只怪中國汽車界有太多X7，不算跟路虎撕逼的陸風X7，光是新生品牌就有兩臺。以至于我在接到試駕邀請很長一段時間里，都誤以為自己去試駕斯威X7，一度納悶為什么阿卓之前試了，現在還要我去炒冷飯……更抓狂的事情繼續來，剛到重慶機場，行李運轉帶上的屏幕放著斯威X7在重慶上市會廣告。真是冤魂不散，我又一次混亂，需要在頭腦中再次理清兩款新生X7的關系，免得等下在廠家面前說錯話而弄得尷尬。
說車之前，必須弄清漢騰的前世今生
從成立到建廠，再到推出這款漢騰X7，漢騰只用了三年不到的時間。不過，漢騰背后的投資方之前還是積存了一定的造車經驗。從漢騰的未來新車規劃能歸結出兩個關鍵點：一是漢騰臨時沒有轎車計劃，畢竟SUV才是當前風口;二是新能源，漢騰每款車都有相應的純電或插電混動版本，這個也是當前的風口。漢騰首款車型的X7售價為7.98-14.88萬，如此來看，競爭對手大概就是幻速S6、寶駿560，固然還有官降后的哈弗H6。
漢騰的車標比較故意思，底襯像菲亞特，上面的馬讓大家聯想到什么，這個就不用多說。菲亞特集團還有瑪莎拉蒂，漢騰沒有把它給漏掉，車鑰匙設計真是有瑪莎拉蒂的即視感。車鑰匙倒是“用料十足”，拿在手里相當沉，借著夜店昏暗的燈光，估量真能蒙混過關。
咦，設計怎么如此臉熟……
漢騰X7的外觀會隱約看到一些豪車的影子，“度”倒是拿捏得可以，即看起來“似是而非”。車頭側看有途銳的影子，側身則是像寶馬，尤其是那個被稱為霍夫邁斯特的C柱設計。漢騰X7車長為4671mm，體態跟哈弗H6、長安CS75相若，大于傳祺GS4、吉利博越等，在自主緊湊型SUV中屬于大字輩。
漢騰X7車門為非全包覆設計，我們試車當天恰巧是雨天，上下車要當心褲腳被車身上的泥水弄臟。有人會說，全包覆豈不是讓車門離地距變低，停車時容易蹭到馬路牙或路邊的矮欄桿。不過在我看來，SUV本來就自帶高離地間隙，車門哪怕用全覆蓋設計也要比轎車來得高。
如果說外觀是“似是而非”，那么內飾就毫無爭議了，感覺真的很“寶馬”。漢騰X7學寶馬還學得很徹底，連門把手、頂燈開關，甚至連寶馬內飾表面那種特有的荔枝紋也近乎一模一樣。在中控臺上方，漢騰X7甚至直接用帶縫線的皮質包覆，有一定的檔次感。不過受成本所限，有些東西就不能深究，比如仿桃木飾板，表面紋路塑料感較強。擋桿倒是沒有學寶馬那樣用電子擋桿，傳統擋桿拉動起來的手感很差，每一級跳躍的反饋很含糊。坐姿也不舒暢，座椅哪怕調到最低，相對于方向盤位置依舊較高，手是往下斜著去拿方向盤。另外，方向盤只能調上下，不能調前后，對某些體型可能沒法很好去適應。
說起寶馬，固然少不了i-drive系統，無論屏幕還是里面的菜單，漢騰X7都學得有模有樣。不同于寶馬i-drive的是，漢騰X7并沒有旋鈕操縱，用的是觸屏操縱。值得一說的是，漢騰X7頂配車型搭載的Han Cloud系統，還能通過手機遠程操縱尾廂開啟，以及發動機啟停。
跟很多自主車一樣，不用擔心漢騰X7在配置上會虧待你。一鍵啟動、全景天窗、電子駐車、自動空調、按摩座椅等都能找到，電動座椅是主副駕皆有，頂配車型還有360度全景影像和抬頭顯示系統。只不過目前越來越多自主品牌將ESP車身穩定系統列為標配，而漢騰X7有三款入門車型沒有配備。
雖然車身比較大，但實際后排空間比較一般。夠用肯定是夠用，可是缺少像長安CS75、榮威RX5那種大得讓你覺得很開揚的感覺。之前提到的全景天窗，倒是能調節一下乘客的心情。另外，后排座椅不能調節角度，也算是個小遺憾。
