近日有關于五菱宏光S1的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道五菱宏光S1的具體情況，那么關于到五菱宏光S1的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與五菱宏光S1相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
我不是個地道的田徑迷，但是對伊辛巴耶娃和博爾特這類對手惟獨自己的鬼怪奇才還是略知一二的。興許有很多人不是個車迷，不過聽他們說起五菱宏光常年在MPV榜單上吊打眾對手確實也不讓人意外。
懷胎三年的不僅有哪吒他媽，還有五菱
人怕出名豬怕壯，車一走量怕逆向。跟五菱的工程師聊天時他們也坦言：競爭對手們都緊緊盯著五菱，我們也很怕被彎道超車。老板隔三差五就push我們一下，要求不斷提高產品實力。五菱宏光S1作為五菱宏光S的升級版，將會取代宏光S的高配車型，而宏光S也就順理成章的替代了老宏光的位置。這樣看來，宏光S1肩負著超越自己，繼續拉開與競品產品力差距的重任。這款車在娘胎里謹慎重慎、反反復復、敲敲打打三年之久才肯下地，它能不能肩負起爹娘交代的重任，試駕會之后便有了答案。
你大我要更大
五菱宏光S1懷胎三年，一落地就要比宏光S大上一圈。對于緊湊級MPV來說，看起來肥一點兒叫富態，如果太健美多少還是會保留些微面氣質。在富態感或者憨厚感的營造上，實際尺寸的提升當然功不可沒，宏光S1相比宏光S，長和寬都有所提升。
如果僅僅靠尺寸上有限的提升讓外形變得飽滿很多確實不現實。就像我們自拍時，無論臉大臉小，都要千方百計找個角度讓自己的臉看起來小一點;聰慧的設計師也會用巧妙的線條讓不可能再加寬的車看起來更寬一些。五菱宏光S1的設計師分別在車頭、車側、車底祭出三招，輕松解決這個問題。
第一招，創造橫向線條延伸感。從車頭看去，無論進氣格柵邊緣的飛翼型鍍鉻、下方倒梯形進氣口還有霧燈上方外挑的線條，都在創造視覺上的未盡感，橫向觀感一下被拉伸開。(尾燈形狀由豎向變為橫向也是在使用相同的手法)
第二招，加大車窗與車門高度比值。大的側窗面積不僅帶來了良好的駕駛視野，還有十足的憨厚感。不知道五菱在開辟過程中有沒有借鑒菲亞特Multipla的設計元素。
第三招，升級輪胎輪轂尺寸。升級輪轂、輪胎可能是汽車改裝最常用的手法了，有的時候只要升級一個size就可以起到四兩撥千斤的效果。宏光S1的輪胎從宏光S的185/70/R14升級到195/60/R15，整體厚實感的提升確實是立竿見影的。
看著顯大，開起來就要裝小了
人的矛盾心理總是體現在生活的方方面面。一方面我們渴望MPV的大空間，卻又對轎車般的行駛感受念念不忘。自從五菱宏光使用了承載式車身和螺旋彈簧后，整車的舒適性向著轎車化邁進了一小步，新的宏光S1繼承了這一優點。對于路面上的小顛簸，宏光S1有著不錯的過濾，在車廂內乘坐還是很安逸的。但面對大起伏時這種簡單的懸架形式就有些底氣不足了，尤其是車廂尾部，顛簸感尤甚。
宏光這個級別的前置后驅車都難免會遇到一個問題，傳動軸震動的隔絕。在動力傳遞的過程中，傳動軸會高速的回轉，由于整根軸的質量分布不是絕對均勻的，轉動慣量會扯著它“上下飛舞”。如果不是很好理解，可以腦補一下做拉面時抻面的場景，傳動軸的震動和那根面多少有些相似。
就是因為這根傳動軸的震動，宏光S整車的NVH特性遭到了不少老車主的詬病。從80km/h開始，隨著時速的增加，動力系統的震動會從車廂底部慢慢地向上部傳遞。一圈高速下來，絕對相當于全身做了一個“馬殺雞”。
