去年，特斯拉收購了Maxwell Technologies，這是一家致力于創造干電極電池和超級電容器的公司。特斯拉對超級電容器的興趣在一定程度上受到了限制，因為盡管超級電容器可以迅速釋放大量能量，但是卻無法容納大量能量。它們仍然是新Roadster的潛在候選者，可以使用它們進行快速加速。但是干電極電池對于特斯拉和電池市場可能是革命性的，因為它們比傳統的鋰離子電池具有更高的能量密度。
特斯拉向來希翼將生產價格操縱在100美元/千瓦時以下，而這項技術可能會做到。這家電動汽車創造商與中國電池創造巨頭CATL合作，專門從事鋰離子電池的生產，并希翼實現這一目標。
越來越有可能在9月在Cato Road設施Roadrunner Project上揭露一條早期電池生產線，這標志著特斯拉開始在內部建筑自己的電池，這將意味著它們將大大廉價。而不是由供應商創造。
特斯拉不僅是一家汽車創造商，而且是一家能源公司，因此電池日的紀念活動可能比以前更顯眼，因為他們將在其大型儲能解決方案中使用電池：Powerwall，Megapack和Gigapack。
我們可能會收到的另一則新聞是回收利用，越來越多的電動汽車在道路上行駛，在未來幾年中，許多電池組將接近其使用壽命。幸運的是，特斯拉的老合伙人JB Straubel早在幾年前就創建了一家回收公司，而特斯拉興許可以在其中找到解決方案。我們可能會了解更多有關這方面的信息，因為兩家公司可能會保持聯系并一起工作。
另一個有趣的推測是關于特斯拉網站上公布的圖片，潛在的與會者可以在該圖片上嘗試獲得特斯拉電池日活動的邀請。如果仔細觀察，它描述的是類似于硅納米線的結構。
特斯拉電池節和硅納米線
在將圖像與特斯拉網站上的文本隔離開并更改圖像的對比度后，我們得到了更清楚的外觀。這就是我們所看到的：納米線技術。特斯拉是否暗示了更高性能的電池，盡管它尚未商業化。
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