近日有關于寶馬750Li的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道寶馬750Li的具體情況，那么關于到寶馬750Li的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與寶馬750Li相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
寶馬估量是所有愛車人想要擁有的品牌，無論是偏愛運動的3系還是更加商務的5系，這些都不重要，重要的是擁有那個藍白雙色的圓形LOGO，這是身份和品位的象征。那么7系呢?恐怕對大多數人來說，它只能是一個遙不可及的夢想。
很幸運，我收到寶馬公司的邀請，可以與全新的寶馬750Li作3天的親熱接觸。盡管只是短短的3天，但這款“夢想之車”畢竟已經真實地在我眼前，我將盡可能地將它透徹剖析，以饗讀者。
外觀：張揚的紳士派頭
寶馬一向喜歡以擅長運動的面貌示人，就連身為旗艦版的7系也不例外，雖然是行政級別的豪華車型，但在莊重奢華中還是無法掩飾狂野的氣息。
750Li那又寬又長的車頭上依舊是寶馬標志性的雙腎形進氣格柵，而且尺寸更大、更夸張，這固然不僅僅是為了營造視覺沖擊力，大量的空氣需要從這里進入，為4.4升V8發動機提供足夠空氣，更需要幫助雙渦輪增壓器及時冷卻降溫。雙天使眼大燈的“眼角”高高挑起，再加上大燈上增添的燈眉設計，讓這雙“眼睛”顯得不怒自威。燈眉上還張揚地標上了寶馬隨動轉向技術的英文，沒辦法，寶馬一貫就是這么高調。前保險杠下方是橫貫左右的寬大進氣口，左右兩端各布置著一盞方形的霧燈，并配合著鍍鉻亮條的裝飾，更顯豪華大氣。
盡管將轉向燈集成在后視鏡上是現今的潮流，但寶馬卻成功地做了反潮流設計，兩側的前門下方特意設計了翅膀形金屬鍍鉻亮條，側轉向燈就被安放在這里，這個設計讓750Li看起來頗具復古的感覺，配合著菱形的門把手，散發著優雅的紳士氣息。也正是這個設計，讓750Li超過5.2m的車身側面顯得更加立體、飽滿。
750Li側面上部一條銳利的腰線呈弧形延伸至后尾燈處，而側面下部的線條則將腰部向內收緊，顯得細腰拃背，身形矯健。尾部的線條簡潔有力，紅色的尾燈組被一根金屬鍍鉻亮條串聯起來，碩大的750Li的標志也在這根鍍鉻亮條的襯托下更加顯眼。
內飾：奢華的高科技感
坐進車內，飽含著高科技的奢華之氣撲面而來。全黑色的頂級真皮內飾配合黑色的桃木裝飾，在讓車內充滿豪華氣氛的同時，又滲透出運動感，手感和視覺都堪稱絕妙。恰到好處的鍍鉻金屬裝飾則流露著科技感，尤其是當夜間車內燈光亮起的時候，讓人宛然置身于飛機駕駛艙中，駕駛欲望油然而生。
中控臺上方安放的10.2寸液晶顯示屏讓人眼前一亮，GPS衛星導航系統、倒車影像、DVD影像和夜視影像系統等都在這塊細膩的液晶屏中顯示。在液晶顯示屏下方是音響和空調操縱區，操縱旋鈕和按鍵面積很大，而且手感極佳，操作便利。
再下來就是這款豪華大車的操縱中心，飛航式變速器換擋桿和全新的i-Drive系統。換擋桿的設計元素來自于直升機的控制桿，雖然寶馬將P擋簡化為按鍵式，但還是需要時間來適應。i-Drive系統曾經因使用不夠便利而飽受詬病，但浮現在750Li中的i-Drive系統得到了全面升級，添加了快捷鍵，使得操作更加便利和人性化。
方向盤的尺寸相對于寬大的車身來說，似乎小了一點，但這正是寶馬的特色，運動血統無處不在。三幅式運動方向盤握感很好，相對小的直徑也讓操控更加靈便、準確。除了豪車必備的全電動方向盤調節功能外，750Li還更加貼心地準備了方向盤加熱裝置，冬天的清晨，方向盤將不再冰冷，加熱后很快就可以讓雙手暖和過來，靈便地駕控車輛。
750Li的儀表盤出人意料的“樸素”，兩大兩小的簡潔布置，在白天儀表背景光為白色，到了夜間將燈光開關開至大燈位置，儀表光源就變成了令人興奮的橙紅色。其實“樸素”只是表面現象，仔細觀察，在儀表盤的背景中整合了一個“隱蔽”的液晶顯示屏，在這個顯示屏中，行駛里程、瞬時油耗、平均油耗等信息都被清楚地顯示出來，方便駕駛者隨時掌握車輛信息。
