阿山一胎喜得雙孩的消息估量大家早就知悉了，不過大家不知道的是，這兩個“一步到位”的小Baby打亂了阿山原本的“一步到位”買車規劃。對于三口之家空間還算充裕的杰德似乎滿足不了兩大兩小的“黃金家庭組合”。阿山面對的難題，編輯部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP這么有愛的集體，如此關鍵的時刻不坑一下同事，怎么能體現的出我們優良的作風。為了徹底打亂阿山選購新奶爸車的視野，這篇凱路威的車評就試著從說服阿山購買的角度入手。
如何看待凱路威
(本次試駕活動由廠家安排，幾十家媒體共用6輛車拍照且整段拍攝時間僅有45分鐘。因此圖片質量有限，還請各位讀者諒解。)
如何看待凱路威，首先還是要用眼看。新一代的車型在外觀上最顯著的變化是前臉使用了很多橫向的線條，包括大眾新一代設計語言常用的鍍鉻“包圍”大燈的元素。
對于凱路威，在說車之前我覺得還是先捋清晰定位比較妥當。首先，我要援引大眾在產品說明里的一段話：凱路威是“專為高端家庭用戶與精英商務團隊打造的新凱路威多功能商旅車”，而它的兄弟車型——邁特威則是“專為高端商務用戶打造的多功能商務車”。所以，在這兩輛車中間，凱路威的出發點除了商用，似乎更具有的家庭屬性。不過事實真的是這樣嗎，讓我們從替阿山解決購車問題的角度出發，驗證一下凱路威是否可以滿足家庭需求。
乘客艙空間
從車身尺寸來看，凱路威的長、寬、高分別為5304mm、1904mm、1990mm，軸距也有3400mm。如此寬大的車身之下，消費者可以選擇的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直擊阿山痛點的地方，從他的杰德換到凱路威，絕對會有兩居室升級大house的感覺。從此之后，夫妻二人+兩個Baby再+爺爺奶奶外公外婆，一家8口同乘一車還能富余一個座位，單是腦補一下畫面就覺得其樂融融。
但是，下面問題來了。凱路威第二、三、四排座椅的腿部空間是不均等的(依次向后收緊)。第二排的腿部最為富裕，蹺二郎腿什么的說來就來;第三排一拳左右的空間還是可以滿足乘坐需要的;來到最后一排，我178cm的身高坐下去就直接頂腿了。并且三排座椅都不可以前后滑動，因此，如何合理的分配一家人的座次便成為阿山需要仔細考慮的問題了。
在座椅的調配上倒也不是沒有利好消息。凱路威的第二排和第三排，都配備了ISOFIX接口，因此在兩個小Baby的安置上可以靈便一點。
全車四個兒童安全座椅接口，也就是說可以一步到位滿足四個Baby的需要。咳咳，山哥，加油吧。
尾廂的使用空間似乎并不能讓阿山稱心。為了照應9座車的設計，第三排座椅被放置的比較靠后。因此打開尾廂們就會發現，縱向空間放下20寸的登機箱都比較牽強，更不用說兩個小寶寶出行要帶的嬰兒車等等輜重了。
前面也提到過，凱路威的座椅并不能前后移動。因此如果要完成車內空間的擴展需要把座椅一個個拆下，盡管步驟并不復雜，但是座椅的分量很德味兒。估量以阿山的腰力，一個人是很難完成的。
使用細節
模特的身高175cm左右，地板的位置略高于膝蓋。所以，進入后座前還是要先上兩級臺階，這樣的表現大體跟同級別處在差不多的水平，
后排的頂部設置了不少的出風口，乘客也可以獨立操縱溫度。試駕時上海的溫度惟獨20多度，所以制冷效果沒有什么參考價值。
凱路威的后排側窗的遮陽簾全系標配，遮陽加保護隱私兩不誤。
在使用便利性上，需要吐槽的是后排居然沒有設置一個儲物格和杯座，惟獨座椅上的背袋可以放一下東西。這樣的設計，真的很難和面向高端家庭的定位聯系起來。
