改款后，君威GS少了24匹馬力。所以說廢話可恥，直接上實測加速成績，看看到底有沒有被削弱。
(別克君威GS 0—100km/h加速成績7.71秒)
(別克君威GS 100—0km/h制動成績34.64米)
試駕當天因時間關系，我只作了一次嘗試，采納正常起步方式，新款的君威GS獲得了7.71秒的零到100km/h加速時間。這里有兩個前提我們需要明晰， 第一是改款前擁有更大動力的君威GS，其官方加速成績為7.2s。其次，測試當天場地氣溫達到了37攝氏度以上，我也并未采納彈射起步方式測試。根據這幾個因素，我得出的結論是改款后君威GS加速能力的削弱算是很細微的了。
Brembo剎車和馬牌MC5輪胎依然是一對強悍的組合，剎車輕松干進35m。剛踩下去那下真的有點像撞車，G值幾乎接近-2g。整個剎車過程真的讓人相當有信心，這對一臺運動轎車來說是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，發動機由之前的LTG 2.0T換成了通用家族最新的代號為LSY的2.0T，帶來了可變缸技術來降低油耗。不過，總功率從192kw降到了173kw，相當于減少了24匹馬力，而最大扭矩則維持在350Nm不變。動力下降，對于一臺運動型轎車來說無疑是個很大的問題。不過實測數據也表明了，這個問題沒有大家想象中大。
日常開呢?只要不突破最大法定限速，真的很難察覺動力水平有什么變化。深踩油門，整臺車的加速很有活力和沖勁。雖說最大功率降低了，但好在最大扭矩維持不變，扭矩平臺也提早了500轉到來，日常開起來自然會感覺動力體驗依然不錯。是的，開著君威GS，我們依然不用擔心紅綠燈會被誰秒殺，只是那種加起速來盛氣凌人的感覺已經不明顯了，少了些推背感，確實也多了一點失落。
9AT變速箱的優化比較細微，總體上已經很平順聽話，不過誰讓君威GS的對手是阿特茲呢，和阿特茲的創馳藍天6AT比起來，這臺9AT的反應始終是比較拖沓的。不過問題不大，君威GS變速箱是有劣勢，可它的2.0T動力實在是比阿特茲2.5L強太多，瑕不掩瑜了。
我最喜歡的，還是那底盤和轉向。換代后，君威GS確實是沒有老款那么的性能取向了，這是大家都知道的事實。馬路不是賽道，過分地犧牲舒適性去換取那彎道中的零點幾秒本就是沒有必要的。新款君威GS的任務，是“感覺很運動，但也很舒適。”CDC主動懸掛正正幫我們做到了這一點。
買君威GS的人，多半想要在路上得到那種舍我其誰的感覺，sport模式下，那種頑強的吸地感無時無刻都給予你最好的過彎信心，會讓你覺得這時候面前沒有彎道是一種巨大的遺憾，還會恨不得多并幾次線，多感受感受什么叫貼地。
當激情褪去，想靜下心巡航，君威GS又能出奇地稱職。進入tour模式，底盤放松了，支撐性依然很強，路感則明顯沒那么直接。此時9AT的平順、很不錯的車廂靜謐性和從容的動力又組合在一起，來侍侯厭倦了披荊斬棘的你，這樣的能力，同級里真的沒哪臺車能做到。
至于新款君威GS靜態上還有什么細微變化我就不細說了，同事的文章(新款君威GS實拍：做一臺更均衡更接地氣的運動轎車)已經寫得非常詳盡。我唯一想吐槽一下的，就是換成了按鍵換擋機構后，不配Autohold的話等紅燈的那一頓操作還挺麻煩的。
運動型B級前驅轎車，國內還有多少臺呢?正經來講，能算是君威GS同級競爭對手的，不外乎標志的508L和馬自達的阿特茲。不過很明顯地，這兩個所謂對手和君威GS比產品力都差一些意思。首先最重要的動力指標，即便“謙虛相讓”24匹馬力，君威GS的動力水平都依然遙遙領先其余兩臺車。
更別提那個一坐難忘的，坐了不想下車的AGR認證一體式運動座椅，還有Brembo前四活塞制動卡鉗、18英寸熏黑運動輪轂、馬牌MC5輪胎，大小恰到好處的尾翼和尾部擴散器，另外兩臺“競品”真的一個不占。
emmm......偏向性能、一體式座椅、2.0T，在這個價位和君威GS最爭鋒相對居然是領克的03+。一臺A級，一臺B級;一臺四驅，一臺前驅。看來這會是一個非常有趣的選題。不廢話了，去借車了。
【改款別克君威GS首試印象】
突出優點：發動機功率下降，加速成績未有明顯變化;底盤貼地感相當好;一體式座椅乘坐感受再次好評;車廂靜謐性很強。
主要短板：加速后段爆發力有細微削弱;沒有Autohold。
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