旅行車在中國的情況真可謂尷尬，群眾呼聲很高，但銷量卻像被詛咒似的慘淡，從廣州標致505SW開始誰家的旅行車都難逃魔咒，在國內就無法站穩腳跟，繁衍后代。不過其中最鍥而不舍堅持推廣旅行車可算是大眾，從最初的桑塔納旅行，到今天試駕的蔚攬，不知大眾找到破解魔咒的方法沒有呢?
旅行車情懷從B1開始就有
蔚攬上市后，微博就開是調侃它的定價是情懷價。情懷出自哪呢?出自歷史里吧。帕薩特的歷史可以從1973年說起，而旅行版的歷史只比它少一年，從B1第一代帕薩特開始就已經有旅行版的帕薩特推出，B2已經被引進到國內，也就是上海大眾曾經推出的桑塔納旅行版，現在還有一些情懷玩家喜歡用它來玩改裝，所以說旅行進入中國市場其實不比SUV遲。
在斷檔幾代后，帕薩特旅行的第二情懷點又來了，那就是B6時期的低調性能狂R36，讓帕薩特旅行版成了扮豬吃老虎的神車，也成很多人的dream car。但不知為啥之后的命名就有點混亂，B7在國內就叫邁騰旅行版，而這回的B8旅行版又有一個全新的中文名“蔚攬”。
到了第八代的產品，改進的重點就是減重，這個全世界汽車廠商都在重點研究的方向。為此，B8旅行版要做的是把最新的MQB套件統統用上，官方宣稱成功減重了85公斤。但如果你去查查數據，會發現B7的邁騰旅行版還比同樣是2.0T兩驅的B8蔚攬輕17公斤，估量是B8蔚攬的輕量化優勢，又被車上增配的如全景天窗，ACC等設備給壓回會去了。不過即使是這樣，蔚攬的分量在同級車型中還是有點優勢的，比沃爾沃V60要輕上30多公斤。
旅行車的意義就是奢靡的空間
旅行車的意義是什么?是一個大得奢靡的后尾廂空間，讓你放進全車5個人的行李，放進戶外運動的器材，放進雙胞胎嬰兒車。以上幾點蔚攬的尾廂都能通吃無誤，尾廂的優勢是深度夠，比杰德、逸致等MPV都要深得多，而且還預留了極大的擴展空間，尾箱兩側的把手一拉，后排立即躺平，真是平放一個大床墊，邊旅行邊睡在車上都沒難度。
可能真是因為尾廂太深，怕大家移動最里頭的東西時不方便，所以蔚攬在尾廂里設置了一塊可以里外平移“滑板”，有重物往滑板上一方就可以輕松塞到尾廂最里頭，設計相當有特點。固然如果要放倒成全平地臺時，這塊滑板是可以拆除，不會阻礙空間最大化的。
而中國消費者很關懷的乘坐空間上，肯定地說蔚攬還是把空間的重點放在了行李廂，后排乘坐空間并沒有得到照應，和國內普遍的帕薩特是一個水平。具體乘坐空間可以直接腦補帕薩特或邁騰的后排，總之比A4 allroad大，跟沃爾沃V60和斯巴魯傲虎不相上下。
舒適性：歐洲原味不一定合你口味
很多中國消費者迷信進口車，但以我們試歐洲原味車的經驗，有兩樣東西很容易水土不服，不太適合中國人口味的。一是，硬得像板凳的座椅;二是，硬得直來直往的懸掛。幸好作為原裝進口車的蔚攬，座椅已經軟化了，坐墊也夠長，這才是中國人喜歡的座椅，有點沙發感，可以坐得很放松。
只惋惜懸掛方面并沒有軟下來，繼續保持歐洲原味，簡單理解就是扎實有余，而舒適不足。底盤質感就像德國人的時間觀念那么緊，快速通過環島的側傾很小，高速操控的穩定性也極佳，完全不覺得4.7米的車身有笨重的感覺，還有不錯的操控樂趣。
