海馬汽車目前的情況，我相信不再需要多介紹，銷售業績不理想，景柱再度披掛上陣，都已經說明這家老牌車企到了驚險的時候。景柱再度出山之后，海馬打出了第四次創業的概念，而海馬8S就是第四次創業的首款車型，而在試駕前，我掃了一下海馬的車型，貌似惟獨8s這款車有國六版本，可見它對于海馬而言簡直就是背水一戰。
似曾相識的設計元素
既然是一款不能失敗的車型，那么外形設計一定不能劍走偏鋒，所以我們在這款車上看到非常多時下流行的設計元素，例如懸浮車頂、瞇瞇眼LED日行燈、矩陣led大燈、貫通式LED尾燈……可以說目前最流行的設計元素都在8s上了。
海馬8S整體設計采納的線條都很硬朗，特殊是車頭設計部分棱角分明，六邊形的中網配合鍍鉻飾條包邊，向來延伸至LED日間行車燈內，中網內部還使用了頗為流行的點陣元素。LED日行燈的下方同樣的似曾相識的矩陣式LED大燈組，除了讓我想起KX5、保時捷919 Hybrid之外，還讓我想起了華為的浴霸攝像頭，大燈組旁還有類似通風孔的設計，總之一切都往硬朗、運動的方向走。
側身線條和車尾設計同樣硬朗，你幾乎找不到一條弧線，尾燈、腰線、尾門、排氣同樣采納筆直硬朗的設計元素，貫通式LED尾燈為這些硬朗的線條又起到了點睛的作用。海馬8S車身長寬高分別為：4565*1850*1682mm，軸距為2700mm，是一個標準的緊湊型SUV尺寸。
可能海馬8S的外觀設計原創度并沒有十分高，所有的設計配合起來，讓這款車看起來頗為順眼。
年輕的內飾，有用與視覺效果俱佳
為了配合年輕、運動的主題，海馬8S在內飾上使用了非常多的紅色元素，比如說最簡單的皮革縫線，還有空調出風口、方向盤的音量與巡航調節按鈕都用上紅色點綴。除了紅色元素之外，設計師還在空調出風口、擋把四周用上了大量的鍍鉻裝飾元素。不過話說回來，這個鍍鉻材料在質感上有點差點人意，首先它會反光，其次它會收集指紋，最后也是我最擔心的掉色問題，一旦外殼剝落，內飾質感大打折扣。
除了主打年輕之外，海馬8S跟絕大多數自主品牌SUV一樣主打智能，不同的是它的車機系統真的好用。什么組隊、選裝屏幕、唱歌等等華而不實的功能它都沒有，它關注的是用戶使用情景，希翼用戶能說話就別動手。所以它一共提供了8鐘情景模式，其中寶寶模式、調情模式最得我心。你只要說：你好海馬，寶寶睡了，它就會自動調節空調，調情模式之下會打開遮陽簾，播放情歌，總之每一種情景都是考慮到用戶的真實需求。
除此之外該系統支持蘋果carplay，并不支持難用的carlife，還有百度地圖，行車記錄儀數據是讀取360度全景攝像頭，換句話來說全車四周都有行車畫面記錄。固然了，一般 如酷我音樂、喜馬拉雅fm這種東西肯定是配備的。
除了中控之外，海馬8S的配備還是相當豐富的，頂配車型會有全液晶儀表盤、ACC自適應巡航、車道保持、并線輔助、autohold、上坡輔助陡坡緩降、全景天窗、感應后尾門、手機無線充電、自適應大燈、自動防炫目后視鏡……總之，我認為這車是能給的配置全部都給了，可以說是完全對得起12.59萬的車價。
雖然海馬8S的配備和智能中控都是不錯的，但是我想批判一下座椅，首先這個座椅是很軟的，但是它的填充物太漲，如果只頂著我的腰部那會很棒，惋惜它連我的背部都頂住了，很難坐到一個舒暢的姿勢，總感覺上身在往前傾斜。另外這個座椅采納的是一體式結構，看起來很運動，但是包裹性、支撐性卻一般，既然這么柔軟的座椅，為什么不能做個一般 一點造型?希翼車廠日后能夠改進。
