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17款沃爾沃v40好不好 2017年沃爾沃v40多少錢
日期:2023-03-05 10:25:44    编辑:网络投稿    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    有吉利在背后撐腰,最近沃爾沃換血的成果也逐步有成效,從90系列開始更新換代完畢,周邊還有些小眾的產品陣列沒有鋪排完畢,資金不夠土豪,發動機臨時惟獨新的2.0T四缸撐著門面,幸好數據能跟原有的T6比肩,不然真的挺難找到臺階下。至于接著下來的步驟,就是將之前的“殘余部隊”更替掉,慢慢40、60系列都會有全新換代車型浮現。而不久前新V40有消息放出來,本以為全新換代車可看,誰料到沃爾沃把一眾媒體帶去歐洲,只是淺淺試過一臺小改款V40,對全新換代的消息,繼續保持曖昧的態度。好吧,其實這輛小改款V40還有些合理化的改進,至少新的T3發動機我們還沒嘗過。

    小改款動刀的部位惟獨前臉

    說好的是小改款,而不是年度換配置,新V40還是有些新奇感的,但部位僅限于前臉。由于新的家族風格急需統一,參照著沃爾沃領頭的90系列,V40也換了一套更合調性的前臉。對這副新前臉,我最中意的會是大燈,新的LED日間行車燈很醒目,T3頂配奉上全LED大燈,取代原有的鹵素+氙氣的搭配,這套大燈吸睛能力夠好,而且夜晚照明效果提升很明顯。但壞處是,低配惟獨LED日行燈撐門面,大燈光源依然是純鹵素,這區別對待比A3明顯太多了。

    至于車尾,這輛小改款的V40并沒有花費心思,還是保持著改款前的狀態,估量沃爾沃也不想再多花錢給設計師,畢竟都快換代,而且這車尾設計看著也不顯得過時,畢竟預算有限,能省則省吧。

    內飾設計完全沒改動 中控布局依然難用

    雖然這次小改款看起來,尾部設計沒花掉多少經費,貌似有點不厚道,但我還可以很肯定地告訴你,車廂設計還更沒新意,原汁原味保留改款前的狀態,重點是這套設計從V40誕生至今,就是這么特立獨行。用今天的眼光看,V40和S60L都屬于上個沃爾沃時代的設計風格,中控功能區全部是密集的按鍵,新車主上手難度不低,經常會遇到找功能而不得的窘況,需要時間去好好學習。中控系統倒還正常些,不過看著現在新90系列那套好用的中控,我還是很渴望40/60系列能早點拿到那套系統,跟平板電腦類似的邏輯,真心能大大降低上手難度。

    V40空間其實沒啥優勢,都是剛好夠用而已,起碼我坐在后排也不覺得憋屈,對于這緊湊車型來說,這算是不過不失,反正競品都也這么做。但跟A3、1系或者A級來對比,V40有個優勢是這塊全景天窗,雖然不能打開,開揚感十足,天氣好有陽光的時候,這車廂情調絕對是+++,前后排的效果都會讓你很中意,所以選配置前,記得惦記著這天窗。

    發動機排量做減法 但主觀底氣反而更足

    在小改款前,沃爾沃其實就悄悄給V40和S60換過這副1.5T發動機,只不過這一切是暗地里進行的,不像新車公布那般鋪張。惋惜是當時1.5T到貨很少,經銷商幾乎都處于清庫存狀態,我們也沒辦法拿到試駕車體驗。而這次趁著小改款有新貨到,就第一時間將試駕車拿到手了。

    這副新的1.5T發動機采納四缸布局(無奈最近這排量太多3缸o(╯□╰)o),也不再是福特、馬自達時期的壓倉貨,這是屬于沃爾沃自己掏錢研發的Drive-E系列發動機,數據跟同級競品差不多,主要是針對運行效率進行優化。單獨看這副1.5T發動機數據,最大馬力152Ps,峰值扭矩250Nm,對比之前入門的1.6T車型,數據是不怎么好看,馬力降低很明顯。另外,之前被福特勾上癮用了挺久的PowerShift雙離合變速箱,這次就不再繼續留用,換成愛信的6速自動變速箱。T3作為最入門的接地氣型號,是這次V40試車最核心成員。