前排儲物空間的便利性倒是有不錯的考慮，手機、錢包、水杯等等都可以找到合適的空間放置。
說了這么多，先來個階段總結。凱路威的9座設計對于阿山雖然很有前瞻性，座椅的材質、柔軟度、坐姿，后排空調的設計都不錯，但是從家庭用車的角度去考量，整體空間靈便性、儲物空間設計的便利程度又不夠。所以，拿乘客艙來說服阿山購買，我覺得勝算并不大。
駕駛員感受
一進入駕駛艙，第一感覺是用料的簡樸，其次是濃濃的大眾味兒撲面而來，因此在設計上，也就不去花什么心思去贅述了。配置上來看，這輛售價38.8萬元的四驅舒適版，拿得出手也就惟獨四驅系統、第二代MIB中控系統、電動側滑門(惟獨車廂右部有側滑門)、前排側氣囊、ESC還有前后駐車影像和駐車雷達了。拿著這樣的配置單去掏山哥的錢包，我覺得并不是一件容易的事情。
回歸到駕駛層面，凱路威使用的動力總成為第二代的EA888 2.0T發動機搭配代號DQ500的7速濕式雙離合變速器。實際使用起來，這臺2.0T發動機帶動超過2.3噸重的車身并不會感覺吃力，如果用一個詞來形容主觀的駕駛感受我覺得“充足”是比較恰當的。中低速度段，油門深踩下去居然還可以獲得一點推背感，這一點在我試車之前是沒有想到的。
巡航階段，動力總成一如既往的喜歡壓低轉速，100km/h勻速行駛，發動機轉速不過1700rpm左右。如果這個時候再想提速，油門踩到底，變速箱會直接降至三擋，動力也會緊接著輸出出來。以阿山的二進制開車風格，我覺得他對這輛車的動力一定會給好評。
最近，我開過了不少使用DQ380變速箱的大眾車，也沒少花筆墨去夸它們的進步。但是凱路威上的這臺DQ500，我就不敢給那么高的評價了。跑起來之后的升降擋平順性沒有什么問題，但是擁堵路況走走停停的頓挫感，跟DQ380相比嚴峻了不少。可能是凱路威在歐洲的用戶還是有載重需求的，因此為了保證高負荷下的穩定性，難免不會犧牲一點低速下的平順。
懸掛的設定相較老款軟了不少，所以在面對一些小顛簸時，車廂內的安逸感自然會水漲船高。但是，走在高速公路的延續起伏路面上，軟懸掛的副作用就會暴露出來，底盤忽忽悠悠，并不能很好的拉住車身的動作。
不過，如此高大的車身，風噪的操縱水平倒是還不錯。80km/h左右時，才會有嘶嘶聲從前風擋出滲進車廂，并且隨著車速的增加長幅并不明顯;另外路噪的抑制也在比較優秀的水平上。不過，興許是因為機艙離駕駛室比較近的原因，發動機的聲音聽起來明顯了些，就連泄壓閥的的聲音也可以被聽得一清二楚。所以，在很多方面還是可以透出凱路威粗糙的一面。因此，拿駕駛員的感受去說服阿山，我覺得勝算依然不大。
總結
新凱路威舒適四驅版的已經賣到了38.88萬，單從售價來看，定位確實高端。試了一圈下來，愈發覺得這輛車的定位尷尬。對于很多家庭用戶來說，如果沒有那么強的載人需求，忽略使用便利性、空間靈便性、車廂氛圍等等弱點入手一輛9座車，完全沒有買一輛夏朗來的實際。同樣的，如果定位于接送精英客戶，以上提及的同樣是潛在的痛點。同級別的威霆盡管產品力也不見得強到哪去，但掛著奔馳標的商務車唬人的能力還是有的。最后，回到阿山的這個梗，9座、四個兒童安全座椅的設計十分的具有前瞻性，動力總成的調性也很契合他的開車風格，不過這輛車我還是不打算推舉給他了，所以替他選車的事情，看來還要堅持下去。
【大眾凱路威首試印象】
突出優點：動力充足;前排儲物格豐富;后排空調出風口設計合理;懸掛舒適度有所提升。
主要短板：后排空間不夠靈便;后排儲物空間太少;尾廂太小;變速箱擁堵路況頓挫;內飾精巧感不高。
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