在前不久，我們曾經試駕過一臺非常有話題性和爭議的車——陸風X7。遺憾的是當時我們試駕的還是一臺工程樣車版的X7，各方面并不完善。但當時我已經承諾大家，一旦X7的正式量產版推出，我們就要爭取再次試駕，看看這臺車的真正實力到底如何。很慶幸，在陸風X7正式上市之際，我們就借到了一臺正式量產版的X7，這下，我們和廣大網友們的很多疑惑，就要解開了。
外觀：還是那么像極光，一些小設計值得商榷
量產版的X7在外觀上基本和當時我們試駕的那臺工程樣車一致，簡單的評價就是：“真的挺像極光的!”尤其是我們這次借到的這臺綠色的X7，漆面感覺比上次那臺藍色的更加光亮，開在路上會更讓人誤認為是一臺“正牌”的極光。
這臺車看上去更像極光的另一個原因，是它沒有采納那種花哨的彩色輪圈了，而是換成了一般 的銀色輪圈。我們在評測上次那臺工程樣車版X7時就說過，那種彩色的輪圈挺有個性也挺炫的，其實算是X7的一大特色。換成這種一般 銀色輪圈后，除了更像極光外(這算好處嗎?)，其實視覺效果不如彩色的輪圈。不過別擔心，X7的兩個高配的車型是可以選裝個性化的彩色輪圈的，大家各取所需吧。
這臺量產版X7有一個我很不喜歡的設計，就是車側的踏板。陸風的這個踏板設計得非常酷炫，是電動的。平時它隱藏在車身之下，不會影響車輛通過性，當車門打開后，踏板會自動伸出，看上去相當高科技。但看上去酷炫，這踏板卻并不好用。首先X7是一臺一般 的城市SUV，車身離地間隙不大，就算沒有這個踏板，上下車還是挺容易的，但有了這個踏板之后，上下車倒反會蹭到褲腿，很麻煩;另外，由于這踏板平時隱藏在車下，免不了要受到泥水玷污，我們在洗車前，這踏板上就沾滿了泥污，看上去非常不雅，很有點破壞了“極光”的光鮮觀感。如果這是個選裝件的話，建議大家不要裝。(備注：后來經過我們確認，這個配件為經銷商自行加裝的，所以是我們錯怪陸風了)。
上次那臺X7工程車上的一些設計BUG，好像也被這臺量產車繼承了。例如，它有一個很奇怪的自鎖車設計。我們在洗車時，熄火下車，過后沒多久，車門居然自己鎖上了!還好我們當時把鑰匙是帶在了身上的。什么?讓我們把鑰匙留在車里試試?我們還真不敢，因為我們惟獨一把鑰匙，萬一鎖里邊了，可就完了!而且，為什么要有這種自鎖設計呢?世界上所有的成熟廠家都不會這樣設計，因為有風險!陸風您能改進一下么?
還有，X7的尾廂門有獨立開啟按鈕，但我們經常在解鎖全部車門之后，這個尾廂門在外邊是拉不開的，這時就只能通過鑰匙遙控，或者排擋桿旁邊的按鈕去開啟尾廂。這又是什么設計呢?抱歉我們也沒搞懂。
內飾：做工水準值得表揚，空間問題無法避過
上次借的那臺工程樣車，內飾里邊很多塑料件都沒有拼接好，因此也無從考察X7的內飾做工水準。這回終于是量產車了，我忙不迭地上去感受一下它的做工水準到底如何。
結果是我還比較中意，X7車廂里各處塑料件的接縫都還比較均勻，各種小抽屜、盒蓋什么的也沒有松松垮垮的現象。中控臺上各種按鍵和旋鈕，回饋力度和順滑度也都比較自然。說這個車廂的做工水準，要趕上長安、長城有點牽強，但還是能贏過江淮、海馬等廠家的，算是同級的中等、主流水準吧。這比以前陸風的X5、X8等產品是有明顯進步的。再加上X7車廂里的用料水準比較高，所以這個車廂接觸起來還是能有一點“豪”的感覺的。
但我以前提出的一些意見，量產版上沒有改進(也許是我臭美，廠家可能壓根就沒看過我們上次那篇首試文章)，例如中控臺上的音響、空調屏幕在烈日下的反光現象還是比較嚴峻的，會影響使用體驗。
座椅方面也是，量產版沿用了之前工程版上的那種帶花紋的深棕色皮革座椅。這種座椅初看上去既別致又豪氣，但細看起來很顯舊，我的觀點是不如老老實有用一般 的光面皮革座椅更好。
后排固然還是那么小、座椅靠背那么直，再加上車門小、上下車不便，經常拿來坐人并不是什么好主意。這也是陸風X7相對于同價位對手的一個比較大的劣勢了。但沒辦法，既然要完美地“學”極光，這就是代價。
行車：動力系統調校思路對，但可靠性尚需時間證明
終于到了這篇文章的主菜部分了。上次試駕那臺X7由于是動力未調校好的工程樣車，因此行駛部分沒有什么參考價值。這次我們終于等到量產版的X7，我們也是花了更多時間去駕駛它。具體感受，我們下面慢慢來說。
