這篇車評上線之時，科比已經完成了自己的退役之旅，庫里也成就了自己73勝的霸業。現在應該有很多球迷和我一樣，心里懷念著96黃金一代，淡淡的感嘆，如此多天賦秉異的球員，嘴里念著天空才是我的極限，轉身來到世人面前。又不禁在想，如此多的年輕人，接過前輩的衣缽，追尋自己的天空。
回到中國車市，2016年B級車市場也在進行著自己的新陳代謝。帕薩特、邁騰、雅閣、天籟，集體步入了改款或者換代的周期。說到這，一個很故意思的現象不知道大家注意到沒有，南北大眾在產品的規劃上，走向了兩個不同的方向——以B8為基礎的新邁騰VS B7.5代中期改款的帕薩特。對于大眾集團的產品規劃，暫放不表，今天只是想借著這次帕薩特330TSI的試駕機會，從產品力的層面，窺一窺改款后的車型還有沒有衛冕B級車銷量冠軍的實力。
大眾的大眾臉
大眾旗下的車型，生來一副大眾臉。家族化的設計風格，固然可以讓“大哥”犧牲小我成就真我，帶動整個車系的節奏。之前關于輝騰的段子大家一定耳熟能詳了，這也從一個側面反映出，家族化的設計的路子確實拔高了帕薩特的產品形象。
中期改款的帕薩特，車頭的變化最為明顯。從輝騰那里偷師來的燈眉處鍍鉻，和中網連為一體。如此一來，鍍鉻元素延伸到了大燈組的兩端，車頭的視覺寬度，一下子就被拉開了。不得不說，鍍鉻材料用的好，設計感確實會上一個層次。
試駕車選裝了帶有自適應遠光功能的LED大燈。先撇開亮度不說，湊近看還是很喜歡鍍鉻邊框和方形的LED燈頭的組合。如果要選改款帕薩特的設計亮點，我給大燈投一票。
側面和尾部的變化就不那么明顯了。總的來說，帕薩特的設計風格恪守著中國傳統文化很重要的一個詞——中庸。既保證了一定的設計感，又不會讓人覺得夸張，不動聲色的討好著國人的喜好。這輛車的買家，還是想通過車給旁人留下穩重的印象吧。
EA888和DQ380
改款帕薩特的第二個看點就是動力總成的變化了，這輛試駕車搭載的是1.8T發動機，屬于第三代EA888。跟代號同為EA888的2.0T發動機相比，閹割掉了雙噴射和集成缸蓋技術。與之搭配的，是7速濕式雙離合變速器。
第三代EA888 1.8T發動機，最大功率180馬力，最大扭矩300N.m。
渦輪增壓與雙離合變速器，就像是金風和玉露，一相逢就引起故事無數。這個故事在帕薩特上是怎么展開的?我向來覺得，對于一輛B級車來說，好的動力總成應該夠平順、夠靈敏，盡可能的不讓駕駛員注意到它的存在。可以說，大眾的研發部門向來在向著這個方向努力，到今天，興許他們在再踮一下腳尖，就夠到這個目標了。
從起步開始說起：松開剎車，車子會很自然的蠕動起來，單從這一點出發，你已經很難推斷自己開的到底是一臺AT還是DSG了。踩油門加速，1.8T發動機初始階段就會讓駕駛者覺得有力，隨著轉速攀升到2000多轉，后勁是要比前段更充沛一些，但中間的過渡很自然，渦輪遲滯或者是介入突兀的說法似乎也就成了過去式。
120km/h巡航時，發動機轉速不過2000轉出頭。低速比的設計不僅僅可以保證油耗，也從側面佐證了這臺發動機確實有些底氣。
升擋平順是大眾DSG變速器向來以來的優勢，從1擋到7擋，一切來得悄無聲息。降擋的反應倒是會慢上一些，比如說80km/h 7擋巡航。一腳油門到底，首先變化的是擋位顯示從D7跳到D3，半秒之后，轉速猛然的上升，再等半秒動力才會掙脫束縛涌出來。
