如今，全世界都將環保視為頭等大事，眾多曾經推崇大排量的豪華品牌汽車廠商也在堅決地執行著環保理念，競相開辟混合動力、電動和氫動力汽車。作為世界知名的豪華汽車品牌，奧迪除了進行上述的研發，也為旗下的行政級旗艦車型A8L推出了“小排量”版本——2.8FSI和3.0FSI。而我們今天要為大家介紹的，正是最新推出的奧迪A8L 3.0FSI。
外觀：經典“大嘴”神采奕奕
如果僅從外觀上看，奧迪A8L 3.0FSI與其他A8L車型并無太大區別。除了四連環標志外，在如今的奧迪汽車上面，最明顯的特征當屬那張魅力無窮的“大嘴”了。早在2004年，奧迪A8L 6.0 W12就成為第一款使用全新“大嘴”設計的A8車型。這張“性感”的大嘴一經推出便受到了熱烈的歡迎，立刻成為了奧迪品牌的又一標志性設計元素，而全世界的汽車設計領域也由此刮起了一股強勁的“大嘴”風潮，無數汽車品牌紛紛效仿，將“大嘴”元素應用在自己的產品上。奧迪的“大嘴”完全稱得上是具有劃時代意義的經典汽車設計典范。
設計風格的整體性和連續性是成熟汽車品牌的標志之一。與奧迪的其他車型一樣，A8L的設計非常簡潔有力，并沒有因為身份的特別而顯得與其他車型格格不入。
固然，我們眼前的這款A8L 3.0還是與A8L的頂級版本6.0 W12有著一些區別。比如，3.0版本前進氣格柵輻條并沒有采納與6.0版本一樣的全鍍鉻金屬裝飾，這讓它看起來更加低調和含蓄。
整個頭部線條很簡單，弧度圓滑，讓車頭看起來很飽滿、穩重而大氣，一如奧迪內斂含蓄的風格。
側面的線條也是一樣的簡約，但卻將A8L的側面塑造得非常具有厚重感。用簡單的線條勾勒飽滿的畫面是設計功底最好的展現。
尾部線條同樣厚實而簡潔，接近長方形的尾燈組很好地與車尾融為一體。其中，還加入了LED燈組，在提高亮度的同時降低了能耗，在夜間尾燈點亮的時候顯得非常醒目、美麗。
內飾：豪華本色依舊
“奢華”理所固然是A8L的內飾主題。輕輕拉開車門，車門非常厚重、但開啟卻非常順滑。車內的豪華氣息撲面而來，黑色的真皮、銀色的金屬和深色的硬胡桃木共同打造出宮殿般富麗堂皇的車內空間。我們試駕的這輛A8L 3.0是莊嚴的黑色內飾，如果您不喜歡，奧迪還提供了淺色的內飾供用戶選擇。
中控臺看起來非常整齊，簡單慷慨，這得益于兩個中央空調出風口之間的一塊桃木蓋板。蓋板輕輕滑起，按下按鈕，后面隱藏的7英寸液晶顯示屏悄無聲息地徐徐彈出，那份淡定和從容的魅力讓人無法抵擋。向下是空調操縱區，這里并沒有故弄玄虛地擺放一大堆讓人頭暈目眩的按鍵或旋鈕，一切都很自然，清晰明了。
空調操縱區下方是整個A8L的操縱核心區域，7速Multitronic手自一體變速器和奧迪MMI智能操作系統、MMI多媒體交互系統掌管著全車所有設置和調節系統，并通過前方的液晶顯示屏顯示車輛狀態。
與競爭對手相比，奧迪的MMI系統更容易上手，操作也更為簡單明確，一個圓形大旋鈕的四周是4個功能按鍵，看起來有點像手機的功能鍵和導航鍵。通過這里的指令，車內的導航、影音、電話、車輛信息和車輛設置等系統均可輕松操縱，惟一的遺憾是沒有提供液晶屏的觸摸式操作功能。
作為一款豪華轎車，影音系統的品質也在某種程度上代表著品味和身份。A8L 3.0上裝備了著名的BOSE音響，如果車主是一位超級音樂發燒友，還可以選裝價值8.9萬元人民幣的丹麥BO音響系統。這套頂級音響雖然價格不菲，但絕對物有所值。它通過獨特的探測系統對車內乘員人數和位置進行準確推斷，根據這些信息自動調整車內音場的定位，讓每個位置上的人都能夠感受到頂級的音樂魅力。
空間：擁有更高的靈便度
A8L 3.0的前排座椅擁有令人咋舌的12向電動調節功能，無論你需要何種坐姿，在這里都有辦法幫你調整到位。另外，前排座椅還擁有按摩、腿部支撐調節、腰部支撐調節以及頭枕角度調節等豐富的人性化調節功能。不過，對于一款行政級別的車型來說，后排座椅和空間才是衡量這款車型是否成功的重要標準。
