2020年成都車展上，領克06正式開啟預售。而在成都車展的第二天，我們就在成都本地試駕到了這臺新車。自領克宣布推出06以來，大家對這臺車的疑問還是挺多的，而且疑問主要是集中在：領克在相近的價位已經有了02這款SUV，為什么還要再推出一臺06呢?06和02的本質區別是在哪里?對于這些問題，也許你讀完此文后，就會有較為清楚的答案了。
靜態：車身形態主流，后座空間讓人中意
在上個月，我們同事大范已經搶鮮靜態體驗過領克06，所以對于這臺車的靜態部分，我不再多花篇幅講了，大家可以在閱讀本文前，先看看大范的那篇領克06靜態體驗文章。但這回我既然已經較為深入地體驗到了領克06，我還是講一下它靜態部分給我留下比較深刻的印象點吧：
一，06的整體車身姿態與01較為類似，是“正統”的SUV造型。相對于02那種低矮的類似于兩廂跨界車的造型，可能06更容易得到那些想買SUV的消費者的認同。
二，06的車身長度比02還要短一些，但實車看起來很顯大，甚至視覺上比02要大。
三，相對于01的車廂設計，06會更大膽飄逸一些。但領克一些很招牌式的設計，如前排一體式的座椅靠背+頭枕，在06上也很好地保留了下來，而且人機工學設計也沒出什么紕漏。
四，和05一樣，06用上了領克最新一代的車機，也應用上了領克最新一代的安全輔助裝備和便利裝備。車機的使用體驗比我們現在長測的01上的車機好了很多，而新的手機自動泊車等功能也很好用。
五，后座空間表現很棒，無論頭部空間還是膝部空間都很寬裕，實際體驗下來不比01的后座差多少(固然車廂橫向寬度和01沒法比)，這絕對可以作為這臺車的大賣點。固然因為車身長度所限，后座夠大了，尾廂空間表現就較為一般了。
其實看到實車之后，就可以很清晰地明白06和02的定位區別。相對于02的運動和個性，06其實走的路線更主流、更大眾化。在領克的展廳里，即使身旁的大哥哥們都各有魅力，06也絕對擁有自己的吸睛之力。再加上這臺車12.06-14.06萬元這個預售價，是目前領克SUV中最廉價的，06的形象、空間再對應上這個價格，對消費者來說還是有吸引力的。
動態：BMA架構留了后手，“evo”果然有料
領克06的另一個爭議點，是它基于BMA架構開辟，而不是基于之前那幾臺領克的CMA架構，所以很多人說這個車是“換殼繽越”，果真如此嗎?
其實在領克官方的宣傳口徑里，06開辟的架構是BMA-evo，不完全等同于繽越、ICON等車的BMA架構。而且，06的開辟團隊，與繽越、ICON也完全不是同一個。這臺車最明顯“evo”的一點，是它后懸掛采納了多連桿獨立式，而不是我們之前見到的BMA車型上的扭力梁非獨立式。不過在試車當天，當我發現這一點時，我也毫不意外，因為現在的成熟主機廠在開辟平臺架構時，早就留了很多后手(即延展性)，你真的猜不到哪天他們又能拿出什么產品來。
而06駕駛起來的感覺，也會更多地偏向之前01等領克車的風格，更加完善、順滑、高級，開著它你會覺得心情愉悅放松，而不會像開著繽越那樣，感覺較為激進和戰斗。這樣說起來好像頗有點玄學氣息，但只要你親身去試駕一下06，你就能感受到它的整體質感確實要比繽越、ICON更好。所以06真的是一臺純正的領克，而不是誰誰誰的換殼。
明確了上面這個結論之后，我們再來具體說說06駕駛和乘坐的一些感受：
一，這次駕駛的06配的是1.5T+48V這套我們熟悉的動力系統。這套動力放在06上，加速能力是絕對夠的，可以媲美同價位的其它自主2.0T緊湊級SUV。變速箱的換擋也是相當順滑。
二，動力系統的NVH整體來說做得不錯，只是在平緩給油起步的初段、離合大概處于半聯動狀態時，發動機的顫動會比四缸2.0T略明顯。而在大部分行駛狀態下，難以被人感知到這是一套三缸的動力。
三，整車的靜音表現，前排表現得很不錯，路噪和環境噪音隔絕比02還要更勝一籌。但后排由于離后輪和后擋風玻璃較近，行駛時所能感知到的胎噪、風噪和排氣噪音，就要比前排明顯不少。
四，底盤濾震方面，前排同樣表現得很好，說有01八成功力應該是差不多的。但這臺車為了后座空間表現，是把后座盡量往后移的，這讓后排乘客幾乎就是坐在了后輪拱的正上方，這樣后輪在行駛時的彈跳就會較多地傳遞到后座乘客的身體上。不過這次我們的試駕車匹配的是19寸的大輪圈，據廠家稱，06在上市后多數車型會配18寸的輪圈，可能配18寸車輪的車整體乘坐舒適性會好上一些，這個我們以后找機會再試。
這里我們還要確認一點：在06所處的這個價位，大部分自主品牌在賣的都是車身更大的緊湊級SUV，所以06的主要競爭對手其實是合資的小型SUV，如本田繽智/XRV、大眾途鎧/探影等車型。這些合資車型因為車型平臺和定位原因，后排乘坐舒適性也比前排都要明顯差，甚至像繽智/XRV的前排舒適性還不如領克06。所以06雖然在動態表現方面仍然不能算盡善盡美，但也已經是達到同級別合資車的水準，而且至少是合資車的中上水準。用BMA架構做出這種效果，已能證明這個架構的潛力非常大，而且領克的機械匹配水準也確實是厲害。
總結：新的機遇，新的挑戰
最后我們的總結是：只要你拋去一些紙面上的偏見，去親眼看看、親身試試06，你就會發現它是一臺純正的領克，也會發現它是一臺絕對對得起它價格的好車。而在得到這個結論的同時，06也帶給我其它的一些思量。
我以前說過，自主品牌做產品，無論是做家電還是做數碼產品還是做汽車還是做其它什么，都宜從高往低做而不應該從低往高做。因為你一個新品牌，如果一開始就做入門產品，很容易會讓消費者對你品牌的定位產生固有印象，改日你推高端產品時，品牌就很難去支撐高端產品的售價了，品牌向上就難做了。手機屆的小米是個很好的例子，而汽車界的例子更是數不勝數。
領克這三年來，整體的產品推出順序還是對的。他們一開始做的01定位就較高(固然定價也高)，在用01樹立起品牌較為高端的形象之后，再往下推入門級產品，就容易多了。像這次推出的較為入門的產品06，因為它的品牌形象在那兒，所以它賣大概12-14萬元，大家還是會覺得比較值的。所以我預計，這個車型未來甚至會成為整個領克品牌的銷量擔當，要為品牌賺錢、可持續進展最大限度地發光發熱。
但是在06出來之后，領克也會面對新的問題，即06已經這么好又這么廉價了，那么消費者再去購買01、02、05的理由又各是什么?06這個新產品的推出，對領克品牌的整體運營又提出了新的課題。希翼領克能走好這一步，為其它的中國品牌繼續做出好的榜樣。
【領克06首試印象】
突出優點：后座空間表現優異;配置豐富，新的車機使用體驗不錯;機械匹配完善度高。
主要短板：尾廂空間一般;后座的噪音和濾震表現明顯不如前排。
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