比亞迪秦DM是如今路上最常見的插電混動車之一，6年前，在首款插電混動車F3DM并未獲得市場認可的情況下，比亞迪依舊堅持推出秦DM，當時的汽車市場上還沒有多少插電混動車型，憑借5.9秒破百的強悍動力和在當時還算比較出色的綜合產品力，秦DM迅速占據了市場，為比亞迪在插電混動車市場挖到了第一桶金。時過境遷，如今的秦DM已經進展到了第二代車型，車型命名也改成了秦Pro DM，而在市場上，它要面對的競爭對手可比6年前要多得多，它的動力、油耗和噪音表現相比競爭對手還有優勢嗎?我們測一測就知道了。
測試條件：
秦Pro DM的混動系統由BSG電機、1.5T渦輪增壓發動機(最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米)、6速雙離合和前軸驅動電機(最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米)組成，其中BSG電機位于傳統啟動電機位置，而前軸驅動電機位于變速箱輸出軸。從混動系統的結構上來看，秦Pro DM與秦DM基本相同，只是換上了功率更大的BSG電機，理論上有助于提升動力平順性和發電效率，從而提升用車體驗并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km兩種純電續航版本可選，這次測試的是80km純電續航的車型。
加速剎車測試:猛就一個字
(比亞迪秦Pro DM 0—100km/h有電(49%電量)加速成績：6.6s)
秦Pro DM和上一代的秦DM一樣，車尾都貼著張揚的“5.9s”，表示這臺車官方的0-100km/h加速成績僅需5.9s。由于本次試駕車測試時間很緊張，我們并沒有機會對其100%電量時的加速成績進行測試，只能退而求其次，在做完虧電高速油耗后，發動機反充電量至49%時進行有電情況下的加速測試。經過實測，在HEV(混動)+Sport模式下，秦Pro DM最終取得6.6s破百的成績，盡管與官方發布的數據還有點差距，但是對于一臺售價僅十幾萬的A級車來說，這樣的加速能力已經是出類拔萃了。
松開剎車的瞬間將油門踏板踩到底，可以感覺到電機瞬間就能提供充足的動力，從圖表可以看到，起始g值接近0.37g。隨后，隨著發動機轉速的攀升，動力持續增加，電機與發動機一起出力，在0.5s左右即可將g值推到接近0.6g，帶來強烈的推背感。加速的過程中可以感覺到變速箱升擋帶來的動力段差感和發動機轉速的回落，但是升擋動作很快，升擋后加速感并沒有明顯減弱，直到時速達到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。
(比亞迪秦Pro DM 0—100km/h虧電(12%電量)加速成績：11.5s)
隨著電池電量的下降，可以明顯感覺到秦Pro DM的加速能力逐漸變弱，電量15%狀態下，0-100km/h需要10.2s，電量12%狀態下，0-100km/h需要11.5s。不過，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能將電量開到只剩12%，因為當電量低于15%時，發動機就會強制啟動為電池充電，而且充電效率比較高，只要不頻繁踩地板油，電量都不可能降到惟獨12%。
從圖表可以看出來，在虧電狀態下，起步瞬間電機仍然會發力，但是因為電量不足，瞬間就疲軟了，隨后就主要靠1.5T發動機轉速攀升帶來的動力拉動整車前進。好在1.5T發動機拉動這臺車并沒有顯得非常吃力，加速過程中BSG電機也在持續充電，驅動電機仍能提供一點動力輔助，直到時速達到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，虧電狀態下動力的體驗比此前測試過的唐DM更好。
(比亞迪秦pro DM 100—0km/h制動成績：35.3m)
剎車方面，35.3m的成績絕對屬于優秀水平，整個剎車過程中制動力也很穩定，剎車踏板并沒有發生ABS彈腳的情況。不過要指出的是，在全力剎車過程中，秦Pro DM的點頭現象比較明顯，并且剎車會有熱衰減現象，反復測試多次之后，剎車距離延長至40.4m,，較大的車重給剎車帶來的負擔還是顯而易見的，所以盡管秦Pro DM很快，但是并不適合激烈駕駛。
油耗測試:不充電也不費油
(注：秦Pro DM的車顯油耗和耗電量為最近50km數據)
大家最為關懷的油耗部分，按照我們的標準測試方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM測出了滿電狀態市區3.54L/100km、高速5.16L/100km，虧電狀態市區10.69L/100km、高速8.55L/100km的成績。
滿電狀態下，秦Pro DM在中低速工況會更多的用電機進行驅動，在高速工況則更多的用發動機進行驅動，電機在高速再加速時進行輔助，以保證發動機始終處于最佳的工作區間，所以省油也就是理所固然的事了。需要注意的事，因為這種調校邏輯，所以秦Pro DM在市區用混動模式時耗電量會比較高，根據坊間傳聞秦Pro DM的電池容量為14.3kw，按照我們測試時的表顯電耗13.4kWh/100km計算，充滿電后大概行駛91公里車輛就會進入虧電狀態(電量剩余15%、強制充電)。
難得可貴的是，在虧電狀態下，秦Pro DM的油耗也操縱得相當不錯，并且高速行駛充電效率非常高，實測15%電量上高速，跑了102.7公里高速測試后，車輛已經有了49%的電。能有這樣的表現，主要功勞應該歸于這一代混動系統新增的BSG電機。根據官方的數據，秦Pro DM的BSG電機最大功率達到25kw，發電效率可達94%，在10km/h蠕行狀態時，發電效率比上一代提升了45%。比亞迪上一代的混動系統在蠕行狀態下需要靠發動機帶動車輪時反拖驅動電機進行發電，而新一代混動系統加入BSG電機之后，蠕行狀態下發動機與電機可以完全斷開，發動機只帶動BSG電機發電，電機只負責提供動力，工作模式等同于增程式插電混動系統，始終保持發動機處于最經濟的轉速區間。
不僅如此，由于充電效率高了，所以即使虧電狀態持續駕駛，電量也始終能夠保持在15%左右，起步時只用電機驅動，動力足夠而且非常平順，發動機介入驅動時也幾乎難以察覺，再加上中后段加速并不弱，整體的動力體驗是挺好的。不過，在測試虧電市區油耗的過程中，發動機幾乎全程都處于啟動狀態，停車等燈時可以明顯感覺到發動機發電時產生的震動，動力總成的NVH還有提升空間。
噪音測試:底盤隔音不佳
在市區行駛時，秦Pro DM車廂內給人的感覺是比較肅靜舒適的，但是隨著速度的提高，從底盤傳來的噪音越來越明顯。盡管它已經用上了靜音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列輪胎，但是跑高速時，從底盤、輪拱處傳來的噪音還是比較明顯，底盤的隔音做得并不好。好在，這臺車在電機噪音操縱方面做得還是挺不錯的，在車內并不會聽見高頻刺耳的電機噪音，再加上它的底盤足夠舒適，所以大部分車內乘客并不會對它的乘坐舒適性產生什么抱怨。
總結:進步明顯，產品表現優秀
比亞迪這一代的產品，進步是非常明顯的，不僅外觀內飾設計變得更加好看、更加國際范，而且機械素養也有長足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在動力梳理、駕駛體驗、虧電油耗操縱等方面的表現都有大幅提升。補貼后13.69-17.69萬的售價，擁有如此強勁的動力和較為完善的駕駛體驗，秦Pro DM面對越來越多的競爭對手，底氣依舊是十足的。
