記得幾年前長測CS75 2.0L時，驚訝于自主品牌居然能造出如此精巧的產品。可是在CS75之后，諸如傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等一眾精品車型相繼涌出，使得CS75的名聲沒有之前那么響亮。在新奇感過去之后，長安還是通過一些辦法來保持CS75的銷量。例如與時俱進加入1.5T發動機，之前慶哥就試過手動擋版本。在1.5T和2.0L自吸并存一段時間后，廠家表示買家都跑去買1.5T。這個也毫無懸念，自吸情結僅是小圈子話題，加之1.5T在稅費上的優勢是顯而易見。
直入主題，不繞彎先說駕駛。之前我們向來盛贊江淮那副1.5T，將它視為自主1.5T里的一個標桿。江淮的1.5T很有渦輪發動機那種一波推一波的沖勁，而CS75的1.5T發動機，開起來反而更像自吸發動機。沒有明顯的爆發點，這副1.5T在其它長安車型上也有類似特點。或者我們可以如此比喻，江淮那副1.5T像陳奕迅的《浮夸》，高低潮分明，而CS75的1.5T則是像《陀飛輪》，雖然也有高潮部分，但劃分并不明顯。
沒爆點，也不代表CS75開起來沒力，1.5T推動下能言之輕盈，不過說澎湃那就叫軟文。與之搭配的愛信6AT，一直特點都是求順不求快。在CS75上也是如此情況，換擋很順，但加速時的降擋響應很慢。不過CS75的加速響應慢得有點過，路面上喜歡在車流中不斷超車的人，這種踩下去每次都慢半拍的反應，宛如倒潑一盤冷水，好讓你心平氣和下來。可是話說回來，相比起其它車型的雙離合，CS75的6AT無疑是個大賣點，至少平順和可靠性兩個溫飽問題完全不用擔心。
開長測那臺CS75，我經常調侃那臺車的底盤是厚實感和彈跳并存。那臺車過溝坎時，懸掛貼服感一般，能感覺到車輪有想被彈離路面的趨勢。來到CS75，懸掛貼服感比早期款好了很多。印象最深是我開了一大段施工路面，哪怕遇到破損路面，也無需剎車，快速壓過去就可以，車身保持平穩，懸掛悶悶地把沖擊吸掉。這種才是合適中國的底盤，對差路面有極高的寬容度，CS75這方面做得很像傳祺GS4。
內飾整體基本不變，只是在細節處進行修改，例如儀表從炮筒設計，變成現在類似通用的半液晶設計。整個中控臺上方，用的都是軟塑料，儀表臺上方甚至是皮質包裹。CS75的內飾精巧感，真讓人沒什么好挑剔，尤其是考慮上它的價格。座椅也一如既往地舒暢，表層柔軟，但壓下一段后，內層又有硬度支撐身體。中控屏幕也類似蘋果SIRI那樣，可以通過直接說“你好小安”喚出語音助手，然后通過語音來設置空調、音響、導航等功能。
CS75加入了很多主動安全裝備，例如盲區提示、360度攝像頭、預碰撞系統等。不過說實話，這類裝備在10萬級SUV中，早已被廣泛使用，在博越和RX5等車型上也有配備。CS75真正做到人無我有的，就是裝備了自動泊車，可以停入垂直、平行車位，也支持從車位駛出的功能。
CS75有雙天窗配置，這個雙天窗還相當聰慧，在下雨時能自動關閉。原理其實很簡單，就是跟感應雨刷聯動，感應雨刷被觸發，意味著正在下雨，天窗也能自行關閉。原理雖簡單，但細心程度值得一贊。
Autohold在最早期的CS75上已經配備，現在跟自動擋匹配，反應比較遲滯。在自動駐車狀態下輕點油門，發動機轉速已經輕輕起來，感覺到車身有微微顫動，但駐車制動就是不肯松。需要踩相對深的油門行程，駐車制動才干釋放。興許工程師是考慮到怕駕駛者右腳誤觸，但個人覺得“度”有點過，平時用起來要很刻意去深踩來解除。
CS75不僅配備了氛圍燈，氛圍燈還能設置顏色。
CS75雖然車型上市有一段時間，但實際表現其實讓人中意，不僅在科技配置追平了新晉對手，底盤也是自我精進。在這個級別，能提供平順和靠譜的自動擋，絕對是個賣點。更關鍵一點，CS75價格已經降到跟經典H6相當，以1.5T自動擋為例，入門價只是10.58萬，而經典H6無論外在還是內在，都被這臺CS75遠遠拋離。反觀像RX5和GS4等車型的自動擋版本，指導價都要去到13萬。由于這臺車價格上的誠意值很高，我們給予“值得推舉+”的評價。可是前提是，愛信這個經常坑隊友的供貨商，能給長安有穩定的供應。
【長安CS75 1.5T自動擋首試印象】
突出優勢：6AT平順;1.5T動力輕盈;底盤對爛路適應性奇好;
主要短板：變速箱降擋慢;Autohold反應慢。
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