再看后排座椅情況，同樣是這個問題，大家看看后排中部的靠背，非常突出，坐上去之后整個人往前頂，而且沒有頭枕，長途乘坐感受可想而知。另外后排空調出風口是很大，但只能吹一邊，左邊右邊溫度無法均衡。USB接口也是惟獨一個，要是能再加一個就更完美了。
運動之余 乘坐舒適
動力總成是海馬8S其中一個也是最重要的一個賣點，搭配1.6T渦輪增壓發動機，最大功率143千瓦(195馬力)/5000rpm，最大扭矩293牛·米/1500rpm-4500rpm，變速箱匹配的是六速手自一體變速箱。
確實，海馬8S在動力參數上來看，應對日常使用毫無壓力，1500rpm就能夠釋放出最大扭矩，實際上低扭的表現也是不錯的。只是整體動力的調校卻不怎么線性，剛上手我必須要聚精會神穩住腳步動作，才干操縱好我的車速，只要腳部動作略微深一點，車輛即將將擋拉高轉速，而且一拉就是4000轉，對于車內乘客乘坐感受而言并不是那么友好，再者油耗也可能隨之上升。
當我調到了SPORT模式，這種敏感性越加劇烈，依舊非常容易把轉速拉到了4000轉，而調到了ECO模式之后，這種情況有所減緩，不過發動機轉速也有3000轉以上。
由于8S主打運動風，所以方向盤的沉，我已經打過預防針，但沉歸沉，方向的力度反饋、手感也并不算線性，而且電子感比較重，快節奏駕駛略微讓我缺點信心。調校還一點讓我覺得比較奇怪，當開啟車道保持和ACC之后，我總感覺方向盤有一道生澀的力在拉著你，特殊是在拐彎的時候，這道力總會一點一點地拉試圖讓你跟著它的節奏來過灣，總覺得在跟它默默較勁，這種感覺就像被女朋友一下一下地拉著你袖子想要干點啥，但是你手臂又往回擺動不想干的感覺。
邪惡就此打住，再說說讓我比較中意的底盤和NVH。這次我試了兩輛車，兩輛車的底盤差異比較大，先說好的那款，雖然8S主打運動，但是底盤并沒有調得死硬，在過減速帶的時候反而會有一種厚重，甚至是一點高級感，相信這也是傳統車企的優勢之處。至于延續的砂石路面，懸掛對于車身拋跳的抑制也是比較得體，不會有做左搖右晃的感覺，再加上柔軟坐墊的過濾，走爛路也不會太難受，路面的震動也過濾得比較好。至于NVH方面，整體的風噪抑制超出了我的預期，時速100km/h以內，整體風噪抑制得體，時速120km/h的時候才干聽到風噪。至于另外一款車，底盤表現則差強人意，懸掛略顯生硬，過濾震動也并不到位，過減速帶的時候會有多余的跳動，差異明顯難道這也是試裝車的原因?
總結：海馬成功過，也失敗過，如今8S作為卷土重來之作，無論設計、動力、配置、智能化也是給足了誠意，至少在它能力、成本范圍之內已經做出了一款符合我預期產品。總的來說，它就像是一個經過大面積消費者調研之后出來的產物，所有消費者喜歡選項它盡可能放在里面，而且還考慮到它的用戶群體，在日常使用過程中能夠常用的場景，我認為它是有考慮過消費者在開車的時候想些什么、要些什么。這款車集齊了很多時下流行的元素，至于能不能挽救海馬于危機之中，還得看他們下一步的營銷怎么走。
【海馬8S首試印象】
突出優點：動力輕盈;配置公道;車機人性化;懸掛舒適。
主要短板：座椅填充過于蓬松;油門過于敏感;方向助力不夠線性;
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