合資B+級別的轎車其實是挺尷尬的，夾在合資和豪華品牌B級車中間，再加上現在的A4L、C CLASS、3系都擁有不小的優惠，二線豪華品牌也有更大的優惠幅度，略微做一下分期付款，其實是很容易就能觸碰的到。所以市面上真正能夠站得住的B+轎車并不多，喊得出名字的，估量就惟獨亞洲龍和君越，金牛座、輝昂、C6都并沒有太多存在感。
今年前7個月，亞洲龍一共賣了59416輛，君越賣了26948輛，大概有兩倍差距。但仔細意向，兩個車之間的產品力真的有這么大的差距嗎?我看未必，亞洲龍擁有2.0L、2.5L自吸和2.5L混動，三種動力總成，光官方配置就已經10個在售，更多的細分車型導致更容易促進成交。
反觀君越，1.5T車型上市之前，很長一段時間惟獨2.0T車型在售，高中低三個配置選擇，選擇性實在是少，如今1.5T動力重出江湖，再配合9AT變速箱，相信會為君越拉回不少的銷量。
本次試駕的車型是君越552T豪華型，這個排量就惟獨一個配置，是在2.0T低配車型上，更換動力總成而來，這一款車型的推出意圖是非常明顯的，就是用來拉低門檻，提振銷量。
1.5T發動機最大馬力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm，匹配的是9AT變速箱，這套動力總成我們都非常熟悉，這一代君威在上市的時候就已經采納這套1.5T+9AT的動力總成。至于為什么君越到現在才用上這套動力總成，其實我也很好奇。但無論怎樣，通用在買了一輪教訓之后，更多1.5T車型重新回歸大眾視線是一件好事。
講真，如果大家有開過1.5T君威，多少也能猜到君越552T動力表現怎么樣。動力整體表現還是平順的，綿密的齒比不會有太多的換擋感覺。不過，當你猶豫要不要踩油門的時候，變速箱會跟著你一起猶豫，此時的變速箱會有一點多余的動作。
動力層面上，市區開完全沒有問題，動力相當輕盈，起步、提速相當從容，這一點我認為要比亞洲龍做得好一些，市區走起來相當清爽，低扭動力更好，不會有太多油膩的感覺。當速度提起到60km/h以后，小排量的劣勢就會慢慢顯現出來，你想要獲得一個更好的速度，就必須踩深一點油門。
除了動力總成變化帶來了不同的加減速感受之外，君越552T的其他方面滋味依舊。直到現在，我依舊是不太喜歡君越的油門、剎車調校，油門踏板同樣是調校得非常輕，假如你穿厚底鞋開車，幾乎沒有什么樣的存在感。相反，剎車踏板卻又硬又短，總感覺怎么踩都沒有足夠的剎車力度，是一個特殊奇怪的調校。我理解可能是因為，工程師希翼車內的乘客乘坐更為平順，所以盡可能讓剎車踏板助力改小一點，讓車輛不會那么容易剎車點頭，又把油門踏板改輕，讓車輛加速沒那么容易抬頭。
假如這樣去理解的話，那么很明顯，君越是一款更傾向于乘客乘坐感受的轎車。君越552T的底盤表現一如既往的好，對于延續細碎路面的處理相當到位，懸掛的動作很快，車內幾乎感受不到震動，但是對于減速帶處理就略微遜色一些，感覺略微有點硬，但好處是車身沒有多余的晃動。
NVH是君越向來以來的強項，雖然552T車型只是入門車型，但依舊會有ANC主動降噪、前排隔音玻璃，再配合上一個舒適的底盤、大靠背沙發，即使是入門車型也非常適合長途駕駛。
在配置上，君越1.5T豪華型基本上與2.0T豪華型一模一樣，全車配備胎壓顯示、車身穩定系統、并線輔助、倒車影像、巡航、倒車車側預警、上坡輔助、無匙進入啟動、ANC主動降噪、真皮座椅、前排座椅加熱、8喇叭、全自動LED頭燈、前排隔音玻璃、自動防眩目內/外后視鏡……只是輪胎改為更小225/55 R17。
另外中控系統也完全沒有閹割，依舊內置高德地圖，同時支持CarPlay和CarLife，而且這是我用過簡單易懂的車機系統，它利用卡片的形式，把車主最常用的功能一片一片地放在桌面，基本是0使用門檻，而且內置的高德地圖也是最新的版本，支持OTA在線升級，相當好用。
看完上面這些配置，相信不少人都和我有同樣的感覺，別克這次是拼了。君越552T豪華型(指導價21.98萬元)與625T豪華型(指導價23.98萬元)配置幾乎全完一樣，但是價格足足降了兩萬，1.5T和2.0T發動機能有兩萬的差價嗎?很明顯這是不可能的。別克在通過增加小排量車型的同時，提升入門車型的性價比，所以我認為這款車的誠意是相當足的。
小結：通用在饒了了一輪動力總成彎路之后，在品牌力和市場占有率上有一定的損失，給了對手一個進展的機會。有多少人跟我的想法一樣，目前的日系品牌車型，是不是有點溢價過高?在這個時候，通用更多的四缸車型回到大眾視野，意義不言而喻。
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