看到開版圖，大家不禁問：又是凱迪拉克ATS-L?哦，是改款嗎?只是加了幾項配置吧。等等等，千萬別就這樣關閉了頁面，因為這款ATS-L發生變化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿費來宣誓。那么短時間內進行如此幅度升級的做法，像極蘋果隔半年推出一次“S”型號。原因無二，凱迪拉克要打入原來由德系占據的緊湊型豪車領域，激烈程度不亞于諾曼底登陸戰，想偷點懶絕對不行。
數學題：變速箱6+2=?
汽車和手機一樣，也會經常被人拿出來拼硬件。在鍵盤車神的EXCEL表格中，ATS-L的擋位數在豪華車中不太能拿得出手，這次凱迪拉克用8AT予以回擊。說起8AT，大家第一反應會想到寶馬的ZF，但它們之間沒半毛錢關系，ATS-L這副8AT是由通用自己研發，用以匹配后驅平臺。換言之，別克和雪佛蘭的前驅車不能盼望有下放，未來上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前僅用在高功的28T車型上，低功率的25T用的仍是6AT。
8AT讓ATS-L巡航轉速得以下降，100km/h巡航時的轉速大概跌了300轉左右。加上新增的啟停系統，一套“服務”下來，廠家宣傳油耗可以下降8%，這是個相當可觀的數字。通用啟停在顫動操縱方面向來做得非常好，之前在昂科威、科魯茲等車型上已見識過，ATS-L沒有砸通用啟停的口碑。不過這里更值得一提的是這套啟停用了COM(change of mind)技術，比如說熄火后轉速從2000轉跌到1000轉途中，你驀地踩油門或松剎車想重新前進，此時系統能立刻重新啟動，不會浮現必須完全熄火再等重新點火的尷尬。COM背后原理是8AT中有蓄壓系統，能隨時回到工作狀態。過去啟停在走走停停的堵車中并不好用，經常不合時宜地熄火，下次起步就輸在起步線上，用COM技術的啟停就沒有這個問題。
相比以前的6AT，新的8AT降擋變得更快更順。尤其是邏輯方面，加速降擋能清晰知道自己要做什么，不像以前間或 會慢在那里思量到底要不要降，降的話得降多少。不過原來6AT這個參照系標準并不高，用8AT的ATS-L急加速降擋還是有種吸口氣再往前跑的感覺，和寶馬那個堪稱全宇宙最強變速箱的8AT還是不能比。ATS-L這副8AT綜合水平和奔馳7AT大致在一個層級，就是一般人不會抱怨什么，但讓車評人去細細揣摩它，還是沒達到完美狀態。至于高功版的2.0T發動機，加速表現依然橫蠻，換擋吸口氣所損失掉那丁點時間，隨后會幫你討回來，宛如半澤直樹“十倍奉還”這句猙獰的話。
至于操控方面，ATS-L還是老款那種偏熱血的表現，這里就不再贅述。買車前需要考慮的是，ATS-L方向盤反應真的繃得非常緊，略微動一下就有反應，駕駛愛好者一定很喜歡，但跑高速需要聚精會神來駕駛。試駕當天在跑了段被大貨車壓得比較爛的高速路(還斗膽收費)，方向盤在不平路面會受到左右拉扯，這時需要小心翼翼地把住方向盤，畢竟多修幾度都可能會影響到行進路線。喜歡單手拿方向盤然后裝不假思索跑高速的pose，在ATS-L的車廂里是嚴厲禁止。
隨車自帶wifi，以后邊坐車邊看啊miu!
盛大宣布一個喜訊，ATS-L車廂自帶4G信號的wifi熱點，可以同時支持車上7臺設備連接。這豈不是可以邊坐車邊拿手機看啊miu視頻!確實可以，但還是要潑盤冷水，世上沒有免費午餐。車內4G網絡由中移動提供，流量還是要收費的，道理就像拿自己手機開熱點給大家用一樣。具體資費標準現在還沒定(目前處于免費體驗期)，廠家稱會比我們平時的手機流量套餐要優惠。這個車載熱點會否淪為擺設，就取決于日后發布的資費標準，如果優惠不大，倒不如吃回自己手機本身流量，沒必要再多養一張4G卡。
中控臺后方隱藏的儲物格，增加了手機無線充電功能。這項功能并非凱迪拉克首創，之前在Jeep和雷克薩斯的車型上已見過。目前惟獨少數手機有無線充電功能，據我所知就是諾基亞(原來還沒倒閉……)和三星S6支持無線充電，蘋果與此無緣。這個其實并非問題，只要買個支持無線充電的手機套，各款手機就能使用這個功能。ATS-L無線充電主要問題是場景不對，行車時為了不阻擋屏幕，而且看著也逼死處女座，大部分人都會將中控的隱藏儲物格關起。此時充電的手機被困在里面，很不符合大家開車時不時拿手機刷刷的習慣(請注意安全!)。
改款ATS-L在互聯科技上的提升很大，難怪凱迪拉克找了Zealer王自如來拍宣傳片。如果沒記錯的話，ATS-L應該是國內首款搭載蘋果CarPlay功能的車型。
透過USB線將手機和屏幕連接，就能使用CarPlay功能。CarPlay屬于雙屏互聯的一種，但不同于主流將手機畫面直接投射上去的做法。如上圖所示，連接后只能用些比較基礎性的功能。這些功能基本依靠Siri來操縱，比如屏幕按電話功能后，Siri會直接問你想打電話給誰，不會在屏幕上顯示電話菜單來給你分心機會。CarPlay主要作用還是方便你開車時用語音去操作iPhone上的功能，思維比較像福特的appLinks。由于要連接USB，而且得進入CarPlay的二級菜單來操作，可能部分車主會粗暴地選擇直接邊開車邊按手機操作，而繞開這個CarPlay。
凱迪拉克車型之前已支持手機遠程操縱，用手機遠程操縱解鎖、鳴笛、點火等功能在現實中相當“make sense”。如今遠程操縱可通過蘋果手表來完成，使用便利性上沒有什么區別，但逼格上真是不可同日而語。
還是要談談外觀……
這里再補充說一下，ATS-L是國內首款換上凱迪拉克新徽標的車型，最顯著的區別就是沒有了以前盾牌旁邊那圈花環，盾牌變得更大更突出。不光是凱迪拉克，各個品牌的車標每隔幾年都會有所變化，但通常都變得比較“溫水煮青蛙”，路人甲不大能看得出，但往往就是覺得順眼了。
總結：凱迪拉克高能預告片
雖說ATS-L這次只是改款，但在它身上能預示凱迪拉克品牌很多未來的東西，稱它為凱迪拉克接下來的預告片一點都不為過。不難預料，諸如CTS等后驅車日后也會用8AT，CarPlay、車載熱點、智能啟停等功能將會普及到其它車型上。這些都屬于量變，ATS-L整體口味還是沒變。它最適合兩類人，一類是愛開快車的人，ATS-L屬于比寶馬3系更有樂趣的選擇，8AT變速箱增加了他們的福利;另一類則是追求個性的人，不從眾選擇ABB，新增的CarPlay、車載wifi算是進一步勾引他們刷卡的小糖果。
【凱迪拉克ATS-L首試印象】
突出優點：啟停系統智能度高;加速快得如迅猛龍;各樣互聯科技供你把玩;
主要缺點：8AT表現仍只是中規中矩;緊繃的方向盤很難讓人悠哉地開車。
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