轉向是X7調校得比較好的一個部分，助力輕重適中，回饋力度自然，初上手就能給人好感。在激烈操控時，轉向也沒有發虛或打手現象。高速行車時，轉向的穩定性也不錯。
但它的底盤調校就沒有轉向調得那么好了。在城市里中低速開時，感覺X7這個底盤還有一定的韌勁，過濾路面震動的能力還算不錯，所以慢節奏地悠游著開，還比較愜意。但在車速快了之后，它在壓過一些減速帶和井蓋時，震動反饋上來就比較直接了。那種感覺，就像是我們以前說的豐田車那種底盤的“露餡”，即慢開還可以，快開就有點招架不住。這是在底盤行車品質上，X7明顯不如CS75、哈弗H6等對手的方面。
最讓我想不通的是，在快速過彎時，X7車身側傾較大，而且輪胎抓地力總感覺不足，整個車往外滑的傾向比較明顯。簡單地說，就是比較難操縱它走在正確的軌道上。而在高速行駛時，底盤淡定的、穩重的感覺也偏少了一些。后來我看了一下這臺X7的輪胎，255寬的瑪吉斯M3，這已經算是同級最高規格的輪胎了。要知道傳祺GS5用235寬的瑪吉斯M3，主觀給人的抓地力都非常好，那X7為什么總感覺那么“滑”呢?唯一的解釋只能是它的底盤“壓”不住了。
說起瑪吉斯M3，它的一大缺點是行駛噪音較大。X7還用上255寬的輪胎，跑高速時胎噪就成了最主要的噪音來源，而且還頗有點擾人。上次試工程版時我提到的X7左A柱部分的漏風問題，在量產版上不復存在，但A柱部分的風噪，在過了100km/h后也還是比較明顯。
X7的2.0T發動機+8AT的動力組合到底表現怎么樣呢?編輯部眾人在開過這臺車之后的普遍感受都是：這開起來不像是2.0T的車喔!
固然了，并不是臺臺用2.0T+8AT的車開起來都有奧迪Q5那樣的動力感受的，更何況這還只是一臺只賣15萬元的車。我量化一點講吧，以長安CS75 1.8T做一個標桿，長城的2.0T加雙離合，動力感受和長安的1.8T差不多。而陸風X7呢，則還要更弱一些，大概就是個1.6T到1.7T的水平吧。這樣講大家明白了嗎?
不過我對盛瑞的這臺8AT變速箱齒比設計還是給予好評的。正常開，一般就是60km/h左右用5擋，80km/h左右用7擋，100km/h左右用到8擋。由于擋位數多，發動機低扭也比較不錯，X7在100km/h巡航時轉速惟獨1500轉，120km/h時也惟獨約1850轉，這能保證相對小的巡航噪音和油耗。而且在高速行車時，只要你需要加速、深踩油門，變速箱可以很快地降到5擋(如果在運動模式下，可以最低直接降到3擋)加速，堅決果斷。
而且這臺變速箱在大部分時候，換擋的平順性還不錯，每次選擇的擋位也比較準確。我嘗試過用胡亂踩油門的方式去“調戲”它，它也基本做到坐懷不亂，沒有像很多雙離合那樣神經錯亂，這對于一個“年輕”的變速箱來說還是值得表揚的。不過玩得多還是會玩出火，有一次我在高速上又胡亂踩，結果這臺車的變速箱不知為何直接鎖到了3擋，再也無法升降擋了，后來停車下來、熄火重啟，變速箱才恢復正常。
在這里，就要談到動力系統的可靠性問題了。大家經常都說雙離合不靠譜、AT才靠譜，但是如果和長城、廣汽的雙離合相比，盛瑞的這臺8AT真的更靠譜嗎?我是不敢下定論的。可靠性如何，還是要靠足夠多的樣本數來驗證，而陸風X7，至少現在還做不到這一點。
總結：往高端走，光靠樣貌和裝備還不夠
陸風以前長時間在10萬元以下的SUV市場搏殺，這回的X7，雖然有一個比較爭議性的外觀，但從整體的產品規格來看，確實已經具備向15萬元級別對手發起沖擊的底氣。所以陸風也向來宣傳說X7要往高端、精品的方向走。
只是10-15萬元價位的SUV市場，真的不是簡單地靠有話題性的外觀、眾多的裝備、聽上去很高端的動力系統就能制服的。全面均衡的CS75，哈弗的H6和H6 Coupe雙雄，甚至優缺點都很明顯的傳祺GS4，都比X7在產品層面上體現出了更多的完善性。看來陸風的高端化進程，走得并不會那么輕松。
【陸風X7正式量產版首試印象】
突出優點：車型做工水準不錯;車廂配置水準高;轉向較容易上手
主要缺板：開快之后底盤有點招架不住;后排空間小;動力系統可靠性有待市場檢驗
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