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東風啟辰m50v易車 東風啟辰m50v2019款
日期:2023-03-05 09:56:16    编辑:网络投稿    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    當看到啟辰推出小型MPV的時候,望了一下窗外太陽,今天是不是從西邊升起。不過需要知道一個背景,啟辰從原來的東風日產啟辰,變成了現在的東風啟辰。啟辰已經不是合資自主,而是自主品牌。但在這臺M50V上,依舊能看到很多日產技術的影子,叫合資自主,還是自主,并也沒那么重要。或者更名的意義,在于中方在公司當中有了更大的話語權,打法可以更靈便,決策可以更快,更接地氣。畢竟在叫東風日產啟辰的年代,我們不敢想象日產能同意將自己的名字放在一款小型MPV上。

    在五菱門口弄斧頭,原來背后有日產撐腰

    這款車目前還沒發布售價,廠家直言對手就是五菱宏光S1和寶駿730,甚至連試駕地點都選在五菱的老巢——廣西。聽到這句,先打消了我的疑慮,就是M50V會不會因用了日產的技術,而導致售價較高。M50V從外觀來看,更接近于宏光S1,說白點就是仍有點“微面”感。可是這款M50V的駕駛感,在轎車化方面比寶駿730做得更好。我大概判斷,這款車售價應該是在兩者中間,低配打宏光S1,高配打寶駿730。

    啟辰M50V源于日產B平臺,該平臺誕生了驪威、瑪馳、NV200。過去啟辰車型都是以日產車型為基礎改造,M50V背后嫌疑最大固然是NV200啦。坐上駕駛位,我甚至更加肯定推測,方向盤需要“端”著來開,這種偏商用車的坐姿,很接近于NV200,短促的車頭讓轉向柱很難像轎車那樣放置。不過從下裙來看,M50V又明顯比NV200轎車化。例如后懸掛用螺旋彈簧,而非NV200上的板簧。另外,M50V底盤看不到NV200上的橫向加強筋。換言之,M50V不像NV200那么考慮載重需求,乘坐需求被放到絕對的第一。

    我的王炸,就是這支棍

    自動擋是眾多小型MPV的痛,尤其是五菱。宏光S1惟獨4AT,而730惟獨AMT。這類小型MPV越來越多被當成家用車,沒有自動擋真是會被人一票否決掉。M50V直接用上日產整套動力系統,即可“1.6L+CVT”。雖然說日產CVT在今天不算業內最好,但也絕對仍是一流水平。有時大家信任國外技術,并不是全然崇洋媚外,而是考慮到無需承擔風險。日產這套動力系統賣了那么多年,至少不會出調校上的低級錯誤,可靠性也可以被打上“放心肉”標簽。

    M50V這套動力實際開起來的感覺,很像日產NV200。上面說日產的CVT算不上最好,流暢感完全沒問題,但它的“跟腳度”不好,即轉速跟加速不成比例,有種踩油干吼又不太走的錯覺。就像打游戲劈boss需要看血槽,人很需要信息反饋,日產CVT屬于只顧效率,忽略了主觀感覺的類型。豐田和本田就屬于后來居上,調校上很巧妙避開了這種“打滑”錯覺。扯遠了,話說回來,上面只是吹毛求疵,放在小型MPV中,能有一副如此流暢的自動擋,尤其對于家庭用戶來說,這個加分項強到可以直接被保送。

    這臺車加速表現確實很一般,排量本來就小,加上自動擋吃掉部分效率,手動擋興許是另一種體驗。M50V倒是會用油門響應“騙”一下感覺,頭段敏感得有點過分,綠燈起步一點便竄出去。不過我所說的動力弱,只是停留在影響駕駛心情的層面,不至于高速跑不動,試駕當天經常會以120km/h在高速巡航。跟NV200類似,可能是車頭短,使得動力系統離駕駛室近,加上成本因素,加速時的噪音比較大。而且CVT喜歡讓發動機保持在一個轉速平調唱歌,并不那么悅耳。