    先說優點,這副1.5T發動機脾氣依然很沃爾沃,爆發力很強,中段加速底氣很足,跟之前1.6T發動機相比,兩者動力差別不明顯,開起來很輕松,比2.0T好駕馭很多,畢竟2.0T對于V40來說,動力是有點滿溢,1.5T才是最適合V40性格的,在市區里面很好開,起步油門動作爽快,任意點給油也不會有2.0T那種操縱不住的感覺,同時滿載也沒壓著喘不過氣。

    變速箱換擋邏輯和效率算是情理之中,跟大部分愛信AT變速箱動作差不多,雖然換擋效率沒有奧迪A3那DSG這么爽快,但它優勢在于匹配順暢,同時比以往的6速雙離合聰慧很多,這是一大進步。對比剛才新1.5T和老1.6T發動機的數據,看來數字還是很能忽悠人,沒開過單單在電腦前“鍵盤”是沒效的。

    從實際體驗來說,新1.5T發動機數據雖然不好看,但匹配部分做得不錯,同時動力輸出還是夠給力,開起來效果跟原來1.6T沒差多少,關鍵是,變速箱換擋會讓你覺得舒暢,沒有以往雙離合那種小瑕疵。而如果你想主觀覺得加速爽快,那同級還是A3那套雙離合做得好些。

    至于行駛品質部分,小改款V40還是保持原有水平,底盤一如既往偏硬,開起來會有些樂趣,轉向響應速度夠快,彎道也能找多點信心,高速穩定性依然是高水準的,缺點就還是覺得懸掛偏硬,坐著沒有A3和A級舒暢,綜合結論就是,小改款V40底盤部分沒見有工程師介入的效果。路噪還是V40主要噪音源,這批舊沃爾沃時代的產品,關于隔音部分仍舊是沒上心。

    總的來說,從動態部分看來,1.5T動力是目前最適合V40性格的版本,主動安全裝備繼續突出沃爾沃的優勢,尋常代步夠靠譜,實際效果遠遠比心理作用更大。

    總結:T3是最合理的版本,而終端優惠是最大門檻

    從動力均衡程度推斷,我繼續認為配1.5T發動機的T3版本最合適,特殊是在市區用,油門不需要太細膩地操縱,也能Hold得住,換做是2.0T版本,它的脾氣就太烈了。另外還有很重要的影響因素,就是價格,T3入門最低22.39萬,頂配則是26.49萬,單看指導價格是沒法留住人,畢竟旁邊的奧迪A3太廉價,就算是進口的A級,有奔馳品牌做加成,要價底氣還是更好些,但幸好目前V40終端優惠夠放松,T3版本基本能維持3-4萬現金優惠,22萬就能搞定T3頂配,還有一些科技裝備做陪襯,V40吸引力還是有的。

    在我看來,V40最吸引人埋單的關注點在于,沃爾沃品牌的安全形象做得好,有很大一部分是沖著安全二字埋單,尋常出門或者接送小孩能足夠放心。其次是終端優惠,特殊是在季度清貨階段,頂配款式還能來個八折放量,這些時候都是很吸引人的細節,畢竟V40還是輛進口車,要價還能有些底氣。

    不過,V40生命周期已經接近尾聲,我會更期待全新一代來臨,畢竟這代確實太老。對于基本鎖定V40的朋友,我給兩個建議:1、去經銷商殺價要狠,畢竟V40車款老、庫存周期偏長,不降價堅決不買;2、買回來就別想著短時間內換車,因為V40貶值率高,賣車很吃虧,要不你就提前買二手玩一下就好,那還更劃算。

    【沃爾沃進口V40 T3首試印象】

    突出優點:1.5T動力有沖勁,底氣較以往1.6T足;開著很順手,操控樂趣不少;主動安全裝備表現靠譜;LED大燈好看且好用。

    主要短板:懸掛調校偏硬;路噪比較明顯;車內人機工程老套;內飾設計缺乏新奇感;車型偏舊。

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