本次試駕的主角是風行菱智F500，這是東風風行在今年成都車展剛剛公布的車型。聽到菱智這個名字，可能大家都有點暈：菱智那么多，這到底又是什么定位的產品呢?所以在文章開頭，這個問題還是要給大家簡單交代一下的：菱智現在的“3”系產品，包括了V3和M3，它們的定位是低一些的(其中V3最低)，主要就是滿足那些注重裝載、拉貨的用戶的需求，一些特種車輛如救護車、郵政快遞車也有很多是用這兩個車型改裝的。菱智M5的定位就要稍高一些，有點像我們傳統意義上說的那種商務MPV了。
而這回新推出的菱智F500，從售價和市場定位上來說，和菱智M5比較接近，但由于菱智有新外觀、新動力等新升級，算是菱智家族目前最有檔次感的產品，所以東風風行也對它寄托了更多期望。什么?你覺得菱智的產品太“扎堆”了?其有用東風風行的話來說：消費者的需求那么多，沒有一個企業可以用一個車型來打一整個市場。而我們也可以看到，隔壁家的江淮瑞風家族，同樣是在這個市場有眾多車型的，所以這兩家絕對是對市場需求有一定調查之后才會一起這么干的。而菱智F500所設定的最主要競爭對手，就是江淮瑞風M3。所以我也建議大家同時閱讀江淮瑞風M3首試文章。
外觀：目前菱智家族里最有檔次的
東風風行說，菱智M3和V3的外觀之所以堅持多年未變，主要原因是有市場口碑，消費者比較認，所以他們也不敢輕易去改。但像F500這樣的新車，看得出來他們還是挺大膽去改的。單看這臺車的前臉，還真的有那么一些高端MPV的韻味，尤其分離式頭燈設計與日產Elgrand有那么一些滋味上的相似。不過，這臺車的尾部就仍然很“菱智”，一眼就能看出它是菱智家族的產品。
菱智F500定位是比較偏商務一些的，所以外觀看上去是不是夠風光還是比較重要。F500這個外觀雖不能說是設計得多么有氣魄或美感，但如果和瑞風M3那個有點怪異的前臉比起來，至少還是順眼很多的。和最新推出的瑞風M3宜家版比，F500也會顯得更商務莊重一些。興許這一點能幫它多爭取到一些客戶吧。
內飾和裝備：有傳承也有創新
F500的內飾設計相對于它的幾個前輩們作出了一點變化，從設計到配色都更加現代化了，甚至這個中控臺初看第一眼，會讓人聯想到別克GL8。雖然你細究其用料做工水準還是很一般，但起碼這個新的內飾設計，已經能把以前菱智車型內飾對瑞風M3的弱勢扳回一些。
前排主要的吐槽點，一是我們這次試駕的1.6L版本，連駕駛位也沒有高低調節功能，所以坐上去總感覺不能找到一個最舒暢的坐姿;二是這臺車車內的儲物空間遠不如瑞風M3充足，前排儲物空間緊張。
這臺車車內有些很亮點的配置或設計。如這個新設計的儀表，第一眼看到它，我只注意到了那個土豪金的儀表外圈，但后來在試駕過程中發現，這個儀表讀數很準確清楚，而且在復雜的光線下也不會有反光、讀取困難的問題。
還有就是菱智系列的一個傳統優勢裝備：后排的四片獨立天幕(即不可開啟的天窗)，且帶各自獨立的電動遮陽簾。只要坐過這臺車的后排，就會被這四片天幕的效果震撼，因為它們真的讓車內的明亮感大增，甚至會讓乘客的心情都要好一些。這種體驗是你就算去坐GL8、就算是去坐那些有雙天窗配置的MPV，都是難以得到的。
除了傳統的天窗優勢，菱智F500還配上了風行最新一代的多媒體系統，8英寸大屏，內附安卓手機連接功能，實際體驗的效果還不錯，有了它，就可以輕松使用手機里的音樂和導航軟件了，很方便。以前這個級別的MPV，都很吝嗇地只給一個簡單的音響，可你要知道商務車的司機大哥們也要用手機的啊，出去也要用導航的啊，這種連接手機的多媒體系統對他們來說一樣是很必須的。在這一點上，風行的敏感度比江淮要高一些。
后排空間：絕不虧待第三排
菱智F500同樣的會有長短軸兩個版本，長軸版軸距3000mm，短軸版則是2800mm。就算是短軸版，后座空間都是大得嚇人，即使第二排調到一個很“奢靡”的位置，第三排仍然空間很充足，兩排人馬絕對不會因為搶空間而打架。
第二排的獨立座椅乘坐舒適度不錯，手枕位置、前后調節位置時的順滑程度等細節問題都處理得不錯。座椅也固然支持180度放平功能，長途行車時，要是第三排沒有人，坐在第二排的人可以放倒座椅小睡一下。這種福利是多高級的轎車都沒法給的。
