略微關注新能源的朋友應該都聽說『雙積分』這個東西了。雙積分指的是企業的平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分，通俗來說就是燃油車積分、新能源車積分。別以為雙積分只跟買車的人有關系，其實它對所有納稅人來說都是個好消息。為什么這么說呢?我們都知道，在原有的新能源車鼓舞政策下，造車補貼非常豐厚。有很多雜牌小廠，完全為了騙政府補貼而造新能源車。至于這些車有沒有人買，廠家根本不在乎，整個新能源車行業被搞得烏煙瘴氣。而隨著新的雙積分政策實行，政府補貼車企的行為會慢慢轉變為車企之間的積分交易。積分不達標的車企需要向提早布局新能源的車企購買積分，這樣就達到了既不糟蹋納稅人的錢，又能有效推動車企研發新能源車的目的。
那么，又有很多人說，火力發電一樣污染環境，憑什么要給新能源車那么多優惠政策?其實除了環保之外，也別忘了石油是極其重要的戰略物資。而中國自從2009年原油進口量超過國內產量以來，到2017年原油進口依存度已經達到了68.7%，剩下的就不用多說了吧。
(瑞虎3xe)
(瑞虎3x)
其實前面說這么一大段跟車無關的話，我也是有私心的。一方面是瑞虎3xe這臺車，并不是全新研發的純電動SUV，它的雙胞胎大哥瑞虎3x早在兩年前就已經公布了(這么比喻有點不合邏輯)。另一方面，由于奇瑞對這臺車的宣傳重點在于同級別中首屈一指的續航里程(見下圖)，因此安排的試駕路線是從黃山太平湖畔到奇瑞蕪湖工廠，全程約180km。整個過程完全按照編隊行駛，沒辦法像一般的試駕活動那樣體驗各種工況下的駕駛感受。所以無論是外形、內飾，還是加速、剎車，都難以有太多的筆墨來描述。好吧我承認這段依舊是在湊字數。
硬指標概述：續航里程同級最長
在搭載了同級最高容量的49kWh三元鋰電池之后，瑞虎3xe的NEDC工況續航里程達到了351km，同級對手的這個指標則分別是318km、280km、300km和250km。其實這個數字的不斷增加，也是政策推動的功勞。純電動車免購置稅所要求的平均續航里程已經從2014年的148km，向來增長到了2017年的228km。而續航里程和電池平均能量密度的要求以后只會越來越高，消費者能買到的長續航純電車也會越來越多。
瑞虎3xe搭載的電機最大功率為90kW，峰值扭矩則是276Nm，最高車速為151km/h。在快充的條件下，30分鐘可以充電到80%。關注過艾瑞澤5e的朋友就會發現，無論是電池容量還是電機數據，瑞虎3xe和艾瑞澤5e都是一樣的。共用動力總成的做法可以讓瑞虎3xe的開辟成本更低，這也是3xe在同價格帶車型中拿到續航第一的背后功臣。
在有限的試駕工況條件下，我們這臺坐了4個成年人的瑞虎3xe，給我的動力輕盈感總體來說還是不錯的。在ECO模式下起步動力反應會比較慢(記住是坐了4個成年人哦)，而切換到Sport模式之后，電機那種零遲滯的爆發力就毫無保留地給出來了。0-80km/h的速度域中，加速力道都挺強。不過瑞虎3xe惟獨ECO和Sport兩個模式，沒有中間擋，我感覺增加一個Normal模式的話會協調一些。
剎車方面，瑞虎3xe的的前中段制動力給人的信心比較不足。這點在編隊行駛的過程中更加明顯，碰到前車頻繁剎車——加速——剎車——加速的話心理壓力會比較大。另外，瑞虎3xe并沒有在車輛設定中提供動能回收強度的設置，反而是在剩余電量慢慢減少的條件下，會自動逐漸增強動能回收的強度。比如在用了一小格電和用了兩小格電的情況下，踩剎車的減速程度是有明顯區別的。這樣就導致了剎車腳感的不統一，不熟悉的駕駛者需要注意。
因為試駕路線特意選擇了國道，所以這次也遇上了不少中國特色的爛路。瑞虎3xe的底盤在低速時給人感覺比較偏硬，但速度上來之后，有了電池包坐陣，快速壓過坑洼反而明顯更舒暢。
至于這次試駕的重點——續航里程，我可以給大家提供幾個數字。出發前，滿電顯示續航里程為363km。行駛81.8km后中途歇息，此時顯示續航為278km。再行駛75.4km到終點后，顯示續航為180km。也就是說，實際行駛里程157.2km，表顯續航里程消耗了183km。考慮到其中約40分鐘空調的使用，加上四個成年人，以及我們是22號車，分在車隊的最末尾，加速剎車都要比單車行駛更加激烈，這樣的成績我覺得是不錯的。
隔音方面，奇瑞表示針對電動車特性，瑞虎3xe經過了很多輪聲學包的優化。在實際行駛過程中，整體的風噪確實感覺不大，不過沒有了內燃機的背景噪音，四條玲瓏輪胎的聲音就比較明顯了。
其他方面：中規中矩
很顯然，瑞虎3xe的內飾和3x也、是基本一致的。明顯的變化在于雙色飾板從3x的橙色改為了新能源車偏愛的藍色，換擋的操作方式也變成了旋鈕。人機工程學方面，瑞虎3xe的駕駛坐姿是偏高的，坐墊高度調節方式也還是旋鈕，不太方便。好在3xe的方向盤、座椅和踏板的布置配合比較到位，即便方向盤只能上下調節，身高180cm的人也能坐得比較舒展。
很多新能源車從燃油車的底子改過來時，由于成本或者開辟周期的原因，會留下一些『馬腳』。例如瑞虎3xe的儀表盤就和3x完全一致，只是把右邊的轉速表改成了能量指示。數顯的時速只是很不顯眼地擠在中間液晶顯示屏的右上角。其實當年瑞虎3x用上這款儀表盤，能給我們眼前一亮的感覺。只是瑞虎3xe作為純電車，這樣做就比較保守了。幸好廠方表示，下一年款的3xe會換上全液晶儀表。
瑞虎3xe目前惟獨一個配置，需要插鑰匙啟動，沒有天窗。但標配了8英寸的中控屏幕，支持手機互聯、遠程預約充電，同時還有定速巡航。未來瑞虎3xe會推出帶天窗、無匙啟動等配置的車型。
瑞虎3xe的軸距是2555mm，典型小型SUV的數據，除了后排垂直高度外，內部空間和長安CS15基本處于同一水平。這個級別的后排角度不可調是肯定的了，不過3xe的坐墊和靠背組合角度挺不錯，主要是座椅本身有點平整，感覺包裹性不夠到位。
總結：
瑞虎3xe在補貼后，實際售價在10萬元左右，定價相近的有續航280km的江淮的iEV7S，而瑞虎3xe的續航里程要比同級對手明顯更長。目前新能源乘用車市場還是以轎車為主，但看著燃油車領域SUV不斷逼近50%的份額趨勢，新能源SUV勢必是各大廠家的下一個必爭之地。在一牌難求的一線城市，或者對于尋求第二臺純市區代步車的家庭，小巧靈便，中低速更好開的純電動小型SUV也是個值得考慮的選擇。
【奇瑞瑞虎3xe首試印象】
突出優點：同級中續航能力優秀、動力表現不錯;新能源車中少有的SUV。
主要短板：剎車腳感缺乏一致性、車型級別決定車內寬度不足。
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