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評測北京現代第十代索納塔怎么樣及北京現代第十代索納塔的動力如何
日期:2023-03-05 09:39:09    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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  • 人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測北京現代第十代索納塔怎么樣及北京現代第十代索納塔的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

    筆者父母買首臺私家車的時間是2012年底,那是第八代索納塔最體面的時候,月銷量1萬多臺,排名當月第4。第九代索納塔銷量不盡如人意,宛然迷失了自我。北京現代如何挽回頹勢?第十代索納塔承擔了非常重的任務。俗話說:“從哪里跌倒就從哪里站起來”。第八代索納塔的“流體雕塑”和超高的配置讓消費者記住了它,第十代索納塔選擇尾隨前輩的步伐。

    外觀:最SONATA的索納塔

    在試駕的前一天,我把這臺車的外觀發在粉絲群里,想聽聽大家的意見。本以為會一邊倒的評論,結果居然是“五五開”,說明現代真的是打動了部分消費者的審美。“SONATA”這個英文本來就有“奏鳴曲”的含義,這臺車側面的整條鍍鉻裝飾加上車頭的日間行車燈,巧妙的化身音符。比起某些品牌粗曠的把自己的名字印在中網上,這種品牌基因的展示方式高雅太多了。其次就是側面,低矮的車頭,視覺上溜背的尾部,原廠鴨尾。再加上側窗下方的線條,兩邊厚中間薄,搭配兩個車門下方的線條,極為動感。韓系的美學功底還是夠硬的,側面設計就可見一斑。這也是我最喜歡的角度。

    日行燈+窗線的鍍鉻,像極了8分音符

    尾部就比較一般 了,除了自帶的鴨尾和酷似某車的尾燈之外,沒有太多的亮點。但是尾部卻有一個我個人非常喜歡的設計,就是尾廂的開啟開關,它非常精致的集成在了現代的標志中。我作為一個稍有強迫癥的人,對一體性設計有著非常執著的追求,如果一體性兼顧了功能和美感的話,那就真的是太棒了,現代這個設計正合我意。目前有越來越多的品牌都在這個地方下功夫,大家可以在評論區分享一下你知道的例子。

    空間:尺寸不小,空間尚可

    4955mm/1860mm/1445mm的車身尺寸,軸距2890mm,尺寸直逼B+級別。實際的乘坐空間,身高1.74m的乘客前后排頭部空間都為1拳,作為一臺比上一代降低了40mm的車型,還能保持如此的頭部空間,實屬難得。只是后排中間位置的頭部并沒有挖空,導致中間位置的頭部非常局促。至于腿部,現在的車后排不翹個二郎腿,對得起B級車的名頭嗎?

    內飾:簡潔為主,科技加持

    內飾相對簡約,全系標配電子換擋按鍵。兩塊12.3英寸的屏幕負責中控和儀表,中控下方的屏幕負責例如自動空調,音量操縱,息屏等操作。但是這塊觸摸板極易刮花或者產生指紋,且在強光下的可見度不夠好。

    第十代索納塔的整套車機和輔助科技有非常多的東西可以說,我們從儀表盤說起。打轉向顯示變道輔助視頻,現在很多車都有,但是很多車都選擇把視頻放在中控屏幕上顯示,我向來都覺得這個設計做得不夠極致,還有優化的空間。因為不管是看中控還是看外后視鏡,我的視線都要臨時離開前方的路面,區別其實并不大。輔助視頻和后視鏡最大的區別就是視角稍廣。我曾經也想過把它放在HUD的位置,雖說可以保持視線,但是顯示效果肯定不好。第十代索納塔則將它放在了儀表盤上,這真的是一個非常棒的設定。在現代的系統中,這個功能叫做BMV盲區顯示系統,這套系統在起亞全新K5上也有所呈現。在使用這個功能時,雖然視線的焦點離開了路面,但是余光還是能看到前方的大致情況。如果你不喜歡這個位置,也可以把輔助轉向視頻放在中控顯示。