第三排座椅的靠背也可以大幅度調節。而且最重要的一點：第三排座椅從座椅尺寸到軟硬度，相比第二排都沒有縮水。也就是說，像GL8那樣坐第三排就受苦受累的情況，在菱智F500上都不會發生。這對一些老板們的隨從人員來說，絕對是好消息。
即使第三排已經空間無憂，風行在第二排座椅的后方還設計了一個很合適的放腳位置，第三排的乘客真的是被呵護得很周到了。
由于車身實在很大，所以常規尾廂空間已經比較足夠。如果只載4人又要多帶行李，還可把第三排座椅折疊起來掛至兩邊，這樣就算多來幾個大箱子也不怕了。
駕駛行車：一開始貌似有點小看它了
10萬元不到，買這么大一臺MPV，自然不能對它的操控和行車水準有太多期待，這個道理我懂。就算是自主品牌也不是開善堂的啊，哪有個大皮薄餡靚價格還廉價的好事?差不多的錢你可以買到小很多、同是風行家的S500——嗯，你應該明白我想說什么，這種價位的商務MPV和家用MPV，在很多方面完全是兩碼事。
但似乎我一開始也有點太藐視它過頭了，實際上這臺車開起來上手難度并不高，它并不是那種老在和你較勁的車。它的轉向雖然有3.4圈之多，但這套電動助力轉向的轉向力度來得夠輕，隨車速增加的力度變化來得又均勻，讓人很容易就能把這臺大車開得溜。再加上后驅車獨有的轉向角度大的優勢，即使在些小窄彎行車，也不會覺得這個車笨重。
1.6L版本新換上三菱的4A9系列發動機，F500是菱智系列中首個用上這個新機器的車型，同時這也是4A9系列機型在國內首次應用在縱置平臺上。1.6L自然吸氣發動機拉這么大的車身，起步時確實有點肉，但這臺發動機的后勁還不錯，運轉周密度也還行，只要你不吝嗇給油，不總想著升高擋，開順了之后，也覺得動力基本算夠了。而且這臺車的離合設定、換擋手感等方面做得也過關，繁忙市區開竟也覺得操作強度沒那么大，還樂于想和它多相處一會。
不過1.6L版本的后懸掛是偏向載重的鋼板彈簧，而不是2.0L版本的多連桿后懸，結構上的原因會讓這臺車的底盤行車舒適性沒那么好。基本上只要路面不太平坦時，車身的拋跳就很明顯，多少影響了些“商務氛圍”。另外，這種車型發動機離車廂近，行車時發動機聲的叨擾不小，屁股底下的傳動軸震動也是能感知得到的，這都是這個價位的這些商務MPV常見的問題。只能說花小錢辦大事，某些方面確實要犧牲一些。
總結：準確定位“商務有用派”
回到最初的那個話題：7-10萬元的MPV市場，真的還需要這樣的一個新車型了嗎?消費者們會挑花眼嗎?其實我們可以看看5萬元以下的MPV市場，看看五菱和長安在那里投放了多少車型、每個月又有多少銷量，就明白了。重視有用的消費者，把車當做生產資料而不是生活資料的人，會有各種各樣苛刻的需求，這確實需要市場上給他們提供更多的選擇。
菱智F500的定位就是商務有用派。很多小企業或工廠等，他們需要商務MPV接送車接待來訪客戶，同時這臺車可能間或 也要能運送一定貨物或產品樣品，但他們不可能有預算去買GL8，甚至大通G10他們都嫌貴。菱智F500這種價格實惠、又有一定風光感的MPV就正是他們的首選。固然我們知道，這樣的消費群體，現在更多地存在于三四線城市，或者一線大城市周邊的一些開辟區、工業區內。東風風行應該也明白這一點，他們甚至坦言要向鄰居五菱學習，向下深挖市場，實現渠道下沉，開辟出更多此類客戶出來。
回到產品本身。菱智F500和瑞風的M3(及最新推出的M3宜家版)整體實力不相上下，菱智F500的主要優勢集中在多媒體系統、全景天幕等裝備上，以及動力調校完善程度等方面，如果對這些比較在意的消費者，可以更多關注這臺車多一些。
【東風風行菱智F500 1.6L首試印象】
突出優點：空間很大，夠有用;第三排座椅的舒適性也很不錯;全景天幕大大增加車廂明亮感。
主要短板：板簧懸掛版本底盤彈跳過多;發動機噪音傳入車廂較多;車內儲物空間少。
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