濾震有德味，但別真把我當寶馬
漢騰X7有兩副動力可選，分別是來自上汽的1.5T發動機，以及來自三菱的2.0T發動機。其中1.5T車型均配5速手動，而2.0T均配6速雙離合。日后估量以1.5T作為銷售主力，不過我們這次試到的是規格更高的2.0T車型。
我們這次試駕的是2.0T雙離合車型，很多媒體先入為主覺得情況會是大馬拉小車，動力肯定很澎湃，可實際只能說一般般，不能用合資車的思維套過來。不過動力多寡只是其次，對實際用車影響更大的是雙離合匹配。漢騰X7 雙離合對油門初段的響應顯然經過優化，不會像早期部分雙離合車那樣踩油門要等一陣子才走，這個對跟車有很大幫助。可是漢騰X7的油門依舊缺乏線性，表現為漸漸加深油門幅度時，踩到中間經常會感覺動力憋著不上來，然后要等大概半秒才干釋放出來，這是很多雙離合車的通病。
那一下估量是雙離合在換擋或思量，雙離合換擋類似手動擋，一離一合意味著動力會戛然中斷。這樣會帶來一個影響，在道路尾隨車流行車，發現前車越走越快想跟上，想漸壓油門均勻跟上，動力卻憋著不來，這時難免力不從心，讓你不容易做到身隨意動。另外，漢騰X7雙離合在低速頭三擋跳躍能感覺到細微的顫動。雖然有瑕疵感，但這些情況在其它自主，甚至合資雙離合上也或多或少會有，漢騰X7在雙離合匹配上其實已經達到自主品牌的普遍水準，就是日常開沒什么大問題，油門動作稍復雜還是會露陷。
不知大家有沒有發現，很多新生自主品牌在濾震表現上，往往有超預期的表現，比如陸風X7、幻速S6等。相對于動力系統調校來說，底盤比較容易找到捷徑，就是直接找外國公司負責調校，其中就有大家所熟知的“蓮花調校”。至于漢騰X7，請的則是由英國米拉(Mira)來調校。漢騰X7行駛質感比較有德國味，就是懸掛有韌性汲取路面沖擊的同時，又略微帶點硬，車身動作一體感較強，有別于那種虛浮的軟調校。
只不過這種“德味”僅限于濾震，這副底盤提供給車身的支撐度較低，轉彎時的側傾比較大。漢騰X7在走直線時，帶點沉感的方向盤能給人一點“德味”，讓人覺得車子走得很穩當。可是在變線或轉彎時，方向盤的回中力變化很不自然，這點我們也經常用來批判某些韓系車型。借用圈內一位KOL的口頭禪來說，就是“轉向手感的建立”沒做好。總的來說，漢騰X7開起來的質感不如吉利博越、傳祺GS4等一線自主SUV，帶點粗糙的駕駛感比較接近于陸風X7、幻速S6等這些后起車型。
總結：雖然新生，但并不幼稚
近來國內冒出的新品牌還挺多，定位也比較接地氣，比如幻速、斯威以及漢騰。從產品規劃，再到設計上摹仿大家熟知的豪華車，顯然漢騰想找條捷徑讓自己迅速壯大。作為漢騰第一款車，漢騰X7雖然未至于像博越、GS4等一線自主SUV那樣做出細膩感，但整體已經有相對高的成熟度，比如有不錯的濾震表現，雙離合匹配不輸于行業標準，至少不會讓人覺得幼稚。漢騰X7 1.5T挺對得起自己的價格，綜合表現不會落后于幻速S6、哈弗H6等對手。不過2.0T車型價格超過了10萬，在一線自主SUV面前則比較乏力。綜上所述，再考慮上漢騰仍沒鋪開的服務網絡，我們最終給予這款漢騰X7“值得推舉-”的評價。
【漢騰X7 2.0T首試印象】
突出優點：底盤濾震舒適;配置豐富;跑高速有穩定感;
主要短板：摹仿痕跡較重;駕駛座人體工學欠佳;操控感較差;沒有標配ESP。
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