進入市場，這樣充其量只是個攪局者。可是當看到博越起步價10萬不到的時候，隨即驚嘆：博越真的不想讓對手活了。
外觀——不敢說最美，至少也是“之一”
之前博瑞被很多人稱為自主最美轎車，那么博越也能算是自主最美SUV之一。畢竟蘿卜白菜各有所愛，所以我還是慎重地加上“之一”這個詞。目前不僅是博越，這個級別幾款公認好看的自主SUV，側身或多或少都會看到路虎極光的影子(傳祺GS4、長安CS75等)，比如懸浮車頂設計，以及C柱的造型，可謂有股“路虎熱”。對于自主品牌來說，在國際上聘請有才華的設計師，不難拿出好看的產品，博越難能可貴之處在于在此之上還能和諧融入中國元素，比如說格柵里代表吉祥的回字紋等。
博越車身尺寸跟傳祺GS4比較接近，要小于哈弗H6和長安CS75。不過從視覺上看，倒是覺得博越跟H6是尺寸比較接近的車型。實際不大但看著顯大，在國內倒是個挺兩全其美的事情，既能長面子，日常使用上又不會帶來諸如泊車難之類的問題。
車廂——談資實在太多，能讓碼字的我早點睡覺嗎?
博越車廂跟之前博瑞轎車沒有什么關聯，采納了全新的設計。擋桿臺像個斜坡那樣，直接跟中控臺連成一體，這個有點像保時捷的卡宴。車廂里有保時捷味的地方不止于此，擋桿兩側密集排布各種跟駕駛相關的功能按鍵，這個也是保時捷車型慣用手法。另外，擋桿后方那兩道“提手”，很有卡宴的即視感。不過這種類似不能說是抄襲，因為博越內飾整體看起來原創度很高，只是細節處讓車迷們會心一笑罷了。
【常規模式】
【ECO模式】
【運動模式】
博越采納電子顯示的儀表，這種儀表除了看著炫以外，還能按需變換儀表內容。上圖是在三種不同駕駛模式下，博越儀表的變化，比如在運動模式下會將速度表變成轉速表。不過博越電子儀表可自定義的程度不高，不像凱迪拉克那樣，可調整儀表常規顯示內容，以及內容所擺放的位置。說起駕駛模式，類似價位車型充其量只能調節變速箱換擋邏輯，而博越的駕駛模式還能影響到轉向助力。實際體驗后發現三個模式之間差別非常小，副駕駛如果在旁邊偷偷地切換，駕駛者如果沒看到顏色發生變化的儀表，單靠觀感還真的不容易覺察出來。
博越上市前夕，我在東海進行過短暫體驗。當時中控屏幕被我狠狠踩了一腳，分辨率很低而且反光很厲害，成了拖累車廂檔次的罪人。估量在交流會上，廠家真的聽取了意見，回去認認真真地把屏幕調好，顯示效果細膩而且操作反應也很滑溜。屏幕里的功能非常豐富，能操縱空調、多媒體系統等舒適娛樂功能，還能激活360度攝像頭等駕駛輔助裝備。此外，博越還可以實現當下很流行的車載互聯功能，可同時兼顧蘋果(CarPlay)和安卓系統，使用者能將手機里的功能投射到屏幕上操作。
類似蘋果Siri的車載語音功能很多車型都有，通常也不太喜歡用。博越的語音系統卻讓我用到上癮，中間只是一個小改進，便讓用戶體驗截然不同。博越的語音功能無需按任何鍵來激活，直接說“你好博越”就能喚出助手。略微吐槽一下，語音助手的聲音“嗲”得剛開始聽有點起雞皮。忽略這個小問題，我用自己很不準的“廣普”來下達指令，系統也能識別出來。除了能操作收音機、空調等功能以外，如果驀地想聽某一首歌，直接告訴語音助手便可以。系統會優先在U盤里找，找不著會直接通過3G網絡在網絡上搜給你聽。讓我想起博世那句廣告詞：“科技成就生活之美!”