    M50V開起來的轎車感比寶駿730強烈,方向盤也是很輕,但指向不會像730那么含糊。懸掛也是一軟到底,軟到過高速橋頭跳的時候,會有一下明顯的“下降”動作。這種設定屬于層次不高的軟,雖能保證沒有大的硬性沖擊進來,但車身跟懸掛缺乏一體感。另外,懸掛雖然軟,但濾得不干凈。走表面粗糙的柏油路時,后背好像坐在按摩椅上,有很多東西在打擊后背。雖然碎震已經被懸掛軟化過,但依舊覺得擾人。

    用日產思維來設計MPV車廂

    我這次分到的是深內飾的,但從觀感上,強烈推舉白內飾車型,整個氛圍感覺,猶如真的坐進了日產轎車當中,例如軒逸,很有居家氛圍。不過白內飾在清潔上會比較麻煩,而棕黑配色被自主品牌用得太多,看著比較疲勞。M50V的座椅很厚,門把手后半部分甚至是很軟的皮質包裹,以及中控臺上方有縫線的硬塑料,興許跟日產久了偷到師,M50V很會在這些細節上營造舒適感。

    M50V第一和第二排座椅都有扶手枕,不過高度不太對,搭在上面不太舒暢。跑長途曾想搭著手來開,但因位置不佳而放棄,興許是個人身材原因。這款車目前配置細節未知,但我們這臺有定速巡航,以及AVM全景影像。科技配置確實強,但舒適配置仍然一般,空調、座椅等依舊是手動。M50V這套內飾由于帶有點日產細膩感,比老款寶駿730要精巧不少,可是730最近剛改款,改款后的730觀感很高級,加之配置表又比M50V要長,尤其是舒適配置有壓倒性優勢。不過座椅舒適度方面,730確實做得不如M50V。

    對于7座車來說,中排空間肯定是大得過剩,尤其是像M50V這種,中排座椅帶滑軌能前后移動的車型。比較有生活情趣的一個功能,前排座椅拆掉頭枕,可以直接往后跟第二排座椅連成一張床。這個功能其實不復雜,只要第二排座椅往后調節幅度夠大就可以。好了,我知道大家在想能解鎖多少種姿勢,而我只想到平時跑累了能睡個覺。這種車很多人買來當生產工具,比如搭客、運貨、做買賣等,中途能有張床歇息,簡直是雪中送炭。

    另一個很雪中送炭的設計,在第二排地板底下,藏了兩個很大的儲物格。對于開著M50V做買賣的人而言,有時難免要帶比較多的現金。放在這個儲物格里關好蓋板,然后鋪上地毯,天知地知你知賊不知。不過大前提是賊不看我們新車評,否則一見這車就直奔目標。

    第三排屬于這類小型MPV必須的修養,M50V跟730一樣,第二排不用特意調前,第三排已經有很充足的空間。雖然現在有很多7座SUV,但第三排都不如這種幾萬元的小型MPV舒暢。因為7座SUV第二排座椅會遮擋第三排視線,加上頭部空間沒有小型MPV好,導致能坐得下,但跑長途的話會很壓抑,幽閉恐怖癥患者勿進。

    總結:騰出右手,可以做更多的事情……

    在神車陰影之下,M50V的賣點很清楚,關鍵詞始終環繞日產。日產提供了三大件,尤其是CVT變速箱,開起來的順手程度,乃至靠譜程度都有保證。另外,就是車廂里很多細節很有日產那種居家氛圍,尤其是淺內飾的車型。改款后的730很強大,但M50V有一個能直接讓買家投懷送抱的理由,就是有自動擋,而且是個很順暢的CVT。不過目前懸而未決,就是CVT版本的價格,能不能操縱在一個能讓買家欣然接受的范圍,畢竟當年NV200也是敗在了售價上。

    【新車評網首試印象】

    突出優點:使用日產CVT;座椅厚而舒適;車廂細節設計人性;

    主要短板:加速噪音偏大;懸掛軟過頭;舒適配置不多。

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