近日有關于東風風行SX6的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道東風風行SX6的具體情況，那么關于到東風風行SX6的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與東風風行SX6相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
不瞞大家說，我最近向來在思量席卷大江南北的SUV熱潮是從哪來，將到哪去。如果列舉非SUV不可的理由，空間大一定排在很多人心目中的首位。可是，MPV說我的空間也大呀，考慮一下我行不嘍。未嘗不可，只不過相對SUV來講，MPV偏商務的形象和不算高的離地間隙使得自己在消費者心中丟掉了兩個砝碼。現在，如果有一款帶著MPV DNA的SUV或者說是有SUV屬性的MPV擺在你面前，你會不會有一點動心。
東風風行SX6由來
東風風行SX6就是這樣一輛車。它跟S500的關系很像是并蒂蓮，同根同源卻又花開兩朵。風行在轎車化平臺上，先推出一款MPV車型;緊接著在做了一些偏向于SUV的設定后，就有了眼前的這輛SX6。
相較同門兄弟S500，SX6的車頭更加方正。在觀感上，平直的線條處理更容易給人硬朗的感覺。倒梯形的“大嘴”進氣格柵隱約給我似曾相識的感覺，其實也難怪，現在的設計師有幾個不喜歡這樣的元素呢。另外，為了強化SUV的視覺印象，車頭的下部還加入了一塊鍍鉻護板。總之，SX6的車頭是最具有SUV氣質的部分。。
看過了SX6的側面比例，是不是就可以對這輛車7座的布局猜個一二了。2750mm的軸距和較長的后懸算是為車內空間打下個不錯的基礎，最小離地間隙也從S500的170mm提高到了195mm。管中窺豹，SX6的性格好像寫在了車身側面——載人、走爛路，兩手抓兩手都要硬。
動力總成
這次試駕的SX6動力總成為2.0L自然吸氣發動機跟5速手動變速器的的組合。說到這，要加上一個注釋介紹一下這臺發動機的出處。柳汽既然跟了東風姓，借鑒一些PSA集團的技術自然理所應當。現款C5、508還在使用的發動機經過風行工程師自己的調教，便有了放在SX6這個級別可以稱得上大排量的發動機。
從機型上看，這臺發動機在PSA集團也服役了不少的年頭，雖然技術層面談不上新但也算是成熟可靠。賬面數據，最大功率110kW，最大扭矩196N.m。那在實際使用的環節，可不可以體現出SX6的紙面功力或者是“大排量自吸”的底氣呢?答案是half，half。3擋基本上可以勝任市區駕駛的任何速度段，即便是在紅綠燈前把速度降到很低還不踩離合，發動機依然大氣不喘一口，絕少用拖擋顫動提示你。
不過，SX6的發動機在轉速時扭矩輸出不能讓人中意，2000rpm以下，發動機相對高轉區間慵懶不少。即便深踩油門車輛提速也不很積極，想要獲得爽快、充沛的加速感受，一定要降一檔，把轉速提到2000rpm以上。作為一臺手動擋且很可能經常滿載的車型來說，欠缺一些駕駛親和力。一開始我們認為這只是法系自吸發動機偏向高轉動力特性的典型表像，試駕過后跟柳汽的工程師交流時，他們還坦陳這臺2.0L發動機為了燃油經濟性封印了一部分性能，所以在低轉區間動力輸出并沒有我們期待的好。
5速的手動變速器同樣來自于PSA集團，擋位的清楚度、換擋行程都不錯，只是5檔入擋或者摘擋時會生澀一些，應該和這輛車是試制車輛有一定的關系。離合器的結合點大概在踏板踩下中段偏下的位置，結合規律掌握起來非常容易，腳生一點的駕駛者也不用擔心上手難度。
