獵豹在蕓蕓汽車品牌中，屬于那種跟“上熱搜”絕緣的類型。一來不像吉利、廣汽那樣，部分產品帶著網紅光環;二來又不像眾泰、陸風，哪怕博不到你的點贊，但起碼全身都是話題。可是看看銷量榜，會發現獵豹CS9和CS10每月都賣到5000臺以上。對于如此規模的企業來說，已經算是很大的數字。平時印象中，獵豹在街上跑得很少，顯然獵豹是那種深耕三四線城市和農村市場的品牌。
之前已經有同事試過CS9的1.5L車型(點此閱讀)，基本面介紹就不再重復，我們這次是來補課，試駕1.5T CVT和電動版。我們拿到的1.5T并非頂配，而是10.98萬的勁朗版。CS9內飾很能吸引目標群體，有很多往豪車靠攏的特征，例如淺棕的內飾配色、超大尺寸車機屏幕、全液晶儀表。大量很閃的金屬裝飾。不過以自主標準來看，這臺接近11萬的車，配置還未到橫蠻水平。例如座椅全手動、方向盤惟獨兩向調節、車窗沒有一鍵上升，方向盤也是一整塊塑料，表面沒有皮質包裹，座椅依舊是絨布包裹。
車廂整體觀感雖然挺越級，但人性化設計可以做得更好。首先車機屏幕沒有任何防反光的設計，太陽只要稍大點，會被照到整塊屏沒法看清。關鍵空調等一些常用功能沒有實體按鍵，你必須在屏幕里操作。全液晶儀表也有類似情況，菜單里被選中的欄目會高光顯示。可是這個高光真是太隱晦，看上面圖片，你也分辨不出哪個欄目被選中。還有就是門板杯座沒有分隔，開車時油門和剎車稍大，就會聽到水瓶滑來滑去的聲音，不了解實情的乘客，開始還誤以為你開得很粗魯。
再有就是車廂部分位置的做工一般，當中存在較多個體差異。例如我開的試駕車，駕駛席關門宛如沒膠條緩沖一樣，關門感覺很單薄，可其它車又沒這個情況。再有是安全帶拉下來的手感有些澀，拉到最后既重又不順手，很難全程一只手扣上安全帶。兩向調節的方向盤在松開固定扣的時候，整個機構沒有阻尼，沒事先扶穩的話，會整個砸下來。
在試駕了一些非一線自主品牌車型之后，我發現現在國內整個汽車配套體系越來越完善，采購回來的三大件都有挺不錯的表現。之前同事試CS9的1.5L車型時，曾說這臺車懸掛比較硬，照應了駕駛信心而輕了濾振。底盤興許后來微調過，也興許是1.5T版本有差異，如今軟硬變得很居中，濾振干凈度高于遠景SUV和經典H6。邦奇CVT早期比較多不流暢的小動作，但再看近期配套的車型，表現已經沒什么刺好挑，沒有油門遲滯和加速拉扯等情況。
相對于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起來更加恰當，屬于那種不輕挑妄動，想超車又不會妨礙你的類型。只是NVH相對較弱，動力系統在部分轉速區間會有粗糙的運轉聲。在一段上山路，1.5T有渦輪遲滯癥狀，點下油門后，等半秒后會驀地聽到轟地一下發力聲。不過在平地里，CVT通過快速調整傳動比，不容易察覺發動機這種本身特性。CS9開起來要特殊適應，就是剎車腳感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制動力輸出。轉向上，CS9比較像經典哈弗H6、吉利遠景SUV這類有一定年份的老車，手感偏沉且澀，跟新車流行那種輕巧順滑有所區別。
除了1.5T版本外，這次還試駕了CS9的純電動車型。這款車指導價為19.58-21.58萬，補貼后能下探到11.68-13.68萬，續航里程為255公里。目前純電車型里，能選到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空間有用性跟一般 版完全一致，連第三排那種折疊座椅(六座版)都得以保留。我之前試過價位相近的江淮iEV7S，兩臺車電機功率也是相差不大。不過iEV7S車身更小，自重更低，加速時那種迅猛前沖的感覺，要比CS9 EV強烈。哪怕在電機最有優勢的市區，CS9 EV的加速平淡依舊，廠方也沒有去發布各區間的加速時間。
跟江淮iEV7S比起來，獵豹CS9的優勢在于整體隔音出色，行駛時沒有動力系統聲音，整臺車宛如在水上滑行一般。這點iEV7S沒有做到，在沒有動力系統聲音后，iEV7S的路噪和風噪變得尤為刺耳，耳朵比汽油版更加難受。CS9 EV跟燃油版一樣，制動是個需要刻意去適應的地方。不過問題跟燃油版不同，EV版制動顯然調得過分靈敏，輕輕一點，大概惟獨區區10度，就已經是急剎狀態，不明就里的乘客還以為遇到了追尾。如此敏感的剎車比較難操縱，日常減速把腳擱在踏板上，無需用力已經在減速。過了剎車敏感點后再往下踩，這時制動力又沒有明顯增幅。
加速方面也有待完善，車輛滑行狀態點油門，或有時踩完剎車減速想重新加速。這時電機被重新喚醒后會有短暫遲疑，還伴隨一下細微拉扯。純電車一個很先天的優勢，就是不像燃油車那樣要等“油門響應”，隨點隨走，可是CS9 EV就沒做到這點。歸結起來，CS9 EV剎車一點就過重，電機從無到有介入時伴隨拉扯感，加上純電車因無聲而像劃船般的行駛感，幾種因素夾雜一起，會容易讓人暈車。
獵豹CS9設計貼合廣大買家審美，而且具有較高原創度。機械部分單以每部分來看，實力并不弱，只是在細節調校方面，仍有較多待改進的地方。其中CS9 EV在市場里有一定的獨特性，畢竟現在可選的電動SUV并不多，江淮iEV7S無論看起來還是開起來，都比CS9 EV樸素太多。綜上所述，我們最終給予CS9 1.5T和EV“值得推舉-”的評價。
【獵豹CS9首試印象】
突出優點：外觀原創度高;內飾符合國內審美;底盤軟硬適中;
主要短板：部分人機設計欠考慮;剎車難以操縱;配置在自主中不強。
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