每一次試駕沃爾沃的車，我都會先說明，我是一個家里全是宜家家具的人，以此表明一個立場：我真的是太喜歡北歐風的設計了!
這次試駕的極星2(Polestar 2)，同樣是來自沃爾沃集團。曾經是沃爾沃御用改裝廠的極星(Polestar)獨立成為一個品牌之后，現在成為了一個專注于高性能電動車的品牌。極星2，是這個品牌的第二款車，也是首款純電動車。
極簡的、冷淡的、未來的
設計，向來都是極星品牌最引以為傲的部分。設計師出身的CEO托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)給極星品牌帶來了與眾不同的氣質，這種氣質不僅體現在了車的設計上，也體現在了它的門店裝潢、宣傳廣告、營銷手段，甚至是工作人員的服飾上。極星品牌的格調，很容易被人們所感知。
既然是脫胎于沃爾沃，設計風格自然也是一脈相承，但是極星可以做得更加極致、更加前衛，因為它本身就是一個面向未來的新品牌。極星2絕對是風格獨特的，極簡的設計、利落的線條、冷淡的配色，整臺車就像是一個雕塑，擺入任何一個當代藝術博物館都不會讓人覺得突兀。
雖然定位于中型轎跑，但是極星2的外觀卻更像是轎跑SUV，整臺車有著151mm的最小離地間隙，有著比一般轎車都要大的接近角和離去角，還有著SUV化的黑色包圍。關于這臺車好不好看，網絡上存在著一些爭議，但開頭已經說了，我帶有非常明顯的主觀偏好，所以，我固然覺得它可太好看了!我甚至會覺得，開著它上路將是一件特殊彰顯品位的事。
精巧的、環保的、溫暖的
我們總說北歐風是性冷淡風，但是實際上它的冷淡只是表象，深入接觸，你將感受到它的溫熱。坐在極星2的駕駛座，是一種舒適的享受，眼睛看到的是精巧的設計，灰色織物、黑色木紋、銀色金屬、黃色安全帶(選裝性能套裝)，全景天幕上、鏤空擋把上白色的極星，多種材料、元素的配搭營造出了起居室般的溫暖;手摸到的是豐富的質感，金屬的冷、木紋的溫、織物的柔、塑料的糙，不斷地刺激你的指尖。
極星2車內使用了大量的環保材料，雖然本次試駕的首發版起步價達到了41.8萬元，但是標配的座椅材質還是織物，只是它所用的織物是一種獨特的Weave Tech材料，這種材料不僅柔軟舒適，而且耐用、防水易清洗。為了展示它的防水性能，現場工作人員特地倒了一些咖啡在主駕坐墊上，結果用紙巾一擦就沒了，即使是布料連接的縫隙，也不會發生滲漏。如果實在不喜歡織物，極星2還提供了Nappa真皮選裝，只是選裝價格高達5萬元，我覺得這錢完全沒有必要花，標配的織物座椅更襯極星2的風格。
極星2是一臺歐洲開辟的車，這點從它的空間表現上就可以看出來。受限于4606mm的車長和2735mm的軸距，極星的后排空間肯定大不到哪去，實測后排縱向空間和膝部空間都比特斯拉Model 3明顯更小。不過，論乘坐舒適性，極星2又扳回一城，它的后排坐姿更加自然，座椅的舒適性更好，這點大家應該不會意外。
在儲物設計方面，極星2花了不少小心思。打開后備廂，一眼就能看到里面五花八門的功能，掛鉤、錨點、綁帶、網兜、隔板，它全都有，如果覺得空間還不夠用，尾廂地板底下還有一個較大的儲物格，機蓋打開還有前備廂。在扶手箱內，極星2還隱藏了一個小掛鉤，可以承重2kg，方便逛街買菜時暫時掛點東西。總的來說，這臺車的儲物是有用的，除了前排那兩個和扶手蓋干涉的杯架。
有趣的、硬核的、從容的
零百4.7秒，放在燃油車時代，絕對是令人熱血沸騰的。可是，現在大家已經被一大批動輒3秒、4秒破百的電動車所慣壞，4.7這個數字已經觸及不到大家的G點了。按照定位，極星2首發版對標的是特斯拉Model 3 Performance，看數據，極星2是完敗的，零百慢了1.3秒，用了71kWh的電池，續航也只是450km。然而，車的機械魅力從來都不是數據能定義的，否則大家都看著參數表買車就好了。在公路和場地里試過極星2之后，我可以非常肯定地告訴你，它比特斯拉Model 3更有駕駛樂趣。
Model 3 Performance在默認的前后動力配比下就像是個“軌道車”，它很快，能穩穩地咬住地面，但是懸掛行程很短，車身就像一塊硬板一樣少有擺動，電子穩定系統也不容許車身浮現過多的滑動。而極星2在賽道中尾部顯然是更加活躍的，特殊是不帶高性能套裝的版本，在ESP運動模式下，它能實現一段時間、一段距離的尾部滑移，雖然沒達到漂移的程度，但是這種在失控邊緣游走的樂趣，更接近于傳統燃油性能車。