總體來說，這套動力總成雖然沒有體現出“大馬拉小車”的澎湃，不過發動機高擋低轉夠堅毅、離合器的親和力也不錯，日常駕駛總體算輕松。
行駛品質
SX6的底盤形式與S500別無二致，同樣為前麥弗遜后扭力梁的結構，不過在各自的調校上卻是有細微的不同。相對于S500，SX6更偏重于SUV的定位，懸掛調校更加(廠家認為SUV的底盤要有更強的運動氣息)。盡管如此，實際體驗下來SX6依然有著不錯的舒適性，走過一些不大的顛簸，懸掛的過濾足夠的充分。座椅的填充物也足夠的柔軟，對于懸掛放進來的震動，坐墊能夠再稀釋一些，爭取站好最后一班崗。
座椅的填充物相當的柔軟，讓你一上車就忍不住捏兩下。
遇到減速帶這樣的顛簸，車廂內感受到的震動就要比S500明顯一些，畢竟SX6的懸掛要更硬朗。也正是因為如此，盡管SX6的底盤升高了25mm，但是在彎道中對車身側傾的抑制，并沒有比S500退步多少，這樣的反饋是可以提供給駕駛者不少信心的。
在柳汽的工程師介紹中，SX6在整車的NVH下了不少功夫，這一點并不相悖于實際體驗。時速超過60、70km/h之后，發動機噪音、路噪才會混合著進入到車廂內，畢竟這個價位的車子成本本就如此，期待盡善盡美的隔音水準確實不怎么現實。不過，這臺PSA的發動機在上到高轉之后的聲音，有些類似前置后驅車的傳動軸發出的噪音。畢竟現在整車還沒有定型，如果可以調整一下音色，我覺得乘客的感受會再上一個層級。
敢和漢蘭達比空間
從MPV轉型做SUV，空間自然會有保證。多數無益，一言不發就上圖。
實測的空間數據更可以說明問題，各項指標都可以拿出來和漢蘭達一戰，大家體味一下SX6的空間大抵在一個什么層次上。實際乘坐的感受，第二排無論是座椅的尺寸還是MPV化的坐姿都非常不錯;唯一有一點遺憾的是第三排的地臺會比第二排高，因此第三排座椅的坐墊不能很好的貼合我的大腿。即便是這樣，如此的空間表現真的要放在SUV圈里比，排名應該是非常靠前的。
內飾和配置
內飾造型與S500相比基本沒有什么變化，新增的深棕色內飾對我來說似乎老成了些。
中控大屏升級到了8英寸，并且可以支持手機的映射功能。只不過目前的試制車輛還處于調試階段，類似投影不支持豎屏的問題在量產前都會得到解決。
SX6的空調簡直就是為兩廣地區的濕熱天氣量身打造的。為了保證后排的制冷效果，原本是中央扶手箱的位置被工程師放了一個蒸發器。雖然犧牲了一部分儲物空間，換來的是透心涼般的制冷效果。
總結
風行SX6這輛車走的是數學里交集的套路，無論是SUV還是MPV的特質，都被交在了SX6的屬性里。長安和東風風行先后推出這種騎墻派車型，說明廠家敏銳地察覺到了中國消費者的潛在需求，這種車型很可能是未來市場上的一大增長點。
目前這款車還沒有最終定價，廠商給出的預售價格大概在8-11萬元。除了這次我試駕的2.0L+5MT的車型，還有兩款1.6L+5MT或者CVT的動力總成。和S500類似，1.6L CVT車型打中對手要害，即使動力稍弱一些也應該會很受歡迎。如果你對于載人有著剛需，又常常走一些路況不佳的道路，又或是，你在載人的同時又想要類似SUV那種更威風的外形，這輛SX6還真是不錯的選擇。它會是長安CX70的強勁對手。
【東風風行SX6首試印象】
突出優點：空間大;7座有用;空調制冷效果好;駕駛感受輕松。
主要短板：發動機低扭不活躍;儲物空間稍顯不足;第三排地臺稍高。
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