先來說說空間，5192mm的車長、1894mm的寬度和1455mm的高度，以及超過3070mm的軸距，都注定A8L絕對不會在空間方面捉襟見肘。
后排座椅的空間和舒適度都稱得上完美。座墊非常舒適，對腿部的支撐也非常到位，而且，A8L的后排座椅同樣具有獨立電動調節、腰部支撐調節和按摩功能。如果還嫌空間不夠，在右后方的VIP位置上還可以對副駕駛的座椅進行調整。后排中央的扶手兼具扶手和儲物功能，打開扶手箱，里面是影音遙控器和急救包，考慮得的確夠周到。
動力：動力系統更重有用
盡管排量變小了，但還是要說一說A8L 3.0的發動機。這款標稱3.0L的發動機實際排量為2.8L。怎么會這樣?其實這并不奇怪，在寶馬和奔馳上面，都有類似情況，比如奔馳C200K，其實際排量為1.8L。再比如寶馬750Li，其實際排量為4.4L。先不管奔馳、寶馬的事情，這種情況其實在奧迪上面很少發生。
奧迪廠方相關人士向我們解答說，雖然這款3.0L版本的發動機的確是2.8排量的，但經過了重新調校，最大功率提升了10%，達到了231Ps/6000～6800rpm，而這個數據與競爭對手的3.0排量發動機的動力數據不相上下。在實際表現中，A8L 3.0版本的發動機在很多方面超越了競爭對手，比如7.9秒的0～100公里/小時的加速時間和250公里的最高時速，都頗具競爭優勢。之所以將這款重新調校過的2.8發動機命名為3.0，一是這款車的直接競爭對手都是3.0級別的發動機，二是A8L的2.8版本目前還在生產，所以內部產品線也要進行區分。
既然經過了重新調校，我們還是來親自體驗一下這款A8L 3.0的實際動力表現吧。起步時，我并沒有刻意求穩，右腳略微深踩下去，發動機響應不錯，動力雖然不似6.0版本如離弦之箭一般猛地疾馳而出，但也能讓人感到它的綿綿不絕，相信“穩當”才是后排座椅上的老板要求的硬指標吧。
繼續深踩油門，隨著發動機轉速迅速提高，車速也隨之加快，毫無拖泥帶水的感覺。固然，由于扭矩并未增加，所以加速性能表現的確不夠突出，但對付一般超車已經足矣，畢竟這是一款自重超過1700公斤的大家伙。
車速在漸漸加快，提升的10%功率起到了效果，雖然排量不大，但是A8L 3.0的中途加速能力還是可圈可點，功率儲備也給人足夠的信心。如果老板不在車上，你可以通過方向盤后面的換擋撥片來享受一下駕駛樂趣，7速Multitronic手自一體變速箱將動力銜接得非常密切，需要急加速時，延續降下兩擋，發動機轉速會陡然提升，動力也會驀地變得洶涌澎湃，此時，超車將變得易如反掌。
最重要的是，這款發動機的燃油經濟性非常出色，百公里油耗惟獨區區9.3L。也許老板們并不在乎幾個油錢，但畢竟環保也是全社會共同的責任。
操控：全系標配空氣懸掛
雖然奧迪并沒有給這款3.0版本的車型配備四驅系統，但卻為它全系標配了空氣懸掛系統，這完全彌補了沒有四驅系統的遺憾。奧迪的空氣懸掛系統在全世界范圍內都享有盛譽。它在每個車輪上都獨立裝備了空氣彈簧單元，通過駕駛員的指令自動調節懸架的硬度和底盤高度。在舒適模式下，車輛的最小離地間隙會保持在120mm，如果將系統調整至自動狀態，空氣懸架會根據車速自動調整底盤高度，如果車輛時速超過120公里，底盤將自動調至95mm的離地間隙，會讓車輛高速行駛更穩定，保持足夠的抓地力。如果轉至動態模式，底盤離地間隙將自動調整為100mm，以保證在一定速度下具有相對良好的通過性。另外還有一個很有用的提升模式，在此模式下，車輛的底盤高度將被提升至145mm，這項功能在惡劣路面上行駛非常有用，不過，在這個模式下，車速必須操縱在80公里/小時以下。
結語
相比那些超大排量的“超豪華”車型來說，A8L 3.0版本顯然更具親和力，無論從價格上還是從經濟性方面，這款車都有理由讓用戶更樂于接受它。而作為環保理念的支持者，我們也衷心希翼更多的“小排量”豪華車逐漸成為市場上的主力車型。
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