九月九重陽節，本是登高望遠，或者送山東兄弟的好日子。惋惜這一天北京氣溫驟降、小雨零星、PM2.5爆表，實在是一個差天氣，讓人已無插茱萸的心情。我在這一天的清晨，開著一臺逍客來到北京郊區，不知是因為大家都去過節了，還是因為天氣實在太差，找遍了數家洗車店都是大門緊閉無人應答。無奈，風塵仆仆的我只能和風塵仆仆的逍客，結伴進入山中，過只屬于我們倆的重陽佳節。
棄野歸城，昔日小精靈變成熟了
7年前，當我們第一次見到逍客時，所受到的“驚嚇”是不輕的，因為當時市場上沒有別的像它一樣的SUV：一個憨態可掬的前臉、類似升高版兩廂車的跨界形態、比主流緊湊級SUV更緊湊的身段……當時的三菱ASX勁炫是與逍客最接近的對手，但勁炫都沒有逍客這么的離經叛道。再加上當時日產給了逍客2.0L的動力以及優異的四驅系統，讓它在硬件上并不遜色于大哥多少，使它成為了市場上最獨特的SUV之一。
經過我們漫長的等待，逍客終于迎來了第二代車型。從設計上來說，新一代逍客收起了上代的很多不羈，樣貌變得成熟了很多。尤其是它與大哥奇駿，現在在設計上有了更多的共通性，讓人一眼就能看出兩者的親戚關系。車身尺寸方面，新一代逍客比上代略大了一些，但車長仍未超過4400mm，看來它仍然堅守著“緊湊”的概念未放。
雖然我們心里還是有點懷念以前的那個個性的小精靈，但從奇駿新一代車型的換臉成功可以看出，消費者還是更喜歡平和、大眾一些的臉龐的，所以新一代逍客樣子變得沒那么個性了，我們也是可以理解的。和上代車型一樣，這代逍客仍然與奇駿來自同一個平臺，這也讓它有著比繽智、昂科拉等小型SUV更高級的底盤架構，這是它的獨特優勢。只是不知為何新逍客全系都沒有了四驅版本，難道小精靈變成了居家熟男，連野外都絲毫不想去了嗎?
空間不夠，裝備來補
逍客的車廂同樣放棄了上代那種出格和個性，變得和奇駿高度接近，都是日產那種我們熟悉的居家風。長測過奇駿的我們，對這臺逍客的車廂簡直是上手無難度，方向盤、儀表、中控臺上的操作系統、各種開關，一切都是那么熟悉。由于車身寬度的增加和更加舒展的內飾設計，置身新逍客中已經感受不到上代的那種車廂內“擁擠”的感覺，而是覺得更有奇駿那種“大車風”了。
不過由于這代逍客的車長、軸距等數據相對于上代并未有很大增加，再加上多連桿后懸掛天生就要吃空間，因此逍客的空間，尤其是后座空間與繽智等車身更小的對手相比也并沒有優勢。再加上它的后車門較短、車身又偏矮，因此體型大的人(例如我)進入后排時會覺得有點別扭。尾廂方面逍客則與繽智容積差不多，繽智尾廂高度更好，逍客尾廂深度略勝。可以說逍客的空間總的來說還是夠的，只是中國大部分消費者在買車時，考量空間大不大首先是看后排而不是看尾廂，因此逍客在客戶首次靜態體驗時是要比繽智那一類的對手吃虧一點的。
但作為比繽智定位略高半級的車型，逍客怎么能在賣相上輸掉呢?日產著眼在了另一個中國人喜歡的方面：裝備上。以先期推出的2.0L車型為例，前氣囊+側氣囊+側氣簾、VDC車輛行駛動態操縱系統、倒車影像、坡道輔助等等都是標準配置。而我這回試駕這臺頂配版，更是集齊了全景天窗、CARWINGS+導航、定速巡航、全景攝像、自動泊車等，以及一整套電子主動安全輔助裝備，如BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、MOD移動物體及行人偵測系統等。這些東西都是在日產的中高端車型上才會浮現的，直接競爭對手如繽智等并不能完全提供。可以說逍客雖然賣相居家，但裝備上很注重安全性，這和以前日產的風格是不太一樣的。可能因為逍客是主打歐洲市場的?也許吧。
操控一流，舒適性有進步空間
上代逍客在歐洲向來是最暢銷的SUV之一，除了它尺寸大小比較符合歐洲人口味外，其優秀的操控性也是重要原因。新一代逍客雖然長相溫柔了很多，但其車身更寬、輪距更大，對操控穩定性是有正面幫助的。這臺車給人第一個好印象是轉向。市面上很多日產車，轉向都太輕太虛，顯得過分舒適化了，而逍客的轉向無論是輕重度，還是虛位設定，都非常合適，在多彎的山路上能讓人與它一起快樂地玩耍(逍客的轉向可調常規和運動兩個模式，我用的常規模式已夠好)。低矮的車身，讓逍客開起來也不像一般的SUV那么晃晃悠悠，每次拐彎感覺車身都很緊湊和快速，真的是“轎車版的操控感”。再加上抓地力出色的普利司通輪胎，即使在濕滑的路面上仍然能保持強大且持續的抓地力，讓人操控充滿了信心。
動力方面就不用多說了，日產的2.0L發動機配CVT的動力系統大家已經非常熟悉。這套動力在奇駿上略顯平淡，但放在逍客上可是活力十足。出色的動力響應性和日常行車時的超低轉速會有點性格割裂感，但正是這保證了良好的動力性和燃油經濟性。底盤行車的貼服感很好，遇到一些小顛簸時也可緊緊地貼住地面，這同樣保證了操控的信心。只是底盤濾震的那種厚實感和高級感，逍客做得還不夠超班——原本我以為它能仗著超班的底盤結構，碾壓那些非獨立后懸掛的對手呢。
逍客在行車方面做得最不好的是車廂隔音，這倒是讓我相當意外，因為日產各級別的車一般隔音都不會太差，逍客略有點毀我的三觀。在60km/h左右，逍客底盤下傳來那明顯的路噪聲，已經和繽智不相上下。而到100km/h左右時速，風噪開始搶占主角位置，而且車廂共鳴箱效應這時也相當明顯。好吧，我知道逍客要直接競爭的一眾小型SUV們隔音大多也都不怎么樣，但逍客定位是要比它們高半級的，不是嗎?
腹背受敵，還是上下通吃?
據說東風日產設定的逍客最主要競爭對手是本田繽智/XR-V之流，這點我們非常能理解，因為繽智等小型SUV現在在市場上真是太紅火了。逍客相對于繽智等對手，體型更大、裝備水準更高，動力表現和操控表現也都要略高半級，產品力上確實有一定優勢。只不過相對來說，逍客價格也比繽智之流要略高，它們誰都沒有必勝的把握。
另外，不知東風日產有沒有想到，逍客的高配車型價格，已經踏入很多緊湊級SUV的價格區間，如CR-V、RAV4包括自家的奇駿，低配型號優惠完后也就是18萬多。逍客面對這些對手，空間反倒成了劣勢，但操控和裝備仍然具有優勢。而且這一代逍客的長相主流了很多，完全具備上代車型所不具備的上攻能力，就看東風日產能不能運作得好了。
新一代逍客就是這樣的一臺車，它瞄準空檔市場、在夾縫中求生存。是腹背受敵，還是上下通吃，就要看逍客的本事了。
【東風日產第二代逍客2.0L首試印象】
突出優點：操控乘坐表現比較出色;動力順滑高效;裝備水準較高
主要缺板：隔音水準一般;后座不寬敞;內飾缺乏新奇感
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