這種懸掛調校確實很適合歐洲彎多路好的情況，可在國內，偏硬的懸掛最實在問題是，濾震效果減弱了。一走上滿布裂紋的國道，立即就能產生無數的零碎震動，過減速帶也是蹦蹦跳跳的，抗顛簸能力確實比較差。而且這懸掛的響聲還特殊多，一路噼里啪啦地響，如果蒙著我的眼，我還以為坐在自己的本田上。對底盤厚實感的營造上，還是國產大眾比較有心得，蔚攬的濾震效果和底盤高級感已經被傲虎和A4 allroad拉開了差距。
不過在靜音環節，蔚攬的表現還是值得好評的，除了剛剛提到的懸掛聲響，其他的發動機噪音和輪噪都非常小，環境隔音也好，風噪空間也優秀。只要不是走路況較差的國道，蔚攬都是一臺對得起身價的肅靜的車。
動力：1.4T的匹配比2.0T好
這次引進來的蔚攬有兩種動力搭配，最低配用的是高功率版1.4T發動機+DQ200的7速雙離合變速箱，除此之外的3款車型均用上2.0T發動機，區別是兩驅版配搭的是DQ250的6速雙離合變速箱，而四驅版用的側是DQ500的7速雙離合。2.0T車型號稱0-100km/h加速只需6.8秒，依舊可以在同級選手中驕傲地賣弄性能。
具體動力表現，先說2.0T的車型。我試的是2.0T四驅Alltrack車型，估量是四驅系統和1.7噸體重的拖累，起步動力并不輕盈，跟車總要慢一拍，轉速只要不過1800，就是沒神沒氣的很拖沓，真逼著你去深踩油門起步。而只要突破這一段，轉速上來后，后續的動力可的確是猛，甚至還有余量突破這245輪胎的抓地力。
還有點不足是平順性，在減速時，可以感受到4、3、2、1擋降一擋頓一下。而難度更高的再加速，也就是剎車驀地再給油加速的動作，反倒可以做得更為順滑。
另外最低配的1.4T版本，我也爭取機會試駕到了。可以肯定地說，1.4T+7速雙離合的匹配明顯更加完善，低速起步的輕盈感，各種情況的平順性，都比2.0T四驅車型出色得多，同時爆發力和高速動力同樣很強，總之，1.4T車型的駕駛體驗甚至比2.0T的還好。而且由于1.4T車型車身更輕，惟獨1477公斤，比2.0T四驅車型輕了266公斤，油耗的情況也會好很多。同樣的路段，去程開2.0T四驅車型油耗顯示要12L/100km，回程開1.4T車型只需要8.8L/100km。
購買分析：高配低配不糾結，推舉低配1.4T
即使不考慮價格因素，蔚攬的高配低配放一起，我也會推舉低配的1.4T車型，一來是動力夠猛，匹配又更順。再有是配置也足夠，前后同樣有全LED大燈，全景天窗，一鍵啟動+無匙進入，安全配置一個不少。缺的只是更大的屏幕、導航、ACC、自動泊車，這類無傷大雅的配置。而且1.4T還享有購置稅優惠，油耗也更低，在購買和使用上還能省下一筆，再加上10萬元以上的價格落差，要買蔚攬的話，1.4T舒行版會是性價比最佳的車型。
總結：旅行版車是好的，但曲高和寡出路難尋
蔚攬其實是一個很典型的旅行車，既有MPV的大空間，又有接近SUV的通過能力(畢竟也有四驅Alltrack版本)，還能兼顧操控體驗，但在國內，路況和交通的現實決定它操控多好都發揮不了多少，而同價位還有空間更大、載人更多的MPV，旅行版車型的優勢在中國根本無法展現，價格又居高不下，這局實在不是一兩臺車的努力可以破的。
【大眾蔚攬旅行車首試印象】
突出優點：尾廂空間巨大;操控優秀;性能強大;靜音水平好;配置豐富。
主要短板：底盤偏硬，濾震效果一般;2.0T動力平順性有缺陷;價格偏貴。
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