訊飛大姐好聽得多。目前王者語音包惟獨這兩個語音包，以后會不會有更多的入駐，就看騰訊了。
動態表現中規中矩，想要PLUS要等T動力入駐
比起靜態和配置的驚艷，新車動態表現相對來說就平淡許多，可以冠以PLUS噱頭的，就是轉向助力的模式可調。這模式被“隱藏”在液晶儀表盤的設置菜單里，分舒適、正常和運動。我開下來最喜歡的還是正常模式。因為它能保持適中的轉向阻尼感，不會影響日常駕駛的舒適性。舒適模式則太輕、有點虛無縹緲的感覺，適合較小女生。運動模式則阻尼感太強，并且回饋感還是很電子化，這種手感并不能為駕駛樂趣和回饋添分。
此外，新車沒有帶來太多的驚喜，畢竟老款CS35在完善性方面已經做到位，打著全新動力名號的1.6L發動機，改進更多地體現在燃油經濟性和NVH上，而在賬面數據上，比起老款不升反減，最大馬力從過去的125匹下調到117匹，最大扭矩從160牛米提升到161牛米，動力輸出就別抱有任何升級、PLUS的期望了。不過由于愛信三代6AT的加持，加上出色的調校，依然能保障CS35 PLUS中低速駕駛有個良好的體驗。此外，新車后續還有T動力(渦輪)的加持，也值得期待。
無論是低速給油起步、中段加速還是變節奏不斷給油收油，變速箱的反應都是恰當好處，換擋過程依然是平順、及時，連降擋都做的比較利索，這幅主打經濟性的1.6L發動機可謂是找到神隊友了。6AT到了高速，對于巡航轉速的操縱也非常到位，實測100km/h巡航轉速為2000轉，即便到達法定最高限速120km/h，轉速也只是2500轉，這點比起過去的4AT CS35進步非常大。只不過礙于馬力的限制，CS35 PLUS在高速上但凡有任何超車的訴求，都需要立馬降擋拉高轉，此時整個提速的過程依然佛系。好消息依然是，往后CS35 PLUS會推出更高規格的渦輪發動機，時間大概是半年后，所以對動力要求比較高的車主，得等待那臺機器了。
底盤依然是長安的舒適流，濾震質感非常柔韌，無論多大的坑洼它從能以比較柔和的姿態略過，舒適性方面真的沒啥可投訴的。不過，18寸的輪轂，在中低速過減速帶時候，跳動會比老大哥們(CS55、CS75)更跳、更顛一點，而偏軟的底盤在多彎的山路和國道上，略顯支撐性不足。
拒絕同堂，上市之初的“同堂”只是臨時的
面世之初CS35 PLUS會跟老款CS35同時銷售，但這只是臨時的，等到產量緩沖期一過，老CS35便會正式停產，這是個好消息。
名字上多了個PLUS，長安CS35 PLUS不是說說而已，它確實能讓我們感受到產品上的升級和亮點。現在這個PLUS能否體現在售價上，這也是消費者比較關懷的。目前CS35 PLUS的售價、配置并沒有更多的消息，假如新款車型售價能保持跟老款差不多的水平，而亮點配置比如版權音樂以及農藥語音包全系普及率足夠高，那么長安CS35 PLUS產品力就十分有競爭力了，不火都難。
【長安CS35 PLUS 1.6L首試印象】
突出優點：科技配置體驗豐富，噱頭夠多，內飾精巧感強;愛信6AT匹配完善;底盤濾震柔韌;
主要短板：1.6L動力偏肉;座椅人機工學不適合高大的人;18寸大腳過減速帶彈跳明顯。
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