    第十代索納塔的主動安全駕駛輔助系統全名叫Hyundai SmartSense,其中包括多達23項輔助系統,除了常規的前后碰撞預警,盲區監測,疲勞提示之外,第十代索納塔也支持0-150時速的全速域跟車,并且會根據前方彎道曲率自動減速通過,自動識別區間測速攝像頭,限速標志并調整車速。而且第十代索納塔的駕駛輔助干預時間間隔,應該是我試過的同級車中最長的,達到將近3分鐘。除了以上這些科技,我個人比較喜歡的是SEA乘客下車安全輔助。當后排乘客準備打開車門時,如果車輛后方監測到有其他車輛通過,將無法解鎖車門。一般的家庭成員用車,后排往往是小朋友和長輩的位置,這兩類人對安全性又沒那么敏感,這個功能很符合家庭用車的場景。

    駕駛感受:動力數據很亮眼,駕駛感受很平穩

    既然聊到了駕駛,我們就深入的聊聊第十代索納塔的駕駛感受,首先說說動力配置。第十代索納塔目前將提供兩種動力規格,分別是:

    2.0T+8AT,最大馬力240匹,最大扭矩353牛·米。

    1.5T+7DCT,最大馬力170匹,最大扭矩253牛·米。

    我試駕的車型是2.0T的車型,先說結論:第十代索納塔的動力更偏向于平順而非運動。在低速大腳油門時,變速箱的反應不夠迅速,有半秒左右的延遲,然后輪胎會瞬間突破抓地力,車輛就會咆哮著沖出去。曾經我的一個朋友跟我天天強調邁銳寶XL Readline的前輪是同級最寬的245,因為動力賊猛一般胎hold不住。第十代索納塔頂配為19寸米其林皓悅4輪胎,數據是245/40 R19,突破極限也是很輕松的,說明絕對動力不錯,遺憾的是變速箱的反應偏慢,運動味兒不足。官方8.5秒的加速時間也說明了它的定位:別天天想著蹦誰,舒舒暢服開就完事兒了。

    至于駕駛的平順性和隔音表現,第十代索納塔表現非常優異,無論是底盤隔音,輪胎噪音還是風噪,操縱的都相當到位。在試駕前發現前排玻璃是雙層,后排是單層,遂在上車前腦補無數次吐槽如何操縱成本啦,感受降低啦云云。但是實際體驗卻沒有很大的差別,最起碼從我主觀的感受上沒有多大差別,非常肅靜。當你不用油門踏板請求大動力的時候,8AT的表現非常平順,幾乎察覺不到任何換擋的動作,靜悄悄的就來到了8擋。懸架表現比較硬朗,側向支撐很到位,大震動自然不在話下,小震動的反饋也很清楚,唯一的遺憾是缺少一點點韌性,但是整體的表現還是很好的。

    總結:選擇權+科技感,能打動多少人?

    其實關于第十代索納塔的科技還有很多,篇幅和時間問題,不能全面詳細的跟大家解答,等到拿到本地試駕車后,再給大家做一次更全面的評測。這臺車給我印象深刻的一個特點就是自主選擇性很高。盲區顯示系統播放位置可以自定義,駕駛模式中油門反應和轉向手感可以自定義,語音識別啟動指令可以自定義,流媒體后視鏡可以自定義等等。第十代索納塔提供了非常多的自主選擇權,將車和車主的使用習慣高度融合。比起外觀的自定義,我個人更喜歡車內功能的自定義。這也表現出北京現代的態度,提供給消費者一臺舒適的,肅靜的,平順的,高科技的,定制化程度高的車。剩下的,就是等7月22日上市以后的價格了吧。

    【第十代索納塔首試印象】

    突出優點:家族基因展示到位,NVH很好,科技感和細節到位

    主要短板:動力延遲明顯,變速箱反應慢,車頭設計褒貶不一

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