除了這些，750Li還有很多高科技裝備，比如夜視系統、偏離行駛路線警告系統和抬頭顯示系統等，這些系統的操縱鍵都被安置在方向盤左下方，需要細心查找。
座椅：細致入微的體貼
寶馬750Li擁有5212mm/1902mm/1478mm的長、寬、高尺寸，這樣的身材足以傲視一切競爭對手。擁有腰部支撐功能的8方向電動調節真皮座椅讓駕駛員和前排乘客擁有絕對的自由度。前排座椅的座墊腿部支撐也可以通過電動調節，大大降低長途行駛的疲勞度。
后排座椅的舒適度更是行政級別車型的最高訴求，即使是強調駕駛樂趣的750Li也要遵循這個原則。后排座椅的靠背角度也可以電動調節，讓乘客坐得更舒暢。安放在前排座椅頭枕后方的DVD顯示屏可以通過司機調節，也可以通過后排座椅中間手枕兼儲物盒中的遙控器來操縱。這個手枕中還配備了寶馬車載電話系統，娛樂、商務兩不誤。后排空間更是不必說了，3210mm的軸距，即使是身材發福的老板也可以在后座上舒暢地翹起二郎腿。
發動機：動力強悍無比
4.4升V8發動機是寶馬750Li的心臟，這臺全鋁發動機還擁有“恐懼”的雙渦輪增壓系統，這樣的動力組合讓750Li的最大功率達到407Ps/5500rpm，最大扭矩更是達到了600N·m/1750～4500rpm。這樣的參數意味著，在低轉速區間，發動機的扭矩即可大部分輸出，向來到4500轉時，發動機的扭矩將可以完全爆發，讓超車、提速為所欲為。如果你是個熱愛速度的駕駛者，那就可以趁老板沒在車上的時候“撒點野”。深深踏下油門，發動機的低吼聲如搖滾樂一樣激動人心，雙渦輪系統會將兩噸多的車身像箭一般射出去，這時，你可以縱情享受腎上腺素給你帶來的快感。只要不松開踩著油門的右腳，強大的動力會向來將你牢牢地釘在椅背上，轉瞬間就可以輕松超越100公里/小時。但是，老板在車上的時候千萬不要這么干，這對后排乘客來說，恐怕不會是什么享受，除非你的老板也是個速度狂人。
與這樣強悍的發動機相比，750Li配備的6速手自一體變速箱看起來似乎顯得平凡了一點。其實，對于一套優秀的動力系統來說，良好的匹配才是最重要的。6速手自一體變速箱將優秀的動力性能和良好的燃油經濟性作了很好的平衡，既能保證足夠的駕駛樂趣，又不會讓發動機太過分地消耗燃油，即使750Li的車主不會心疼幾個油錢，但環保理念也應該是現代汽車企業共同追求的目標。
懸掛：“全能”的運動骨架
如果單看750Li的車身長度和軸距就斷定它不擅運動，那就過于武斷了。750Li的懸架系統經過了精細的調校。前懸架采納彈簧減震系統，后懸架是空氣懸掛系統。在換擋手柄旁邊，有一組按鍵能夠調節懸掛模式，從舒適模式到運動模式，讓懸架在軟硬之間自由調整，給駕乘者帶來完全不同的感受。
在舒適模式下，即使行駛在顛簸路面，車子的大多數震動都會被懸架系統汲取、化解，駕駛者能夠感受到的路面信息微乎其微，而后排乘客則更加感受不到路面的顛簸。將系統調至運動模式，懸架即將變得強硬起來，路面上的信息通過方向盤被忠實地傳遞給駕駛者，這就是我們常說的“路感清楚”。過彎時，懸架將為兩噸重的車身提供足夠的支撐力，車身側傾被有效地抑制住。
雖然懸架如此優秀，但過長的軸距肯定會加大車身的轉彎半徑，這個問題寶馬也想到了，750Li上裝備了后輪隨速轉向系統，在車輛轉彎時，后輪會隨著轉向角度做3度左右的隨動轉向動作，別小看這3度，在實際行駛中，這會幫助車身大幅減小轉彎半徑，讓車身過彎動作更加輕松、靈便。
在750Li上，輪胎也是一件分量級武器。前輪尺寸為245/45 R19，而后輪尺寸則是275/40 R19，這樣前窄后寬的輪胎搭配既讓轉向靈便，又能保障后輪的行駛穩定性。固然，這樣的輪胎搭配一般也只會浮現在這種級別的車型上。
結語
超級科技、超級豪華和超級動力，這“三個超級”是我對寶馬750Li的最終感受。作為寶馬這種頂級品牌的旗艦級車型，750Li擁有這“三個超級”也是必須的。不過，曾經的一句俗語“開寶馬、坐奔馳”已經不再適合如今的寶馬750Li，因為不管是駕駛還是乘坐，寶馬750Li帶給你的都將是非同一般的超級享受。
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