如果選裝了高性能套裝，4條Öhlins 雙流閥減震器上身之后，車身的橫向滑移明顯會少一些，但是尾部的靈便感還是很強，只是當尾部甩起來時，性能強大的避震能幫助車身更快地恢復姿態。同樣一個高速彎，開著帶有Öhlins的極星2，全力踩下加速踏板過彎的信心會更足。
Öhlins的奇特之處還不止于此，這套避震同樣支持22級手動調節，可軟可硬，還能享受手動調避震硬度這種硬核的、原始的樂趣。在賽道上我們調的是前5后5，在場地試駕里我們調的是前10后10，在道路駕駛時我們調的是前18后20，數字越小代表越硬，但無論在那種硬度模式下，它都能給人一種很Q彈的感覺，硬不是生硬，軟而不塌，在過減速帶的時候，帶有Öhlins的版本比不帶的版本還要更舒暢。如果預算充足，買極星2時一定要加上高性能套裝，單單是這4條Öhlins都已經值了，而且這個套裝里還包括了升級版前后剎車系統(前輪使用Brembo)、 20寸 鍛造鋁合金輪轂和騷氣的金色安全帶，4.2萬的價格真不貴。
在試駕會結束的第二天，極星2在浙賽刷出了1分47秒80的圈速，成為目前浙賽圈速榜上最快的電動車，比特斯拉Model 3 全輪驅動版快了接近3秒。雖然它不一定能比Model 3 Performance版更快，畢竟動力和車重都占劣勢，但是，在更高的樂趣和更好的舒適性面前，我認為圈速只是錦上添花，畢竟買這車的人又有多少會去下賽道呢?
極星2首發版前后配備的都是永磁同步電機，兩個電機的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330牛米，電動四驅能夠保證極星2在賽道上有快速的、充足的動力響應，加速性能也是相當可觀，但回到日常街道上，它卻將動力藏得很深，一副不顯山不露水的樣子。
極星2并沒有傳統的駕駛模式選擇，只能調節單踏板模式的動能回收強度和選擇是否蠕行，但是它基本上是把駕駛模式做到了加速踏板的行程里了，平時緩和點開，踩得不是很深，就相當于是ECO模式，體感零百10s左右，踩到中段，相當于一般 模式，體感零百6s左右，狠狠地往死里踩，它才會爆發所有儲備的動力，展現它真實的動力水平。
所以，日常開著極星2，感覺是很淡定從容的，你不用刻意緩和右腳的動作，不用怕點一腳車就沖出去了，電子味較濃的轉向最適合的也是調到最輕的模式，柔柔地慢慢開。如果習慣了單踏板駕駛，大部分時候開著這臺車連右腳都不用挪，就能對付大部分的路況，而且即使是動能回收調到最強，也不會讓車內乘客感覺不舒暢。只是開快了或者走爛路時，你可能需要打開哈曼·卡頓音響，去抵御4條寬胎不斷帶入車內的路噪聲。
歐洲的、中國的、極星的
從內外設計、車身姿態、底盤質感等各個方面，我們都能感覺到極星2是一臺很歐洲的車，它也的確會在歐洲市場進行銷售。整臺車上最為中國化的是它的車機系統，安卓原生的系統里集成了很多本土化的應用，像科大訊飛的語音、高德的地圖、華為的應用市場、天貓精靈等等，這的確在一定程度上提升了它的使用便利性，但是，我們固然還想要更多，比如更大的空間、一般 版更舒適的底盤調教等等。
關于極星2，大家討論最多的就是它和特斯拉Model 3的競爭，但我覺得這兩臺車面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model 3面向的更多的是嘗鮮用戶，它可以用加速、自動駕駛這些長板去吸引一大批對于新時代智能汽車抱有強烈期待的人，而極星2面向的是追求質感、豪華感或者硬核機械樂趣的感性用戶，他們可能不會拿這車去跟人崩零百，但是會向你炫耀它的極簡設計、環保理念、安全理念和手動可調避震。
這就是極星的魅力，氣質和情感上的魅力。
【極星2 首發版 首試印象】
突出優點：設計獨特;底盤質感好，Öhlins避震Q彈，可軟可硬(選裝件);動力強勁，單踏板模式易操縱;車機系統易用;尾廂功能多。
主要短板：續航惟獨450km;后排空間小;前排杯架設計不合理;胎噪較大。
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