遠景X6這個名字是全新的，但產品其實是遠景SUV的一個改款車型。它在遠景SUV的基礎上對整個外觀、內飾進行了重新設計，配置也有所增加，惟獨動力總成維持不變。那么，這么一款相對成熟的產品，面對諸如長安CS55 PLUS這類比較新的競品，產品力還足夠強嗎?
形象方面有哪些提升?
從前臉還是能看出遠景X6和遠景SUV的承襲關系，只是遠景X6通過細節的優化，比如調整大燈的內腔設計、前保險杠的造型，讓整輛車更符合吉利最新的家族式設計，看上去會更精巧一些。
尾部的變化比較明顯一點，尤其是尾燈，從之前大片的豎狀變成了現在這個很像Jeep大指揮官的樣式，而且內部全部采納LED光源，尾部的時尚度我覺得要比之前的車型高很多。
再有一個比較大的變化是將內飾換成了吉利最新的家族式設計。從觀感上來說，檔次感一下子提升了很多;另外，人機工學也得到優化，像中控顯示屏現在放到了中控臺上方，變得更就手，也更易于觀察。
還有很多細節得到了優化
除了上面那些比較大的變化外，還有很多細節也得到了優化。液晶儀表盤的樣式采納了博越的造型，顯示面積更大，而且還可以根據不同的駕駛模式變換主題。
中控顯示屏也升級成了10.25英寸的大屏，而且車機搭載了最新的GKUI19的智能系統，無論是功能的豐富性(地圖、音樂、語音、遠程操縱、UI主題等)，還是操作邏輯的順暢度，都非常不錯。
之前哪怕是頂配車型也沒有后排空調出風口，新遠景X6也配備上了，進一步提升了后排的舒適度。
另外在配置方面，增加了很多安全裝備，包括：360°全景影像、ACC自適應巡航、AEB預碰撞系統等。
熟悉的動力系統有何變化?
這次改款，遠景X6在機械部分也是惟獨些微小的調整，車輛整體性格和老款車還是很接近的。
動力方面，遠景X6上搭載的還是1.4T配CVT的組合，與之前的2018款車型相同，但這次體驗有些不同，初段的扭矩來得比較遲緩，遠沒有老款車型那么輕盈，不知是不是國六升級導致的變化。剛起步的時候覺得這輛車很沉，然后駕駛員會情不自禁地加大油門;而等渦輪建壓完成后，扭矩驀地增加，駕駛者又情不自禁地要松油門，這時候車輛檢測到松油門又會降低轉速、渦輪泄壓。這樣反反復復的加速減速，車輛動力感覺來得不算順暢，這種設定我認為是不利于擁堵城市路況下跟車操作的。但這種設定在郊區比較順暢的道路上行駛就沒有任何問題，向來踩著油門，等速度上到了30km/h之后，整輛車的動力又會恢復到之前老款車上那種比較輕盈的狀態，而且你還能感受到中段很結實的扭矩，這是讓人很過癮的。
底盤表現跟老款沒有太大差別，因為用了扁平比為60的厚胎，所以在過一些比較簡單的顛簸路面(比如路面上刷的減速帶、路面接縫等)時，底盤的厚實感營造得非常好，甚至會讓你有種開博越的感覺。但遇到比較大的顛簸或者沙石路況，底盤的后半段還是體現出了以支撐性為主的特性，乘客會感覺底盤有些硬。總的來說，就整個底盤的質感來說，我認為在同價位車型中還算得體。
轉向也完全是輕松的設定，無論是運動模式還是ECO模式，你都不太能感覺得到明確的指中性，所以想要多好的轉向手感也不太現實。它就是很適合家用，哪怕女性消費者，用很小的力氣就可以輕松的完成轉向、挪車的動作。
官方宣稱遠景X6動態最大的一個變化是在隔音表現上，但這次試駕，能感受隔音提升的場景實在有限，而且也沒有老款車型同場直接對比。在周圍環境噪音不大、路面狀況良好的情況下，這臺車的車廂靜音表現還是不錯的。但它配的這套玲瓏輪胎挺挑路面的，而且兩邊的側窗很薄，所以在一些不好的路面或周圍環境音很吵雜的情況下，車廂靜音表現就不夠好了，還不能達到博越那種級別。所以這臺車隔音水平還有一定的提升空間。
產品力在同價位處于什么水平?
在8-10萬元這個價位，自主品牌的SUV車型選擇實在太多了，比較新的車型有比亞迪宋Pro、長安CS55 PLUS，都是產品競爭力比較強的車型。另外，這個價位還有自主品牌非常膽怯的對手捷達VS5。相比以上這些競品，遠景X6通過重新設計，在觀感上你不太會覺得它面對對手們落了下去，甚至我認為在內飾的設計上，遠景X6反而是有一定優勢的。所以在中國人比較在乎的賣相、顏值方面，這臺遠景X6是有競爭力的。
但遠景X6畢竟用的是老平臺，駕乘感受方面的體驗，它還是和競品有著較明顯的差距。尤其是和捷達VS5比，遠景X6機械調校的成熟度、完善度都不夠強。所以，遠景X6的用戶畫像其實很明確，就是三四線城市，對形象、對空間、對配置有一定要求的消費者。另外經過多年的品牌積淀，目前吉利品牌在自主品牌里號召力也是靠前的那一檔，這對遠景X6的銷量也會有一定促進作用。
【吉利遠景X6 首試印象】
突出優點：整車形象很時尚;配置豐富;細節設計成熟合理;性價比較高
主要短板：動力不太適合擁堵城市路況;隔音水平一般。
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