五菱的工程師們一合計，這些車主沒有加價，怎么能享受這么“優質的服務”。于是乎不停地對傳動軸進行輕量化，同時優化發動機懸置，下定決心要在宏光S1上取消這項“配置”。實際體驗下來，宏光S1在0-120km/h的速度區間都變得平滑起來，擾人的震動已經被隔絕在車廂以外，如果再想來個全身按摩，出門左轉，汽配城自行加裝按摩座椅吧。震動問題一解決，整車的行駛品質立馬高了幾個檔次，但美中不足的是傳動軸和后驅動橋還是會有“微面”般的嗡嗡聲滲進車內。
雖然傳動系統的噪音沒能很好隔絕，但宏光S1對風噪的抑制卻是上了一個層次的。跟五菱工程師交流總是一件很愉快的事情，這幫人帶著很濃厚的工程師性格，肯定是有一說一。
在開辟宏光S時，為了輕量化會在車身適當的地方挖洞。但在后來的過程中發現，這不僅僅是挖洞啊，還給自己挖了坑。這些洞無形中給噪音開了后門，成為老用戶的第二個槽點。在宏光S1的研發過程中，工程師決心要對之前的設計“撥亂反正”，先填洞再對車門密封膠條重新設計。實際體驗下來，即使車速到100km/h以上，聽起來風噪也主要集中在后視鏡附近，很輕微，乘客完全可以選擇性忽略。
倔強的動力系統
五菱宏光S1長得就有人畜無害的潛質，動力系統更是人貨兩宜。三款車型搭載都是通用的那臺1.5L自然吸氣發動機配5速手動變速器。這套動力總成即便是新手開都會獲得很強的自信，離合器結合點寬泛、充足的低扭和大齒比的設定讓它就像打不死的小強。我試過30km/h 5檔不給油行駛。轉速會保持在1200轉上下，發動機會有顫動但絕不是要憋死的那種喘，車子就這么悠然向前滑，似乎是在炫耀它和它驕傲的倔強。
變速器大齒比設定加上發動機充足低扭的調校，會讓五菱宏光S1即便是滿載的情況下，0-100km/h的速度區間動力都不弱，但高速階段的巡航轉速就有些高了。100km/h勻速行駛時，轉速大概保持在2800rpm。這樣的調校，對發動機噪音的抑制和油耗不是一個好消息。
變速器的換擋手感也經過了相應的改進。與宏光S相比，宏光S1的變速器則像馬走日、象走田那樣的規矩，各檔和回中都在他們它們該處的位置上，只不過這棋盤確實大了些(換擋行程略長)。換擋手感也比宏光S有了不小的進步，入擋時還被工程師調出了小小的吸入感。
瞄著用戶反饋打造內飾和空間
五菱這個品牌有一點我確實要手動的點三十二個贊：他們對于用戶的意見特殊是老用戶的意見真的很在意。
用戶說：第二排座椅如果可以前后移動就好了。沒問題，宏光S1上立馬就加上滑軌。
那能不能有兒童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一邊一個夠不夠。
第三排要是能預留USB接口，同時4/6分折座椅就好了。小事情，說改就改。
中控能不能有個大屏呢。OK，分分鐘下放寶駿730上那套中控大屏，倒車影像、可反向操作的智能互聯一個都不能少。
至于內飾用料做工，宏光S1不高檔但是厚道，手肘枕的位置都用了軟軟的皮質材料覆蓋。做工談不上精巧但是認真，看看中控上的那塊表，不知道五菱是不是早就決心要做這個級別的“奔馳”了。
總結
宏光S1的上市絕對是中國傳統觀念——多生孩子好打仗的經典再現。這部車的定價為6.08萬到6.98萬。此棋一落，五菱MPV從4萬元到8萬元市場布局已經完成。就像是下五子棋時四子已經連為一線，競爭對手只能干瞪眼了。如果消費者手頭不那么寬裕又想買部MPV，宏光S走起;要是對品質的要求高一些，宏光S1來滿足你;如果想在外觀和配置上再上一個層級，寶駿730怎么樣。選來選去，在這個價格區間，怎么都是五菱品牌。這樣的市場戰略，五菱是不想給競爭對手留下一點市場份額了。
【五菱宏光S1首試印象】
突出優點：同級內飾做工精細;NVH完善;空間有用;性價比高。
主要短板：過大起伏減震略顯生硬;巡航轉速高。
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