但是，擁堵狀況下的走走停停，動力總成對駕駛者下腳力度的寬容度不高。油門踩深一點起步，很容易在離合器結合時引發神經刀式的闖動。這就有點不太符合帕薩特的氣質了。DQ380與EA888低速下偶發的抽風，成為了這套動力總成的短板。對動力總成的好感度，也的確是由這塊板拉低的。所以大眾的工程師，如果不想大家去在乎自己的車子到底是AT還是DSG，還是要在這個方向，努力踮一下腳的。
強行安利DCC
帕薩特這樣走商務范兒的B級車，氣質應該像不惑之年的男人，風風雨雨都見過了，面對顛簸自然要有風輕云淡的范兒。330TSI的懸架，透著的不是傳統意義上硬朗的德味，更像是中國的水墨畫風格——淡然。
今天要給大家安利的，就是這套DCC了。在330TSI上，這套自適應懸架并沒有標配，只是作為一個7000元選裝件存在著。
如果是我故意帕薩特的話，絕對會將這個配置收入囊中。通常來說，濾震動作的柔和與干脆，常常是一對矛盾的存在。但是，DCC懸架通過對避震器電磁閥開度的調節以改變阻尼系數，用一種成本相對節約的方式，使不可調和的兩者達成了一種平衡。
在舒適模式下，濾震動作之安逸，很難激起開快車的欲望。反倒是會有意壓向井蓋，去細細的體味懸架是如何處理震動的。調節到sport模式，路感確實會比舒適模式下更清楚一點。好像是從偏傳統美式的風格轉換到了偏傳統歐式的。這種平衡是很微妙，舒適模式有美式車濾震的感覺，卻絕少有上下的忽悠，運動模式下硬朗感會有提升，卻也只是溫柔的硬朗。如果大家跟我一樣，偏愛舒適，卻也想在需要的時候刺激一下激情，7000塊的DCC，選它沒錯的。
PS：即便試駕車選裝了18寸輪轂，依然沒有影響DCC懸架展示出舒適的一面。
B級車的品行
B級車還要有什么品行，關鍵詞一：空間
帕薩特對空間，特殊是腿部空間的營造，已經很難用B級車的標準去評價了。這款車縱橫公務車市場這么多年，除了大眾的名號，空間上對后排乘客的傾斜也是法寶之一。另外，座椅的設定和老款基本一致，支撐力不錯，只是材料偏硬了一些。
關鍵詞二：靜音
現在有不少車型為了輕量化不得不放棄一些隔音材料的使用。比如說雪佛蘭邁銳寶XL還有新君越，自從通用系使用了LASD液態噴涂的吸音材料之后，編輯部的同事普遍反映靜音比起老款確實是退步了。
不過改款后的帕薩特還沒在這方面動什么心思，發動機噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在邁銳寶褪下了“深海靜音”的光環后，傳統的B級車在NVH方面能跟帕薩特處于一個層級的，天籟算是一個。
關鍵詞三：內飾
改款后的帕薩特內飾依然是大眾車型經典的樣子，談不上什么設計感，但是又不會讓潛在的消費者覺得掉價。中控臺上方和手肘接觸到的地方，依然是有軟質材料覆蓋。其他地方看上去、摸上去，就會有比較強的塑料感了。
試駕車選擇是純白色的內飾，視覺效果看上很獨特，可是太不耐臟了。
總結
雖然帕薩特沒有跟邁騰同步完成換代工作，但是這款中期改款車型，已經可以捍衛銷量榜衛冕冠軍的頭銜。試駕這款車之前，工作原因常常去摸一下老板的11款車型。縱向的去比較，動力總成的完善程度、隔音還有選裝了DCC之后的懸架動作，都比老款有了不小的進步。中期改款后的雅閣，我會去感嘆帥氣的外觀和依然誠意十足的價格。試駕了帕薩特，我會去說：在才是B級車應該有的樣子。
【帕薩特330TSI首試印象】
突出優點：動力充沛;懸架舒適;隔音能力突出;后排腿部空間大。
主要短板：DSG低速闖動;內飾沒有新意;。
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