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斯巴魯傲虎怎么樣? 2021款斯巴魯傲虎怎么樣
日期:2023-03-05 09:10:41    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    法餐分為頭盤、主菜和甜點,每一輪會根據菜式特點來更換不同餐具,光是刀就有好幾種,每把刀只需專注單一功能即可。反觀我們中餐,則是一雙筷子打天下,餐桌上幾乎沒它完成不了的事情,盡管不是每樣都能完成得十全十美。斯巴魯傲虎就像我們的筷子,一臺車能完成多種事情,它既能像轎車那樣能在山路劈彎,也能像SUV那樣在爛路里肆無忌憚,尾廂又像旅行車那樣能裝。也難怪剛上市沒多久,新傲虎在路上就有不低的能見度,對于一臺純進口車來說,實屬不易。我們之前曾詳細試駕過2.5L車型,因而本文直接將重點放在2.0T動力上。

    駕駛——“2.0T+CVT”不是暗黑料理

    由于需要為大排量支付高額消費稅,導致上代傲虎3.6L售價超過40萬,象征意義遠大于實際意義。新傲虎用2.0T替代3.6L,使售價得以降到更為“親民”的35.98萬。2.0T發動機依然是斯巴魯看家的水平對置結構,且擁有直噴技術。廠家將此稱之為“DIT”,話說當前什么TDI(奧迪)、TID(比亞迪)實在讓人傻傻分不清晰。需要注意的是,2.0T發動機需要加注95號以上汽油,養車成本會有些許增加。

    渦輪增壓配CVT是種很少見的組合,一個先天帶點急躁,一個卻是溫柔脾性,這對搭配是否會成為動力界的暗黑料理? 答案是否定的,它們組合出一種很獨特的風味,但喜歡與否則要視乎食客口味。跟奧迪A4 allroad那種渦輪搭雙離合比較,傲虎2.0T爆發力明顯沒那么強烈,相比用“2.0T+8AT”的寶馬X1也要更為波瀾不驚。那傲虎2.0T只是溫柔的貓咪?請當心,貓咪毛茸茸的肉手中暗藏利爪。波瀾不驚是因為CVT沒有換擋的抑揚頓挫 ,平順得讓你失去警惕,車速其實已在不經意間攀上去。

    傲虎相比大眾2.0T很大一個優勢,就是起步輕盈,絲毫不會讓人感覺出渦輪遲滯。跟奧迪A4L的CVT車型相比,傲虎CVT的完善度更高,倒車不會有躥車的情況。可以說,傲虎2.0T開起來有點像開3.0L V6,有力但表現為暗潮涌動。大排量V6還有個特點,就是大部分加速無需依靠降擋,直接靠發動機轉速將車拉起來。傲虎2.0T由于CVT傳動沒有斷續,很像上述大排量V6所給人的感覺。不過在聲音方面,傲虎2.0T則是明顯不如真正的大排量,哪怕拉至高轉時的聲音依然隔靴搔癢。

    從家用角度來看,傲虎2.0T難讓人挑剔,不失為對3.6L很好的替代方案。但如果你是受斯巴魯曾經的賽車傳說“荼毒”,而癡迷上這個品牌,那么傲虎2.0T平順有余但激情不足的動力興許會讓你感到落差。哪怕將SI-DRIVE調到S+模式,也難覓過往斯巴魯2.5T那種血性。不過在操控方面,傲虎則是一如既往的矯健,甚至比很多類似價位轎車還要“好彎”。這里就不再給斯巴魯水平對置發動機低重心,以及左右對稱全時四驅系統打廣告了。對于更詳細的描述,可回看我們之前做過的傲虎2.5L深度車評,這里就不再進行贅述。

    越野體驗——最收放自如的陡坡緩降

    斯巴魯過去廣告口號起得非常貼切,即是“全驅全能斯巴魯”。市場上真的很難找到一款車,能將公路操控和越野兼顧得那么好。因此不難理解,為何斯巴魯試車活動總會有越野環節, 而另一個有類似癖好的品牌,則是Jeep。這次體驗的是一段爛土路,沒有真正逼全時四驅系統出手的大角度坡,但真正貼近實際生活場景,這種爛路在回鄉或下工地途中會經常遇到。

    在這次體驗中,傲虎有兩個方面最讓人印象深刻。首先是底盤,宛如YYP在《論行駛品質》文章中所言,斯巴魯底盤剛接觸會覺得平凡,但走過各種路況后,你會發現它的功底,不露餡經得住摧殘。確實如此,在鋪滿碎石和坑洞的土路上開傲虎,無需刻意減速來遷就底盤,因為懸掛能快速汲取這些沖擊,沖擊和車廂間宛如隔著塊厚海綿墊。反觀像漢蘭達、途觀和勝達等城市SUV,在如此強度操駕下,車身已浮現亂跳, 而且還會聽到懸掛被壓到底時那種恐懼的金屬撞擊聲。這當算開傲虎的一大樂趣,人家開得畏手畏腳之時,你卻能瀟灑地從別人身邊沖過,讓別人艷羨去。

    傲虎另一個讓我印象深刻的地方,就是很“傻瓜”化的陡坡緩降。大部分車型的陡坡緩降在開啟后,只能按廠家預設的固定速度下坡。記得當時開寶馬X5就被嚇了一跳,極陡的坡也是用7km/h“速降”下去。再智能點便如Jeep自由光,可通過擋桿手動模式調速,但還是覺得不夠收放自如。當我覺得當前車速太快時,我 還得思量究竟要撥到哪個速度值才好。傲虎的陡坡緩降是我用過這類系統中,操作最直觀的一個。在緩降過程中,駕駛者可通過油門和剎車來調速。比如覺得坡太陡,可以踩剎車降到自己覺得安全的速度,松開剎車后,車子便能以當前車速繼續緩降。 覺得速度太慢,也可以通過油門來將速度拉起來,操作方式非常直觀。

    車廂——配置和2.5L頂配基本一致

    寬敞的后排,以及有用性很高的尾廂,都是傲虎的殺手锏之一,但這里就不再贅述(可回憶之前2.5L車評)。2.0T惟獨一款配置車型,售價為35.98萬,比2.5L頂配高出4.3萬。舒適性配置方面,2.0T和2.5L頂配保持一致,只是2.0T有更多彰顯運動的細節,比如鋁合金腳踏板、前門不銹鋼踏板等。

    結論——還是不夠親民

    傲虎最大賣點無疑是全能,不過缺點還是很明顯,就是內飾設計有點對不起價格 (其實已比上代好很多),以及服務網點稀少。相比以前的3.6L,2.0T由于稅費低得多,售價已不像以前那么曲高和寡。不過對于追求熱血感覺的買家,這副2.0T興許會讓你失望,因為它平順有余而激情不足。但它的實際加速高效得很,瞬間超車能力要明顯強于2.5L。對于本打算買2.5L頂配的朋友,多花4.3萬買2.0T,動力增幅不會讓你失望。只不過2.0T缺少低配車型,喜歡強動力,但又對配置要求不高,或預算有限的朋友,則會感到很尷尬。

    【斯巴魯傲虎2.0T首試印象】

    突出優點:動力有些許大排量V6感覺;綜合了轎車、SUV和旅行車的優勢;CVT平順性好。

    主要短板:車廂設計感較差;售后網點少;進口導致性價比低。

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