自主SUV中用360度全景攝像的車型并不少，畢竟幾個攝像頭的成本不會高到哪里去。博越的360度全景攝像不僅滿足于“人有我有”，實際使用中還非常的貼心。在使用全景攝像過程中打方向盤，這時屏幕就會放大打方向一側攝像頭的影像(如上圖打左方向)，讓駕駛者對這一側障礙物距離心中有數。
自主SUV用全景天窗已不是什么稀奇事，但鮮少像博越那樣，將全景天窗做得那么親民，比如CS75就得到旗艦車型才有選裝的權利。博越除了2.0L和1.8T低功版的最低配以外，其余車型都配備了全景天窗，實在是件皆大歡喜的事情。
在一天使用下來，發現博越車廂有兩個使用起來不大順手的細節。一是車內開門的拉手，將開門拉手跟門把手設計成一體確實有想法，但每次開門需要將手掌橫向地穿進去，略微有點別扭;二是后視鏡調節旋鈕，旋鈕共有四擋，其中一擋是折疊。多了折疊這擋，使得盲操變得困難。比如過去想調左后視鏡，直接將旋鈕往左擰到盡頭就可以，現在擰緊會直接把后視鏡收折起來，無法快速準確定位到左后視鏡這檔。
博越關于智能駕駛的功能非常豐富，ACC自適應巡航、車道偏離警示、預碰撞系統等均一應俱全，甚至還全系標配了ESP。其中車道偏離只會通過警示音提醒，并不會干涉轉向。ACC自適應巡航用起來發現兩點問題，一是每次只能以10km/h為單位調整速度(不排除是試裝車的原因)，容易一按就快過頭;二是加速過程比較突兀，車子急匆匆想達到預設速度，瞬間往前沖容易嚇到剛接觸這套系統的駕駛者。另外車距操縱方面，車子會先沖入車距范圍后，然后再驀地間較大幅度地減速，車距操縱過程不夠線性，容易讓駕駛者感到緊張。
這次真正測量了博越的空間，發現博越車身雖然不大，但后排空間跟CS75很接近，不過腿部空間沒有哈弗H6那么寬敞。博越后排空間叫做中規中矩，坐得舒展但還未能用來蹺二郎腿。座椅填充厚厚軟軟，坐著很有沙發感。美中不足的是，后排不能調節角度。
駕駛——盡管老土，但好開確實是對你最大的贊嘆
博越有三種動力選擇，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T低功率的最大功率，已經跟博瑞轎車的1.8T看齊。至于1.8T低功版和高功版如何選?這個問題沒什么值得考慮，完全取決于你想買手動擋還是自動擋，低功版一律配手動，高功版一律配6AT，我們這次試駕的是高功率1.8T發動機配6AT。說起6AT，這算是吉利一大優勢。其它自主品牌要不就是沒自動擋車型，要不就是用像半成品般的雙離合。吉利曾在多年前收購澳洲變速箱生產商DSI，從博瑞開始，吉利自己的6AT才開始發揮關鍵作用，可以說是厚積薄發。
“好開”這個詞已經被用爛，如果不是頭腦便秘也不想拿出來用。可是思前想后，始終覺得“好開”是形容博越最能貼切的詞。這種感覺在SUV當中，讓我想到了本田CR-V，親和力特殊高，甚至連公司里一眾女性都會說容易開。別小看“好開”這個詞，背后暗藏車廠的功力，你得把一切調得很恰到好處才行，否則只要有一個地方做得不和諧，全盤努力便功虧一簣。對于駕駛上的親和度，手感很棒的方向盤應記一功。這個在之前的試駕手記中已經盛贊過，方向盤輕巧卻又有準確的指向，而且還有恰到好處的回中力。剎車踏板的腳感也是很棒，剎車力度來得很線性，讓駕駛者收放自如。
博越溫柔 綿柔的動力輸出，也會讓駕駛者身心放松。“綿柔溫柔 ”這個詞聽起來，像是在批判動力不濟。其實嘛，博越的加速表現確實不咋地，但這里主要在形容輸出特性。跟博瑞轎車的特性有所不同，博瑞轎車的6AT傾向于靠積極的降擋來彌補動力劣勢，開起來會有一沖一沖的感覺。博越便徹底悠閑， 已經沒有渦輪發動機慣有的“爆點”，加上特意調得和緩的油門響應，真的比很多自吸車還要有平順感。6AT的表現也是這種調調，降擋反應不快但勝在平順。總之博越用的是渦輪加AT變速箱，開起來卻讓人懷疑是自吸配CVT，平順感有點像本田CR-V。
平順的動力輸出，加上手感很棒的方向盤，以及反應很線性的剎車，共同營造博越“好開”的印象。不過正如前文所說，博越的加速表現比較一般，只是很買菜的水平。另外就是油耗問題，我們在高速開下來，平均油耗已經是8.5L/100km。我們正在長測博瑞轎車，油耗也是偏高的水平，一大特性就是縱然上到高速，油耗也不會怎么降下來。博越我們沒有很全面的去驗證它的油耗，但初步跡象來看，至少它不是一臺燃效出色的SUV。
博越的靜音是個讓我們很驚喜的地方，不僅底盤降噪做得很好，發動機加速也悄無聲息。實在越發錯亂了，這真是臺起步價10萬不到的車嗎?這種靜音水平放到20萬級合資SUV中，依舊能放得上臺面。濾震也是沒有辜負那么好的隔音，共同營造出博越很高級的行駛質感。博越底盤調校跟博瑞轎車有很大的不同，博瑞轎車的底盤比較硬，而博越是種更偏舒適的柔和。將底盤調軟來換舒適并非難事，但博越強在軟之余懸掛又有很快的反應，走在延續淺減速帶上，能感覺出懸掛上下得很利落。
利落的懸掛有兩個好處，一是車身不會因軟而晃，二是操控有保障。在山路快開了一下，整臺車很機靈聽話。要知道，之前在東海的測試場里，吉利拿來了臺途觀來同場比拼。在樁筒賽道里，博越可是吊打了途觀。放在同級來說，博越底盤表現算是非一即二。在沖一些很大的坑時，傳祺GS4底盤比博越更加包容，頂著油門沖爛路也很難讓它難堪。可是更日常的時間里，博越更柔軟的懸掛更容易博得國內用家歡心。
總結——為你的對手感到擔心
之前博瑞被稱為自主最強轎車，如今將博越稱為自主最強SUV，估量沒多少人會反對。雖然沒有夸張的數據，但機械調得無比和諧，好開才是真正對消費者實用的東西。在駕乘質感方面，博越甚至超越一眾20萬級合資SUV。加速雖然不滂湃，但勝在平順且收放自如。油耗初步看不太理想，但同級自主SUV其實都好不到哪里去。再加上很豐富的配置，以及越級的科技裝備，博越在同級中的殺傷力猶如核武器。如果產能可以跟得上，自主SUV的排名估量會有一次翻天覆地的變動。對于最高的“強烈推舉”評價，我們網站一直給得很吝嗇，鮮少有車型能獲得，可是這次實在忍不住給博越評上“強烈推舉”!
【吉利博越1.8T首試印象】
突出優點：設計美麗;駕乘品質不輸給20萬級SUV;科技裝備越級;價格非常有吸引力;
主要短板：加速表現一般;車廂部分功能不夠人性化。
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